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四年前
CS75一上市就引起市场的关注
成为紧凑SUV市场里的佼佼者
并且长期占据销售榜单前列
也曾是“两万俱乐部”的常客
凭借超高的性价比
销量一直居高不下
但是随着汽车市场的发展以及消费者眼光的愈发挑剔
就像曾经流行的款式
也会逐渐被新的流行所取代
CS75也到了一个更新换代的时机
新CS75已经在北京车展上市，很多见到实车点人都会惊呼，“变化太大了”。从产品规划上来看，新CS75不能说是换代产品，而是改款车型，但是长安这次却放了大招，新CS75可以说完全用换代标准重新打造。
5月8日，辣妹在香格里拉对这款“高标准”下打造的车进行了实测，结果确实让人惊叹。
初夏的香格里拉温润宜人，多元化的驾驶路段全方位的考验着新CS75的驾驶性能。从酒店出发，沿途会经过城市道路、环城公路、环湖路、越野道路等多元化的驾驶路段。动力上最直观的感受就是蓝鲸280T发动机的调校更注重经济性，在手动模式或者sport模式下油门响应速度很快。爱信6AT变速箱表现稳定，十分平顺，超车时降挡及时。
这款新的发动机相比上一代CS75，多了6千瓦和35牛米，最大功率131千瓦，最大扭矩265牛米，在1450转时即可达到265牛米的峰值扭矩。主要在于搭载德尔福原装高压共轨直喷系统，一个冲程内可以实现最多5次燃油喷射，使雾化更充分，燃烧效率更高，这也是世界范围内已量产机型中喷射最多的。
在通过非铺装路面的时候，新CS75的悬架没有让我失望。前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体厚重感强，开起来没有松散的感觉。对于路面细小的颠簸过滤得很彻底，通过减速带也很干脆。在越野路段，面对较大的坑洼，新CS75的悬架也没有问题，能很好的吸收震动和抑制侧倾。
还值得一提的是整车的NVH，在怠速状态下车内噪音仅为45.2db，日常行驶非常静谧。但是当转速超过3000时，发动机声音就变得明显。
在行驶过程中，低速时方向盘手感较轻，对于我这种女司机来说确实很轻松，原地打方向也没有很费劲。当车速上去后，方向盘手感会更沉，這样增加了在高速上行车的安全性。
除了驾驶性能上有很大的不同，在智能配置上，新CS75也没有让我失望。这款车国内目前唯一将全自动泊车系统量产的车型。APA 4.0全自动泊车系统就是在全车装12颗超声波雷达来精准探测，在发现停车位后，可以一键泊车，这个功能适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等，覆盖日常停车全部状况。并且在遇到无法开启车门的垂直泊车位，在车外通过遥控钥匙就可以将车自动停进或者驶出。
作为“升级”车型，在造型上也不能忽视。相比于老款，新CS75的前脸改用了长安的V标，提升了档次。内嵌式四幅横向镀铬前中网，与左右两侧的LED光源融为一体，并且全系都是LED大灯。
车侧腰线微微上扬，基本与现款车型保持一致，下方黑色防擦板上的镀铬装饰条点缀显得年轻时尚。长宽高分别为4650/1850/1695（带行李架高1705mm），轴距为2700mm，19英寸的大轮廓显的很霸气。
内饰统一是家族化设计，与睿骋CC，第二代逸动相似，大量的触控按钮取代了物理按键，质感和触感都十分不错。7处氛围灯，拥有7种颜色随意调节，很有意思的是氛围灯还可以根据音乐的节奏来闪烁。
进入车内，首先看到10.25寸的悬浮式中控屏，顶配车型同样也是10.25寸的液晶仪表盘，画面显示非常清晰，这个属于跨级配置，同样可以三指飞屏。
360度全景影像和3D虚拟影像功能，有4个100万像素的摄像头来保证清晰度。一般这个配置也是在30万-50万级别车才有。
此外，带冷藏和加热功能的中央扶手箱、ESC及延伸功能、智能语音交互系统、电子手刹等都是全系标配。
这个细分市场的竞争非常激烈，同级别的哈弗H6、吉利博越都是强大的竞争对手。而今，全新升级的长安新CS75有了更多的底气在这个市场掀起新的波澜。
