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T70代表启辰朝向“纯”自主品牌的阶段性产品，这是一部“好用”多过于“好看”的车。
以自主品牌来说，启辰算是拥有非常不错的销售成绩，若是把它非常稚嫩的“年纪”也给算进去，那启辰的成绩可谓了不起了。
启辰亮眼的销售表现，很大一个区块来自于背後“老妈”日产强大的技术与平台支持，因此相比其他自主品牌，启辰的自主血统显得没有那么“纯”。但是，这个现象在T70的出现后发生变化。
“启辰T70的到来对启辰来说意义极大，是启辰第二发展阶段的里程碑，意味着启辰的研发进入新的阶段，标志着启辰研发实力从模仿式开发到正向开发，实现质的转变，T70是从产品层面助推启辰向着新阶段发展的重要动力。”
以上这段话，是我从东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊先生接受专访时的谈话中节录出来的一部分。叶部的这段话其实就是替启辰的血统发表声明，他不讳言过去的产品确实都是在模仿的基础上做开发，而到了T70，除了动力总成与主要技术还来自于日产之外，其余的部份已经很难找到日产的影子（当然，整个底盘平台还是日产的）。也因如此，T70的外观已经展现出属于启辰自己的样子，好不好看取决于你自己，但至少启辰已经开始成为一个“纯”自主品牌，这对于中国汽车市场来说自然是正面好事。
文前说到T70的动力总成依旧来自日产。是的，T70目前规划出1.6L与2.0L两种排量，1.6L为输出89kW/154Nm的HR16DE搭配5速手动变速箱，2.0L为输出106kW/198Nm的MR20DE，搭配6速手动或CVT变速箱。这两台发动机都来自于你非常熟悉的车款，在此不明述，没有什么特别技术就是它们的最大亮点，代表着可靠与耐用，但相对地在现今消费者斤斤计较的油耗表现上只能算是一般，原厂数据显示1.6L车型的百公里油耗为7.1L，而2.0L车型则分别是7.9L（手动版）与7.8L（CVT）。
油耗表现无法苛求，那加速性能呢？本次试驾分配到的是2.0升搭配CVT的车型，而T70作为一款10万元级别的家用SUV，自然也不会在加速性上大做文章，这车的驾驶感受基本与日产的很多家用车都相同，油门轻巧但不躁动，发动机与变速箱之间的搭配也具备默契与平顺，加速过程不会让你觉得迟缓或是呆板，但也没啥贴背感，是属于动感未满、激情不足的温和派，简单地说就是好开易上手，标准的家庭用车，原厂的零到百公里加速数据分别为1.6升：12.5秒、2.0升CVT：11.5秒、2.0升手动：10.8秒。
不过来自于日产逍客的底盘倒是表现得不错，启辰并没有针对底盘进行太多更动，因此T70的路感回馈够扎实，在舒适性与平稳度上都达到了优秀水平，干倒一片“纯”自主品牌没有问题。只是毕竟启辰还是要考虑到制造成本，所以隔音表现就非常地“自主品牌”，搭配CVT的运转特性，高速行驶时的噪声其实还不算小。
此外，T70上头的这套电子助力转向系统我觉得有些沉，这种沉在高速时影响不大，市区行驶时就会出现微微的痛苦感，但真正的最大问题是路感几乎都被“过滤”掉了，别说什么山路劈弯，就连高速变线都会有点模糊，给驾驶的信赖感不是很充足。当然，这样的问题在你稳稳当当的“正常”行驶状态下，感受并不会太强烈，这自然也是最适合T70的驾驶方式。
而本次试驾活动中，厂家设计了很多体验环节，主要都是为了彰显T70的全景影像显示系统。想当然，这套系统的基底也来自日产，但启辰却加上了3D显像功能，3D显像会在时速低于20km/h并打开转向灯或方向盘转动超过135度（差不多是半圈）时启动，而且夜间成像度非常高，是让人非常惊艳的科技性配置。同时T70的中控荧屏还具备手机映射功能，意思就是手机可以直接成为车载娱乐系统，实用性相当不错。
但撇开这两项不谈，T70在配置上就没有太过明显的亮点，一般消费者比较在意的电调座椅、恒温空调等一律欠奉，其配置清单对照著名自主品牌某B来说，简直就是寒酸又可怜。厂家表示这些东西要加装上去并没有什么难度，但初期考虑到制造成本问题，因此并没有列入清单之内，倘若后期市场消费需求强盛，会考虑是否增设。
至于SUV车主所在意的乘载空间，T70表现完全符合需求。前后排座位都宽敞舒适，后备箱更是“比大更大”，只是后座椅背放倒后会有一个高约15cm的明显凸起，大大削弱了拓展能力，算是比较美中不足的地方。
对于依旧沿用日产技术的启辰来说，T70的硬底子实力相当不错，SUV消费族群在意的空间与油耗也都能满足需求，只是在配置上稍嫌弱势，对应8.98～12.78万元的售价来说算是竞争力有余但吸引力不明显。这是一部“好用”多过于“好看”的车，它就像是个暖男缓缓地把温柔送进你怀里，所有的一切美好都得体验过后才能知道，如果你是真正在意车辆本质的理智型消费者，那T70可以考虑的。
