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试驾速腾1．8TG6
2006年4月9日．一汽-大众宣布速腾正式上市，自2006年2月25日开始接受预定以来，倍受瞩目的速腾轿车市场零售价格也终于水落石出：1．8T 19．78万元-21．68万元，2．0L17．38万元-19．28万元。
三代同堂，中国速腾
说起速腾，也许大家对这个名字还有点陌生，但说起捷达、宝来，相信大家就很熟悉了，实际上。捷达、宝来、速腾，都属于德国大众一个已诞生了26年的家族－大众捷达家族。
自1980年开始，捷达就出现在大众的家谱里边了。发展到现在已经有5代产品，在德国大众内，分别用A1～A5作为这5代产品的代号。其中大家熟悉的一汽-大众捷达，就是1985年推出的第2代捷达；而一汽大众宝来，则是1998年推出的第4代捷达，它在北美仍然使用捷达的名字进行销售，而在欧洲它又有了一个新名字——宝来。
捷达A5在2005年、月的洛杉矶车展首次亮相，2005年3月在北美上市，同年5月来到欧洲，而这次在欧洲也不再采用宝来和Vento的名字与北美一致，使用捷达的名字在欧洲销售。
2006年2月，一汽—大众将捷达A5引入国内生产。和当年引入生产宝来的同时，并没有放弃捷达一样，这次一汽-大众在生产A5的同时，依然继续保留了一汽-大众捷达、一汽-大众宝来，3代车型，在一汽-大众实现了三代同堂，只是成为3档不同档次的车型，满足不同消费者的需求。而为了更好地体现这种档次区分，一汽-大众为捷达A5起了个富有中国特色的名字：速腾。
新形象，新尺寸
在外形上，速腾一眼就可以看出是大众的新产品，车头的U型格栅线条，是新一代大众车的“血统标致”。前大灯也改变了上一代宝来的长方型造型，椭圆形的前大灯组与GOLF五代有些相似。而其中的筒形大灯多了几分时尚的气息，此外格栅饰件镀铬，更添精致。
速腾采用了全新的侧面线型，和宝来相比，不再有头低尾高的感觉，感觉总体重心更加低，但也少了些许运动感，而多了一些中级家庭车的感觉。尾部的造型相当厚实，让人有一种安全感。尾灯组造型非常新颖，采用LED尾灯，整个灯组玲珑剔透。
不但外形变了，车身尺寸也变了。大众捷达自1980年诞生以来，一代比一代大，速腾的车身尺寸，是几代捷达中最大的。
速腾比现在生产的宝来A4车长增加了168mm，达到了4544mm；与新奥迪A4只增加车身长度而不增加轴距的做法不同，速腾的轴距增加了65mm，达到了2578mm；车宽也增加了25mm，达到了1760mm，车高增加最小，增加了15mm达到1461mm。
车身尺寸的增加自然带来了更大的车内空间，速腾的内部空间比上一代的宝来要充裕许多，尤其是后排座椅的腿部空间增加明显，这是轴距增加带来的直接好处。原来宝来后排的头部空间不足的问题得到较好的解决。
不过和新马自达3、福特福克斯相比，速腾的整体空间还是稍处下风，不过相信购买速腾的顾客，并不是冲着速腾的空间而来的。
速腾除了车内空间增长之外，行李厢容积也大大增加，达到了惊人的527L，如果将可以4／6翻折的后排座椅放倒，速腾的装载量更大，可以放下长达1．9米的超长物品。
配量笑傲同级车
速腾的内饰配置，比上一代的宝来有了比较大的提高，在同级车中，可以说属于第一流。内饰还是采用了时下流行的双色内饰，我们试驾的这辆车安装的是属于选装的真皮座椅，缝线的针脚整齐，面科较硬，支撑性非常好，具有典型的欧洲运动车风格。
采用了三幅真皮多功能方向盘，使用方便。仪表盘的风格与A4非常接近。中控台比起宝来有很大的进步，采用一体化设计，各按键布局合理，操作简单。前中央扶手可以前后伸缩，以便于不同身材的人都能享受到扶手的待遇。
速腾装备了双分区自动空调，这是很多更高一级轿车都没有装备的，让乘客都可以选择适合自己的温度；而即使是1．8T手动挡车型上，也装备有定速巡航系统，跑在高速公路时，更轻松愉快而每一个座位都装备了可调整的头枕。让每一位乘客都有最舒适的头部位置。
此外，带有离家／回家功能自动前大灯、车速感应式音响音量调节功能、完备的车载电脑系统。无骨雨刷、主动头枕等等，都是速腾的标准配置。