CS75一上市就引起市场的关注
成为紧凑SUV市场里的佼佼者
并且长期占据销售榜单前列
也曾是“两万俱乐部”的常客
凭借超高的性价比
销量一直居高不下
但是随着汽车市场的发展以及消费者眼光的愈发挑剔
就像曾经流行的款式
也会逐渐被新的流行所取代
CS75也到了一个更新换代的时机
新CS75已经在北京车展上市，很多见到实车点人都会惊呼，“变化太大了”。从产品规划上来看，新CS75不能说是换代产品，而是改款车型，但是长安这次却放了大招，新CS75可以说完全用换代标准重新打造。
5月8日，辣妹在香格里拉对这款“高标准”下打造的车进行了实测，结果确实让人惊叹。
初夏的香格里拉温润宜人，多元化的驾驶路段全方位的考验着新CS75的驾驶性能。从酒店出发，沿途会经过城市道路、环城公路、环湖路、越野道路等多元化的驾驶路段。动力上最直观的感受就是蓝鲸280T发动机的调校更注重经济性，在手动模式或者sport模式下油门响应速度很快。爱信6AT变速箱表现稳定，十分平顺，超车时降挡及时。
这款新的发动机相比上一代CS75，多了6千瓦和35牛米，最大功率131千瓦，最大扭矩265牛米，在1450转时即可达到265牛米的峰值扭矩。主要在于搭载德尔福原装高压共轨直喷系统，一个冲程内可以实现最多5次燃油喷射，使雾化更充分，燃烧效率更高，这也是世界范围内已量产机型中喷射最多的。
在通过非铺装路面的时候，新CS75的悬架没有让我失望。前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体厚重感强，开起来没有松散的感觉。对于路面细小的颠簸过滤得很彻底，通过减速带也很干脆。在越野路段，面对较大的坑洼，新CS75的悬架也没有问题，能很好的吸收震动和抑制侧倾。
还值得一提的是整车的NVH，在怠速状态下车内噪音仅为45.2db，日常行驶非常静谧。但是当转速超过3000时，发动机声音就变得明显。
在行驶过程中，低速时方向盘手感较轻，对于我这种女司机来说确实很轻松，原地打方向也没有很费劲。当车速上去后，方向盘手感会更沉，這样增加了在高速上行车的安全性。
除了驾驶性能上有很大的不同，在智能配置上，新CS75也没有让我失望。这款车国内目前唯一将全自动泊车系统量产的车型。APA 4.0全自动泊车系统就是在全车装12颗超声波雷达来精准探测，在发现停车位后，可以一键泊车，这个功能适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等，覆盖日常停车全部状况。并且在遇到无法开启车门的垂直泊车位，在车外通过遥控钥匙就可以将车自动停进或者驶出。
作为“升级”车型，在造型上也不能忽视。相比于老款，新CS75的前脸改用了长安的V标，提升了档次。内嵌式四幅横向镀铬前中网，与左右两侧的LED光源融为一体，并且全系都是LED大灯。
车侧腰线微微上扬，基本与现款车型保持一致，下方黑色防擦板上的镀铬装饰条点缀显得年轻时尚。长宽高分别为4650/1850/1695（带行李架高1705mm），轴距为2700mm，19英寸的大轮廓显的很霸气。
内饰统一是家族化设计，与睿骋CC，第二代逸动相似，大量的触控按钮取代了物理按键，质感和触感都十分不错。7处氛围灯，拥有7种颜色随意调节，很有意思的是氛围灯还可以根据音乐的节奏来闪烁。
进入车内，首先看到10.25寸的悬浮式中控屏，顶配车型同样也是10.25寸的液晶仪表盘，画面显示非常清晰，这个属于跨级配置，同样可以三指飞屏。
360度全景影像和3D虚拟影像功能，有4个100万像素的摄像头来保证清晰度。一般这个配置也是在30万-50万级别车才有。
此外，带冷藏和加热功能的中央扶手箱、ESC及延伸功能、智能语音交互系统、电子手刹等都是全系标配。
这个细分市场的竞争非常激烈，同级别的哈弗H6、吉利博越都是强大的竞争对手。而今，全新升级的长安新CS75有了更多的底气在这个市场掀起新的波澜。