以自主品牌来说，启辰算是拥有非常不错的销售成绩，若是把它非常稚嫩的“年纪”也给算进去，那启辰的成绩可谓了不起了。
启辰亮眼的销售表现，很大一个区块来自于背後“老妈”日产强大的技术与平台支持，因此相比其他自主品牌，启辰的自主血统显得没有那么“纯”。但是，这个现象在T70的出现后发生变化。
“启辰T70的到来对启辰来说意义极大，是启辰第二发展阶段的里程碑，意味着启辰的研发进入新的阶段，标志着启辰研发实力从模仿式开发到正向开发，实现质的转变，T70是从产品层面助推启辰向着新阶段发展的重要动力。”
以上这段话，是我从东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊先生接受专访时的谈话中节录出来的一部分。叶部的这段话其实就是替启辰的血统发表声明，他不讳言过去的产品确实都是在模仿的基础上做开发，而到了T70，除了动力总成与主要技术还来自于日产之外，其余的部份已经很难找到日产的影子（当然，整个底盘平台还是日产的）。也因如此，T70的外观已经展现出属于启辰自己的样子，好不好看取决于你自己，但至少启辰已经开始成为一个“纯”自主品牌，这对于中国汽车市场来说自然是正面好事。
文前说到T70的动力总成依旧来自日产。是的，T70目前规划出1.6L与2.0L两种排量，1.6L为输出89kW/154Nm的HR16DE搭配5速手动变速箱，2.0L为输出106kW/198Nm的MR20DE，搭配6速手动或CVT变速箱。这两台发动机都来自于你非常熟悉的车款，在此不明述，没有什么特别技术就是它们的最大亮点，代表着可靠与耐用，但相对地在现今消费者斤斤计较的油耗表现上只能算是一般，原厂数据显示1.6L车型的百公里油耗为7.1L，而2.0L车型则分别是7.9L（手动版）与7.8L（CVT）。
油耗表现无法苛求，那加速性能呢？本次试驾分配到的是2.0升搭配CVT的车型，而T70作为一款10万元级别的家用SUV，自然也不会在加速性上大做文章，这车的驾驶感受基本与日产的很多家用车都相同，油门轻巧但不躁动，发动机与变速箱之间的搭配也具备默契与平顺，加速过程不会让你觉得迟缓或是呆板，但也没啥贴背感，是属于动感未满、激情不足的温和派，简单地说就是好开易上手，标准的家庭用车，原厂的零到百公里加速数据分别为1.6升：12.5秒、2.0升CVT：11.5秒、2.0升手动：10.8秒。
不过来自于日产逍客的底盘倒是表现得不错，启辰并没有针对底盘进行太多更动，因此T70的路感回馈够扎实，在舒适性与平稳度上都达到了优秀水平，干倒一片“纯”自主品牌没有问题。只是毕竟启辰还是要考虑到制造成本，所以隔音表现就非常地“自主品牌”，搭配CVT的运转特性，高速行驶时的噪声其实还不算小。
此外，T70上头的这套电子助力转向系统我觉得有些沉，这种沉在高速时影响不大，市区行驶时就会出现微微的痛苦感，但真正的最大问题是路感几乎都被“过滤”掉了，别说什么山路劈弯，就连高速变线都会有点模糊，给驾驶的信赖感不是很充足。当然，这样的问题在你稳稳当当的“正常”行驶状态下，感受并不会太强烈，这自然也是最适合T70的驾驶方式。
而本次试驾活动中，厂家设计了很多体验环节，主要都是为了彰显T70的全景影像显示系统。想当然，这套系统的基底也来自日产，但启辰却加上了3D显像功能，3D显像会在时速低于20km/h并打开转向灯或方向盘转动超过135度（差不多是半圈）时启动，而且夜间成像度非常高，是让人非常惊艳的科技性配置。同时T70的中控荧屏还具备手机映射功能，意思就是手机可以直接成为车载娱乐系统，实用性相当不错。
但撇开这两项不谈，T70在配置上就没有太过明显的亮点，一般消费者比较在意的电调座椅、恒温空调等一律欠奉，其配置清单对照著名自主品牌某B来说，简直就是寒酸又可怜。厂家表示这些东西要加装上去并没有什么难度，但初期考虑到制造成本问题，因此并没有列入清单之内，倘若后期市场消费需求强盛，会考虑是否增设。
至于SUV车主所在意的乘载空间，T70表现完全符合需求。前后排座位都宽敞舒适，后备箱更是“比大更大”，只是后座椅背放倒后会有一个高约15cm的明显凸起，大大削弱了拓展能力，算是比较美中不足的地方。
对于依旧沿用日产技术的启辰来说，T70的硬底子实力相当不错，SUV消费族群在意的空间与油耗也都能满足需求，只是在配置上稍嫌弱势，对应8.98～12.78万元的售价来说算是竞争力有余但吸引力不明显。这是一部“好用”多过于“好看”的车，它就像是个暖男缓缓地把温柔送进你怀里，所有的一切美好都得体验过后才能知道，如果你是真正在意车辆本质的理智型消费者，那T70可以考虑的。