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作为Jeep的旗舰SUV，大切诺基的骨子里自然少不了追求自由的这种调性。如今城市的建设让大切诺基也不得不向舒适做出妥协，不过在妥协的同时它也没忘记城市之外的道路，虽然舒适，但它能大显身手的地方仍是山路。
这次试驾的车型是2017款的3.0L精英导航版，是大切诺基整个车系里销量和关注度最高的车型，官方指导价为60.99万元。
它搭载的这台3.0L V6自然吸气发动机能输出234Ps的马力和285N·m的扭矩，单看数据还不如目前很多主流的2.0T发动机，这也就是为什么很多人会说这么大的车身，还用自吸发动机的原因。不过我倒是觉得自吸发动机更适合大切诺基这种车型，毕竟在需要脱困的时候线性的动力比涡轮的突兀更适合。
虽然动力参数并不是特别亮眼，不过在驾驶时你还是能感到这台V6发动机的底气。在前往老牛坡的高速上能感受出来它的动力储备还是很足的，即便是高速超车，来自ZF的8AT变速箱能很好领会到驾驶者的意图，而它和发动机完美的匹配让超车动作完成的也是非常轻松。
由于它配备了空气悬架，所以在遇到细碎的颠簸时大切的悬架能很好的將这些多余的震动过滤掉，遇到一些较大的起伏也是很缓慢的样子，坐在车内并不会有明显的颠簸感。当然得益于它厚重的车身，在变线时也很难感受到车身有多余的侧倾。
还有就是，我们试驾的这辆车配备了车道保持功能，如果在车辆变线时没有打转向灯的话，能感受到方向盘会有一个反向的力在提醒你，这个小细节还是很贴心的。
它的块头虽然大，但是美式车良好的隔音在它身上很容易感受出来，双层隔音玻璃，良好的密封，在高速行驶时车内的静谧性很好。就公路表现而言，完全对得起它专业级豪华SUV中的豪华二字。
那豪华有了，专业自然就是体现在Jeep的优势之处了，就是四驱。这台3.0L精英导航版的大切诺基配备了Quarda-Trac全时四驱系统，这套系统最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的阻力转换，迅速给有附着力的车轮传递动力从而实现脱困。
它的底盘采用了前双叉臂后多连杆的结构，配合动态适应Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统可以实现五种车身高度调节，最低165mm最高270mm，正是由于这套系统，大切诺基才可以在各种复杂的路况下自如切换。
在Quarda-Trac全时四驱系统和动态适应Quadra-Lift四轮独立空气悬架的帮助下，面对老牛坡山上未知的小道其实心里还是有点忐忑的。前面的几段颠簸路说实话没什么难度，挂入低速四驱，控制好油门和方向很轻松就通过了。爬坡其实很考验一辆车的牵引能力，在爬第一个望天坡的时候大切诺基表现得轻松得让人意外，稳住油门和方向，尽量保持车速不变，大切诺基给人的感觉就是从容。
第一个望天坡过后大切诺基的完美表现其实给了我不少信心，继续前行。很多人就会觉得交叉轴是考验的脱困能力，实际不然，交叉轴考验的更多的其实是它的循迹能力。对于大部分SUV来说，对角两个车轮同时离地时基本就宣告趴窝了，而大切诺基凭借着强大的四驱系统在这种极限状态下也可以将扭矩传递给有附着力的车轮，从而轻松通过。
记得艾森豪威尔将军在二战后说过一句话，“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得战争的三大武器”，这足以说明Jeep的强悍了。从1941年到2018年，从威利斯到大切诺基，Jeep虽然变的更豪华也更舒适，但是它骨子里对征服自然的追求没变。而只有当你体验过后Jeep的四驱之后才会明白，为什么不是所有的吉普都是Jeep。
这次试驾的车型是2017款的3.0L精英导航版，是大切诺基整个车系里销量和关注度最高的车型，官方指导价为60.99万元。
它搭载的这台3.0L V6自然吸气发动机能输出234Ps的马力和285N·m的扭矩，单看数据还不如目前很多主流的2.0T发动机，这也就是为什么很多人会说这么大的车身，还用自吸发动机的原因。不过我倒是觉得自吸发动机更适合大切诺基这种车型，毕竟在需要脱困的时候线性的动力比涡轮的突兀更适合。
虽然动力参数并不是特别亮眼，不过在驾驶时你还是能感到这台V6发动机的底气。在前往老牛坡的高速上能感受出来它的动力储备还是很足的，即便是高速超车，来自ZF的8AT变速箱能很好领会到驾驶者的意图，而它和发动机完美的匹配让超车动作完成的也是非常轻松。
由于它配备了空气悬架，所以在遇到细碎的颠簸时大切的悬架能很好的將这些多余的震动过滤掉，遇到一些较大的起伏也是很缓慢的样子，坐在车内并不会有明显的颠簸感。当然得益于它厚重的车身，在变线时也很难感受到车身有多余的侧倾。
还有就是，我们试驾的这辆车配备了车道保持功能，如果在车辆变线时没有打转向灯的话，能感受到方向盘会有一个反向的力在提醒你，这个小细节还是很贴心的。
它的块头虽然大，但是美式车良好的隔音在它身上很容易感受出来，双层隔音玻璃，良好的密封，在高速行驶时车内的静谧性很好。就公路表现而言，完全对得起它专业级豪华SUV中的豪华二字。
那豪华有了，专业自然就是体现在Jeep的优势之处了，就是四驱。这台3.0L精英导航版的大切诺基配备了Quarda-Trac全时四驱系统，这套系统最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的阻力转换，迅速给有附着力的车轮传递动力从而实现脱困。
它的底盘采用了前双叉臂后多连杆的结构，配合动态适应Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统可以实现五种车身高度调节，最低165mm最高270mm，正是由于这套系统，大切诺基才可以在各种复杂的路况下自如切换。
在Quarda-Trac全时四驱系统和动态适应Quadra-Lift四轮独立空气悬架的帮助下，面对老牛坡山上未知的小道其实心里还是有点忐忑的。前面的几段颠簸路说实话没什么难度，挂入低速四驱，控制好油门和方向很轻松就通过了。爬坡其实很考验一辆车的牵引能力，在爬第一个望天坡的时候大切诺基表现得轻松得让人意外，稳住油门和方向，尽量保持车速不变，大切诺基给人的感觉就是从容。
第一个望天坡过后大切诺基的完美表现其实给了我不少信心，继续前行。很多人就会觉得交叉轴是考验的脱困能力，实际不然，交叉轴考验的更多的其实是它的循迹能力。对于大部分SUV来说，对角两个车轮同时离地时基本就宣告趴窝了，而大切诺基凭借着强大的四驱系统在这种极限状态下也可以将扭矩传递给有附着力的车轮，从而轻松通过。
记得艾森豪威尔将军在二战后说过一句话，“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得战争的三大武器”，这足以说明Jeep的强悍了。从1941年到2018年，从威利斯到大切诺基，Jeep虽然变的更豪华也更舒适，但是它骨子里对征服自然的追求没变。而只有当你体验过后Jeep的四驱之后才会明白，为什么不是所有的吉普都是Jeep。