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宝马除了擅长后驱运动外，激情过后再来打造前驱休闲旅行车，同样也有一手。
宝马2系Active Tourer自从去年发布以来，它已经引起了一场关于“论理”的争论。这辆被宝马称为“运动型旅行车”的2系，它与之前从1系脱胎而来，被重新命名“2系轿跑车”完全是不同车型，甚至它与其它所有宝马车型都完全不同。
宝马50年来一直坚持前置发动机后轮驱动布局，但2系Active Tourer是宝马第一辆前轮驱动的车型。
你在乎它是前驱还是后驱？
我已经忘记“后轮驱动更富驾驶乐趣”标语是谁发明的，总之在中国市场凡是后轮驱动的车型都已经被“封神”，而宝马因为坚持后驱的原因，它的所有车型一直都在神坛上被人供着。其实对于A级或更小的车来说，前驱与后驱的操控差距并没有那么大，先不要提高尔夫GTI、福克斯ST之类，就是宝马2系的近房亲戚——MINI，谁敢说MINI的操控不好？
而事实上，由于2系的平台就是源于去年上市的新一代MINI，所以如果有人质疑宝马没有前驱小车的制造经验，宝马就会搬出MINI让对手哑口无语。
其实前驱有什么不好的？前驱的好处马上立竿见影展示在2系上面，与其它所有拥有长长发动机舱的宝马车不同，2系的发动机舱非常短小，整体造型向本田飞度和起亚佳乐靠拢。得益于发动机横置的布局，现在宝马的新闻稿也不用再提“50：50”这类难懂的数字了。取消了后轮驱动轴，后排中间凸起位没那么高了，勉强坐三个人是可以的，后排座椅可前后滑动13厘米，并按40：20：40比例折叠/放倒，行李厢最大容积达1510升。技术说明会现场，培训师向我们展示行李厢底板下面的储物格，最多放进了125瓶500毫升装矿泉水，空间大得真是夸张！但这样也暴露了2系没有备用轮胎的事实，因为装矿泉水那个位置本来是要放轮胎的，为此2系标配了普利司通防爆轮胎。
驾驶依然有宝马味
2系Active Tourer定位为旅行车，因为它有着较高的车身和离地间隙，同样座椅位置也加高了，现在2系的坐姿高度已经接近了X1那种跨界SUV。尽管方向盘从左到右是比较快的2.75圈设定，但让很多人搞不懂的是，方向盘转动起来重手的程度让人想起了旧款3系和MINI，完全不同于现时宝马轿车轻盈的设定；还好我喜欢这种欧洲的味道，况且这个助力上了路面后你就会觉得它恰到好处。
但2系的转向相比其它宝马来说是比较“沉闷”，它没有前驱MINI那样灵活，更没有3系、1系那样线性，反正你不会在转向上找到更多的乐趣。在大油门起步的时候，即使是218i那副小小的1.5L 3缸涡轮增压发动机，也已经可以让装备205/55 R17轮胎的前轮开始打滑，然后竟然还伴随着一点点的扭力转向，方向盘轻微地扯向一边。这就是前轮驱动！
但我还是喜欢2系这套原装悬挂调校（2系原产地为德国莱比锡），在深圳深南大道和滨海大道无论是快跑或是慢行，它的贴地性都是非常棒，经过那些地铁施工路段时车身没有大的浮动，过减速带时舒适性也是非常不错，总之比国产3系像船一样软的调校好多了。还有要点赞的是刹车，2系的刹车非常“宝马”，第一脚你就会爱上它，刹车时它是非常线性而且有效率，无论什么紧急情况都能迅速就把车速降下来。虽然是前轮驱动，但显然轻量化3缸发动机并没有给218i车头造成太大压力，不知道换成220i的N20 4缸涡轮增压，刹车平衡性还会不会这么好？
把动力用在刀刃上
亮点除了前轮驱动平台，还有就是在218i上首次引入一副代号B38的1.5L直列3缸涡轮增压发动机，而高配的220i就仍然使用代号N20的直列4缸涡轮增压。对于这副3缸涡轮增压，基本上已经无话好说：它最早装在新一代MINI上面，同事试过后连声赞好；然后它拿下了2014年欧洲“十佳发动机”；接着它被装进了高大上的宝马i8混合动力超跑上，而i8拿到了《汽车杂志》2014年度“十大好车”；最后它还拿了我们《汽车杂志》2014年度“十佳发动机”。
但我还是要说一下，而且不得不说。
