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当公共交通工具也拥有令人满意的舒适乘坐环境以及高效运作体系，那自然就会吸引老百姓以公共交通工具出行，香港的巴士就是最佳例证。
最近香港的巴士公司引进了一款新型混动双层巴士，引起了我很大的兴趣。
由于香港政府在专营巴士公司发牌条件里，包含了鼓励投资更安全和环保巴士的条款，故而让香港拥有市场上最新款的双层巴士。现代新型巴士的科技含量相比小车有过之而无不及，刚上牌的这款混动巴士具有一个结合了柴油机和电机的串联式混动单元，其中（相对地）偏小的6.7升柴油机是用来推动发电机以产生充足电能，来让电机驱动这台长12米、总质量超过25吨的三轴双层巴士前进。这套混动系统在巴士于市区慢速行驶（时速12公里以下）或遇到堵车停下来的时候，会自动把柴油机关掉，只让蓄电池来保持动力和空调等全车功能，从而达到零排放的效果，有助改善市区拥挤路段的空气素质。这套驱动系统另一个亮点，是具有制动能量再生功能（Regenerative Braking System），巴士在刹车的时候能像F1赛车的KERS系统一样，把制动能量回收并储存在蓄电池中。
总的来说，这款混动巴士相对欧五标准的巴士能减少30%油耗和达到非常严苛的欧六排放标准（欧六比欧五的各样指标包括大家熟悉的PM2.5降低50%～80%）。现时香港的巴土公司只总共引进了十多台这新款混动巴士来供测试和收集数据，大规模使用的话可能还要多等几年。
在香港，混动欧六巴士的数量不多，要碰上的话还真不容易，但欧五标准的双层巴士便满大街都是了。香港的欧五双层巴士主要是从英国进口，用的是康明斯或沃尔沃的低排放发动机配搭德国ZF六速自动变速箱和智能管理系统。这套系统能配合车辆的载荷、空调系统的负荷、行驶路线的地理特征、交通信号的数据等来帮助驾驶员选择最佳挡位来行车，降低噪音之余也能提升省油效果。此外，巴士的转向系统还包括了电子后轴转向，帮助巨型的双层巴士（最长的近13米）在香港狭窄街道上灵活穿梭。
由于双层巴士载客量庞大（12.8米双层巴士核载146人），因此安全性能表现是重中之重。欧五双层巴士除配有更轻的前后盘式刹车之外，还有一个全电子化的刹车稳定系统，能有效防止巴士出现车轮抱死、打滑和侧滑等现象。在测试中，新款的双层巴士能以70公里的时速作一个紧急避让变道动作而不会出现不稳定甚至侧翻的现象，对于一辆高度达4.4米的重型车辆来说，这是一个很不错的成绩。
以上数据对于一般乘客来说并不代表什么，他们更关注的是乘坐体验。新款巴士除有漂亮的外形之外，还有很多非常贴心的设计。首先是低地台设计，乘客从行人道上基本只要迈步便可以登车。遇到残障乘客，驾驶员更可进一步调低巴士的高度和打开藏于前门底部的活动舷梯来方便轮椅上落（配有舷梯装置的巴士，下层预留有稳定轮椅的空间和装置，在车头前面有一个特别的标签让残障乘客识别）。上车后乘客会发觉巴士的内部空间很大，LED灯光系统保证了每个角落都有光亮的照明；由于处在低纬度地区的关系，座椅没有发热功能，但车上电子空调系统会保证在四季中满载乘客的时候可以维持舒适室温；新设计的直梯提升了乘客上落上下层的方便和安全；车上的WiFi装置让每位乘客在旅途中都可以继续上网（装置了WiFi的巴士有独立标签），以GPS定位的报站系统和大型显示屏，让乘客知道现时位置和预知下站的距离和路线。此外，巴士的自动变速箱和气压悬挂提供了非常优良的乘坐感，而且也大幅降低了巴士加速和停车时候的顿挫和突兀感，让乘客觉得非常稳定和舒服。
欧五双层巴士价值300万港元，而欧六混能巴士更高达550万港元（免税价格），因此这些巴士可以说是老百姓公用的豪车。大家如果到香港旅游的话，可以试乘一下这些“豪华巴士”。要辨认欧五巴士的方法很简单，大家看到配有铝合金轮圈，车头大灯下方有一排耀眼的LED日间行车灯的，便是它了！
