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今年的北京车展，智能化和新能源是两大看点，当然这也是整个汽车行业发展的趋势，作为中国品牌领军人物的长安汽车自然不能错过。在这次北京车展上，长安也顺势发布了“第三次创业”的全新规划，包括北斗天枢计划与诸多新能源产品及技术，更让我们看到了自主品牌向上发展的决心。
继香格里拉战略之后，智能化成为长安未来发展的主题之一，同样这也是全行业的趋势。作为未来汽车行业发展的制高点，中国品牌和外资品牌都在抢占。
香格里拉计划表明，截至2020年停止生产不带能量回收的传统汽油车。在新能源研究上，长安从纯电动和混合动力方面双管齐下。早在2004年，长安就开始做混合动力，经过这么多年的发展，取得了一些成就。最新的研发成果就是新CS75的混动技术，纯电模式下可以行驶60公里，综合油耗1.6L。另一个就是PHEV车型，为此还专门为这个技术开发一款全新的1.5T车型。
长安的智能化战略被称之为“北斗天枢”计划。目标是在今年，量产的产品在智能驾驶这个领域达到L2级。现在IACC集成式的自动驾驶系统已经在CS55上搭载，而APA4.0全自动泊车系统也已经在新CS75上量产，这两个都是典型的L2级智能驾驶，可以说长安是中国品牌中首家推出自动驾驶L2技术的企业。
在智能网联这块，长安也有具体的规划，刘波介绍道，“在2018年，60%的汽车要线上运行，增加后台的服务，给用户带来更加贴心的线上体验，到2019年，达到智能化L4级技术，到时候会将产品放到目前国家尖端仪器智慧小镇里进行共享示范运营，达到90%线上运行。2022年，将L3级产业化推向市场，网联达到100%，一直到2025年实现4级产业化。”
上月初，长安和腾讯打造了一个车联生态，双方股比分别是长安49%，腾讯51%。“这是一个开放的平台，面向全中国的汽车，最核心的地方就在于让用户能够感觉到，并且体验到好用，这不单是一个导航、点歌的问题，实际上在车上能够跟外界有一个连接，这样才能解决很多痛点”，刘波这样解释。
这样一个平台有别于传统的A+B，而是“A+B+很多”，据了解，现在很多大型国有企业都准备进去，包括一些世界一流的零部件企业。
在这个过程中，大家各有所长，腾讯对于用户的体验，用户的行为有精准的把握，这也是汽车厂商学习的地方，而长安对于硬件以及涉及到的技术安全、法规等方面的东西更为熟悉。所以双方把握住自己的优勢，进一步把传统汽车对用户的体验和痛点解决。所以这更是一个强强联合的选择。
在电池研发上，长安汽车与比亚迪签署联合开发合作框架协议，双方在新能源汽车领域将展开深度合作。双方将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。
几年前，长安尝试推出高端品牌，但当时时机未成熟。4月23日，长安提出“第三次创业”，正式提出将会打造一个高端品牌。
随着电动化和智能化、网联化以及共享化的成熟，包括用户的升级，包括长安自身的能力和研发能力、制造水平方方面面都已经达到再推出一个高端品牌的阶段。
刘波说：“未来这个品牌一定是跟汽车产业未来的发展和用户升级消费升级相契合的，而且我觉得我们长安和我们外部的一些合作可以做这件事情。现在还没有具体到SUV上还是跨界还是轿跑上，这个都在考虑上，这个工作我们正在做。”
继香格里拉战略之后，智能化成为长安未来发展的主题之一，同样这也是全行业的趋势。作为未来汽车行业发展的制高点，中国品牌和外资品牌都在抢占。
香格里拉计划表明，截至2020年停止生产不带能量回收的传统汽油车。在新能源研究上，长安从纯电动和混合动力方面双管齐下。早在2004年，长安就开始做混合动力，经过这么多年的发展，取得了一些成就。最新的研发成果就是新CS75的混动技术，纯电模式下可以行驶60公里，综合油耗1.6L。另一个就是PHEV车型，为此还专门为这个技术开发一款全新的1.5T车型。
长安的智能化战略被称之为“北斗天枢”计划。目标是在今年，量产的产品在智能驾驶这个领域达到L2级。现在IACC集成式的自动驾驶系统已经在CS55上搭载，而APA4.0全自动泊车系统也已经在新CS75上量产，这两个都是典型的L2级智能驾驶，可以说长安是中国品牌中首家推出自动驾驶L2技术的企业。
在智能网联这块，长安也有具体的规划，刘波介绍道，“在2018年，60%的汽车要线上运行，增加后台的服务，给用户带来更加贴心的线上体验，到2019年，达到智能化L4级技术，到时候会将产品放到目前国家尖端仪器智慧小镇里进行共享示范运营，达到90%线上运行。2022年，将L3级产业化推向市场，网联达到100%，一直到2025年实现4级产业化。”
上月初，长安和腾讯打造了一个车联生态，双方股比分别是长安49%，腾讯51%。“这是一个开放的平台，面向全中国的汽车，最核心的地方就在于让用户能够感觉到，并且体验到好用，这不单是一个导航、点歌的问题，实际上在车上能够跟外界有一个连接，这样才能解决很多痛点”，刘波这样解释。
这样一个平台有别于传统的A+B，而是“A+B+很多”，据了解，现在很多大型国有企业都准备进去，包括一些世界一流的零部件企业。
在这个过程中，大家各有所长，腾讯对于用户的体验，用户的行为有精准的把握，这也是汽车厂商学习的地方，而长安对于硬件以及涉及到的技术安全、法规等方面的东西更为熟悉。所以双方把握住自己的优勢，进一步把传统汽车对用户的体验和痛点解决。所以这更是一个强强联合的选择。
在电池研发上，长安汽车与比亚迪签署联合开发合作框架协议，双方在新能源汽车领域将展开深度合作。双方将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。
几年前，长安尝试推出高端品牌，但当时时机未成熟。4月23日，长安提出“第三次创业”，正式提出将会打造一个高端品牌。
随着电动化和智能化、网联化以及共享化的成熟，包括用户的升级，包括长安自身的能力和研发能力、制造水平方方面面都已经达到再推出一个高端品牌的阶段。
刘波说：“未来这个品牌一定是跟汽车产业未来的发展和用户升级消费升级相契合的，而且我觉得我们长安和我们外部的一些合作可以做这件事情。现在还没有具体到SUV上还是跨界还是轿跑上，这个都在考虑上，这个工作我们正在做。”