用在218i Active Touter上面的3缸涡轮增压，被调校到最大功率100kW/4400rpm，最大扭矩220Nm/1250～4300rpm；百公里加速是9.2秒，极速有205km/h，而综合油耗被拉低到5.9L/100km。表面看来这是一副家庭代步用的动力，但宝马硬是把它调校到动力非常突出。
小排量发动机先天低转扭力不足，但218i刻意地把怠速调校到有点高，接近900rpm，所以D挡松开刹车溜车的速度挺快的。轻轻印一下油门，218i在6速自动变速箱的支持下，就非常爽快地跑起来，比装备大众1.4TSI的高尔夫反应还要快；如果你再压深一点油门，它还会非常线性地加速起来，而且转速上下非常快。更难得的是，就算你是用ECO经济模式行车，218i的加速也是足够爽快，而且发动机进入高转时非常顺畅，声线也非常宝马。日常驾驶，218i最佳的是“舒适”模式，兼顾了油门反应和舒适性，因为即使你调到运动模式，加速也不会迅猛多少，9.2秒百公里加速数字暴露了218i动力一般的事实。
宝马很聪明地把这副3缸涡轮增压调校到适合日常代步，让你时刻觉得它动力充沛，但它只是把动力用在刀刃上而已。
B38肯定是世界上最好的3缸发动机，但前提是在3缸发动机里面，别拿它与N20之类优秀4缸相比。218i的怠速你依然能感觉得到一丝震动和噪声，如果你在车外听的话会误以为218i是一辆柴油车。即使是日常慢速行驶和大部分时间加速，3缸发动机天生的震动依然能够感觉得到，它的运转始终没有4缸那样平衡和顺畅，而涡轮增压再把这种天生劣势再放大。只有在高速区域，B38才表现越来越顺畅和有吸引力。
值得购买吗？
这次被宝马称为“运动型旅行车”的2系，共推出两款配置的218i和一款220i。我相信凭着宝马品牌的号召力，还有非常实用的大空间，始终会吸引非常多买家的。现在问题来了，你是选218i还是220i？
如果你不是为了极端省油和欧洲人那样习惯震动（欧洲人都开柴油车），既然愿意花30万买一辆218i，还不如加几万上一辆性能更好的220i。因为220i不仅是级别更高的8速自动变速箱，百公里加速只需7.4秒，重要的是N20是直列4缸设计，4缸运转起来的平顺性更符合宝马高贵的气质。
宝马2系Active Tourer自从去年发布以来，它已经引起了一场关于“论理”的争论。这辆被宝马称为“运动型旅行车”的2系，它与之前从1系脱胎而来，被重新命名“2系轿跑车”完全是不同车型，甚至它与其它所有宝马车型都完全不同。
宝马50年来一直坚持前置发动机后轮驱动布局，但2系Active Tourer是宝马第一辆前轮驱动的车型。
你在乎它是前驱还是后驱？
我已经忘记“后轮驱动更富驾驶乐趣”标语是谁发明的，总之在中国市场凡是后轮驱动的车型都已经被“封神”，而宝马因为坚持后驱的原因，它的所有车型一直都在神坛上被人供着。其实对于A级或更小的车来说，前驱与后驱的操控差距并没有那么大，先不要提高尔夫GTI、福克斯ST之类，就是宝马2系的近房亲戚——MINI，谁敢说MINI的操控不好？
而事实上，由于2系的平台就是源于去年上市的新一代MINI，所以如果有人质疑宝马没有前驱小车的制造经验，宝马就会搬出MINI让对手哑口无语。
其实前驱有什么不好的？前驱的好处马上立竿见影展示在2系上面，与其它所有拥有长长发动机舱的宝马车不同，2系的发动机舱非常短小，整体造型向本田飞度和起亚佳乐靠拢。得益于发动机横置的布局，现在宝马的新闻稿也不用再提“50：50”这类难懂的数字了。取消了后轮驱动轴，后排中间凸起位没那么高了，勉强坐三个人是可以的，后排座椅可前后滑动13厘米，并按40：20：40比例折叠/放倒，行李厢最大容积达1510升。技术说明会现场，培训师向我们展示行李厢底板下面的储物格，最多放进了125瓶500毫升装矿泉水，空间大得真是夸张！但这样也暴露了2系没有备用轮胎的事实，因为装矿泉水那个位置本来是要放轮胎的，为此2系标配了普利司通防爆轮胎。
驾驶依然有宝马味