特别要提一提的是，在看不见的车底，速腾也没少下功夫，它的底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC材科进行保护，以减少硬物对底盘的伤害，PVC的用量达到了12kg，以此来保证汽车底盘的安全。
更安全坚固的车身
从车身生产工艺水平来看，速腾的车身水平可以说达到了一流的水平，一体成型的侧围外板，让前、后门框和A、B、C柱成为完整一体，而长达32．2m的激光焊缝，在国内的中级车中更是无出其右。速腾的车身更加坚固，整体性更高，它的抗扭曲变形能力比宝来提高了50％。
此外，除采用双镀锌钢板外，还对全车的车身空腔进行了注腊工艺处理，不但提高了车身的防腐性能，还可以降低行车噪音，提高了乘坐舒适水平。
在欧洲的NCAP碰撞试验中，速腾的原型车新捷达获得了满分5星的好成绩，在保障自身安全的同时，速腾还使用了带有行人保护的组合结构翼子板和保险杠，使得撞击时行人的伤亡率进一步降低。
此外，速腾还使用了目前国内独一的全新车门工艺技术，即模块化粘贴车门。这种车门的内、外板通过螺栓连接，当发生碰撞时，外板可相对内板变形从而吸收强烈撞击而产生的巨大能量，大大提高了安全性。
如果碰撞较轻，只要单独更换外板就可以，从而节省了维修费用和时间。
源于PQ35平台
速腾出自大众公司全新的PQ35平台，在这个平台上，大众公司还推出了奥迪A3和高尔夫A5等最新轿车。
和上一代宝来相比，途安的底盘的最大改进在于将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立四连杆式。由于后悬挂改成了四连杆独立悬挂，四根连杆分别限制和控制轮胎的纵向跳动和横向跳动，因此途安的乘坐舒适性和后轮的操控响应性方面都有较好的表现。我们这次试驾的路线有众多的弯道，正好可以考察速腾的操控性能，当然，速腾没有让我们失望，虽然车高增加了，但车辆重心却更低，过弯时侧倾明显优于宝来。
而在电子辅助安全设备上，速腾的配置是国产同级车中最高级齐全的。最新的ESP系统成为所有速腾的标准配置，这套ESP系统，集成了包括ABS，EBA、EBD、ESBS、AS日等常见功能外，还拥有电子差速器锁EDL、发动机阻力力矩控制MAS日等功能、极大地提高了速腾的主动安全性。
改良之“心”
让人感到有些遗憾的是，速腾的动力系统只是“改良”而没有“换代”。没有使用大众在欧洲装备的FSI系列发动机，也没有使用新捷达北美主打车型上的5缸2．5升汽油机，回而是使用现有的1．8T和搭载在帕萨特上的2．0L85Kw发动机。这恐怕主要是出于成本控制的结果，因为一汽奥迪已经在新奥迪A4和A6上装备了2．0TFSI发动机。显然，原来说目前中国油品质量太差而无法使用FSI发动机的理由已不成立。
我们这次试驾的是速腾1．8TAG6，发动机是大家都已很熟悉的1．8T涡轮增压发动机，发动机为直列4缸，双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压，20气门多点电喷汽油发动机。不过一汽大众还是对这台久经考验的1．8T进行了改良，不仅在工艺设计上有所提高，扭矩也从210N·m提升到220N·m。
让人欣慰的是速腾自动挡这次装备了六前速手自一体化自动变速箱AG6。AG6之前已被上海大众装备在同样出于PQ35平台的途安上。
AG6是一台紧凑的电子控制的手动、自动一体化变速箱，其重量仅为84kg，结构长度仅为350mm，却可以传递最大310N．m的扭矩，用在和速腾的2．0及1．8T发动机配合，自然是游刃有余。目前一般的中级轿车的自动变速箱多为四前速的，采用五前速自动变速箱已属少见，而目前6前速自动变速箱基本上都只装备于豪华轿车，如宝马5系、7系、奥迪A8等，速腾却也装备了AG6，可以说是速腾的最大亮点。
采用六前速手自一体化自动变速箱，齿比更绵密，直接带来了两方面的好处，一是动力分配更均匀，换档冲击更小，更流畅，而是高速行驶时发动机依然可以运转在较低转速上，因而更省油。
在试车过程中，AG6表现得到了大家的称赞，其换档时机的把握比较准确，表现出了较高的智能。在爬一段较陡的坡路时，能及时降挡，让车辆始终保有较好的动力输出。