最近香港的巴士公司引进了一款新型混动双层巴士，引起了我很大的兴趣。
由于香港政府在专营巴士公司发牌条件里，包含了鼓励投资更安全和环保巴士的条款，故而让香港拥有市场上最新款的双层巴士。现代新型巴士的科技含量相比小车有过之而无不及，刚上牌的这款混动巴士具有一个结合了柴油机和电机的串联式混动单元，其中（相对地）偏小的6.7升柴油机是用来推动发电机以产生充足电能，来让电机驱动这台长12米、总质量超过25吨的三轴双层巴士前进。这套混动系统在巴士于市区慢速行驶（时速12公里以下）或遇到堵车停下来的时候，会自动把柴油机关掉，只让蓄电池来保持动力和空调等全车功能，从而达到零排放的效果，有助改善市区拥挤路段的空气素质。这套驱动系统另一个亮点，是具有制动能量再生功能（Regenerative Braking System），巴士在刹车的时候能像F1赛车的KERS系统一样，把制动能量回收并储存在蓄电池中。
总的来说，这款混动巴士相对欧五标准的巴士能减少30%油耗和达到非常严苛的欧六排放标准（欧六比欧五的各样指标包括大家熟悉的PM2.5降低50%～80%）。现时香港的巴土公司只总共引进了十多台这新款混动巴士来供测试和收集数据，大规模使用的话可能还要多等几年。
在香港，混动欧六巴士的数量不多，要碰上的话还真不容易，但欧五标准的双层巴士便满大街都是了。香港的欧五双层巴士主要是从英国进口，用的是康明斯或沃尔沃的低排放发动机配搭德国ZF六速自动变速箱和智能管理系统。这套系统能配合车辆的载荷、空调系统的负荷、行驶路线的地理特征、交通信号的数据等来帮助驾驶员选择最佳挡位来行车，降低噪音之余也能提升省油效果。此外，巴士的转向系统还包括了电子后轴转向，帮助巨型的双层巴士（最长的近13米）在香港狭窄街道上灵活穿梭。
由于双层巴士载客量庞大（12.8米双层巴士核载146人），因此安全性能表现是重中之重。欧五双层巴士除配有更轻的前后盘式刹车之外，还有一个全电子化的刹车稳定系统，能有效防止巴士出现车轮抱死、打滑和侧滑等现象。在测试中，新款的双层巴士能以70公里的时速作一个紧急避让变道动作而不会出现不稳定甚至侧翻的现象，对于一辆高度达4.4米的重型车辆来说，这是一个很不错的成绩。
以上数据对于一般乘客来说并不代表什么，他们更关注的是乘坐体验。新款巴士除有漂亮的外形之外，还有很多非常贴心的设计。首先是低地台设计，乘客从行人道上基本只要迈步便可以登车。遇到残障乘客，驾驶员更可进一步调低巴士的高度和打开藏于前门底部的活动舷梯来方便轮椅上落（配有舷梯装置的巴士，下层预留有稳定轮椅的空间和装置，在车头前面有一个特别的标签让残障乘客识别）。上车后乘客会发觉巴士的内部空间很大，LED灯光系统保证了每个角落都有光亮的照明；由于处在低纬度地区的关系，座椅没有发热功能，但车上电子空调系统会保证在四季中满载乘客的时候可以维持舒适室温；新设计的直梯提升了乘客上落上下层的方便和安全；车上的WiFi装置让每位乘客在旅途中都可以继续上网（装置了WiFi的巴士有独立标签），以GPS定位的报站系统和大型显示屏，让乘客知道现时位置和预知下站的距离和路线。此外，巴士的自动变速箱和气压悬挂提供了非常优良的乘坐感，而且也大幅降低了巴士加速和停车时候的顿挫和突兀感，让乘客觉得非常稳定和舒服。
欧五双层巴士价值300万港元，而欧六混能巴士更高达550万港元（免税价格），因此这些巴士可以说是老百姓公用的豪车。大家如果到香港旅游的话，可以试乘一下这些“豪华巴士”。要辨认欧五巴士的方法很简单，大家看到配有铝合金轮圈，车头大灯下方有一排耀眼的LED日间行车灯的，便是它了！