2系Active Tourer定位为旅行车，因为它有着较高的车身和离地间隙，同样座椅位置也加高了，现在2系的坐姿高度已经接近了X1那种跨界SUV。尽管方向盘从左到右是比较快的2.75圈设定，但让很多人搞不懂的是，方向盘转动起来重手的程度让人想起了旧款3系和MINI，完全不同于现时宝马轿车轻盈的设定；还好我喜欢这种欧洲的味道，况且这个助力上了路面后你就会觉得它恰到好处。
但2系的转向相比其它宝马来说是比较“沉闷”，它没有前驱MINI那样灵活，更没有3系、1系那样线性，反正你不会在转向上找到更多的乐趣。在大油门起步的时候，即使是218i那副小小的1.5L 3缸涡轮增压发动机，也已经可以让装备205/55 R17轮胎的前轮开始打滑，然后竟然还伴随着一点点的扭力转向，方向盘轻微地扯向一边。这就是前轮驱动！
但我还是喜欢2系这套原装悬挂调校（2系原产地为德国莱比锡），在深圳深南大道和滨海大道无论是快跑或是慢行，它的贴地性都是非常棒，经过那些地铁施工路段时车身没有大的浮动，过减速带时舒适性也是非常不错，总之比国产3系像船一样软的调校好多了。还有要点赞的是刹车，2系的刹车非常“宝马”，第一脚你就会爱上它，刹车时它是非常线性而且有效率，无论什么紧急情况都能迅速就把车速降下来。虽然是前轮驱动，但显然轻量化3缸发动机并没有给218i车头造成太大压力，不知道换成220i的N20 4缸涡轮增压，刹车平衡性还会不会这么好？
把动力用在刀刃上
亮点除了前轮驱动平台，还有就是在218i上首次引入一副代号B38的1.5L直列3缸涡轮增压发动机，而高配的220i就仍然使用代号N20的直列4缸涡轮增压。对于这副3缸涡轮增压，基本上已经无话好说：它最早装在新一代MINI上面，同事试过后连声赞好；然后它拿下了2014年欧洲“十佳发动机”；接着它被装进了高大上的宝马i8混合动力超跑上，而i8拿到了《汽车杂志》2014年度“十大好车”；最后它还拿了我们《汽车杂志》2014年度“十佳发动机”。
但我还是要说一下，而且不得不说。
用在218i Active Touter上面的3缸涡轮增压，被调校到最大功率100kW/4400rpm，最大扭矩220Nm/1250～4300rpm；百公里加速是9.2秒，极速有205km/h，而综合油耗被拉低到5.9L/100km。表面看来这是一副家庭代步用的动力，但宝马硬是把它调校到动力非常突出。
小排量发动机先天低转扭力不足，但218i刻意地把怠速调校到有点高，接近900rpm，所以D挡松开刹车溜车的速度挺快的。轻轻印一下油门，218i在6速自动变速箱的支持下，就非常爽快地跑起来，比装备大众1.4TSI的高尔夫反应还要快；如果你再压深一点油门，它还会非常线性地加速起来，而且转速上下非常快。更难得的是，就算你是用ECO经济模式行车，218i的加速也是足够爽快，而且发动机进入高转时非常顺畅，声线也非常宝马。日常驾驶，218i最佳的是“舒适”模式，兼顾了油门反应和舒适性，因为即使你调到运动模式，加速也不会迅猛多少，9.2秒百公里加速数字暴露了218i动力一般的事实。
宝马很聪明地把这副3缸涡轮增压调校到适合日常代步，让你时刻觉得它动力充沛，但它只是把动力用在刀刃上而已。
B38肯定是世界上最好的3缸发动机，但前提是在3缸发动机里面，别拿它与N20之类优秀4缸相比。218i的怠速你依然能感觉得到一丝震动和噪声，如果你在车外听的话会误以为218i是一辆柴油车。即使是日常慢速行驶和大部分时间加速，3缸发动机天生的震动依然能够感觉得到，它的运转始终没有4缸那样平衡和顺畅，而涡轮增压再把这种天生劣势再放大。只有在高速区域，B38才表现越来越顺畅和有吸引力。
值得购买吗？
这次被宝马称为“运动型旅行车”的2系，共推出两款配置的218i和一款220i。我相信凭着宝马品牌的号召力，还有非常实用的大空间，始终会吸引非常多买家的。现在问题来了，你是选218i还是220i？
如果你不是为了极端省油和欧洲人那样习惯震动（欧洲人都开柴油车），既然愿意花30万买一辆218i，还不如加几万上一辆性能更好的220i。因为220i不仅是级别更高的8速自动变速箱，百公里加速只需7.4秒，重要的是N20是直列4缸设计，4缸运转起来的平顺性更符合宝马高贵的气质。