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威马汽车由沈晖在2015年12月创立，2016年7月，威马首个工厂落户温州，2017年，威马收购大连黄海汽车100%股权，并通过控股中顺汽车而落实了生存资质。
从2016年8月至今，威马汽车已完成四轮融资，融资额已超120亿元，并在独角兽企业排名中，以50亿美元估值位列新造车企业第1名。
在今年4月20日，首款纯电动车型EX5正式上市，最大续航里程可达600km，综合工况下续航里程450km，截至北京车展，订单数量已经破万。其中订单40%来自北京，排名第二的分别是广东省然后是上海，主要还在一线二线城市。
作为电动车来说，电池的成本占整辆车很大的比重，而威马的价格几乎是特斯拉Model 3的一半。对此，沈晖坦言：“这款产品盈利率还是不错的。电动车成本最贵的是电池包，供应链的管理能力决定整个电池包的成本，而供应链管理是我的强项。”
针对量产车型，沈晖提出10万辆的销售目标，这也是企业盈利的分水岭。只有在10万辆销量的基础上才能实现盈亏平衡，如果能达成这个目标，威马在汽车市场上的销量无疑将成为新造车企业的标杆。
实际上，这个级别的SUV电动车作为高端消费品，对于资本、营销、售后等环节的要求都非常高，有别与传统车企的模式。
在市场推广方面，威马汽车联合创始人陆斌表示：“在正式交付前，会做一次关于用户体验，用户内容以及产品包括选配的方案给用户，届时大家可以在平台上进行车的选配和定制，以及相应的服务范围，包括金融方案等等”，
作为一个汽车的生产制造商来讲，产品线是非常重要的，这个影响到车厂未来二十年，十年的发展，威马汽车在创建之初建立了一个128的战略，即一个架构，两个平台，八个产品，在节奏上面每年推出一款，在2020年以后会每年推出两款。
在渠道建设上，威马采取四种模式：第一类是在北京、上海、深圳、成都、杭州设立Space体验中心，，第一个体验中心在北京，将在7月份落成；第二类是大型交付中心Store，在今年全国的一線城市交付之后，会有五十个交付中心，同时根据用户的保有量所在推出服务站，这将与每个城市一家的“智行合伙人”联手运作；第三类是以城市为单位的Station，即小型服务站；第四类为Spot，即能够为用户提供各种各样的小型和快速的服务。目前“智行合伙人”在线上报名已超过200家，威马只选其中最优秀的20家进行签约。
从产品来看，威马汽车在造车方面已经走在了前列，但是摆在威马面前的售后、渠道等问题已依然存在，这也是亟待解决的问题。
从2016年8月至今，威马汽车已完成四轮融资，融资额已超120亿元，并在独角兽企业排名中，以50亿美元估值位列新造车企业第1名。
在今年4月20日，首款纯电动车型EX5正式上市，最大续航里程可达600km，综合工况下续航里程450km，截至北京车展，订单数量已经破万。其中订单40%来自北京，排名第二的分别是广东省然后是上海，主要还在一线二线城市。
作为电动车来说，电池的成本占整辆车很大的比重，而威马的价格几乎是特斯拉Model 3的一半。对此，沈晖坦言：“这款产品盈利率还是不错的。电动车成本最贵的是电池包，供应链的管理能力决定整个电池包的成本，而供应链管理是我的强项。”
针对量产车型，沈晖提出10万辆的销售目标，这也是企业盈利的分水岭。只有在10万辆销量的基础上才能实现盈亏平衡，如果能达成这个目标，威马在汽车市场上的销量无疑将成为新造车企业的标杆。
实际上，这个级别的SUV电动车作为高端消费品，对于资本、营销、售后等环节的要求都非常高，有别与传统车企的模式。
在市场推广方面，威马汽车联合创始人陆斌表示：“在正式交付前，会做一次关于用户体验，用户内容以及产品包括选配的方案给用户，届时大家可以在平台上进行车的选配和定制，以及相应的服务范围，包括金融方案等等”，
作为一个汽车的生产制造商来讲，产品线是非常重要的，这个影响到车厂未来二十年，十年的发展，威马汽车在创建之初建立了一个128的战略，即一个架构，两个平台，八个产品，在节奏上面每年推出一款，在2020年以后会每年推出两款。
在渠道建设上，威马采取四种模式：第一类是在北京、上海、深圳、成都、杭州设立Space体验中心，，第一个体验中心在北京，将在7月份落成；第二类是大型交付中心Store，在今年全国的一線城市交付之后，会有五十个交付中心，同时根据用户的保有量所在推出服务站，这将与每个城市一家的“智行合伙人”联手运作；第三类是以城市为单位的Station，即小型服务站；第四类为Spot，即能够为用户提供各种各样的小型和快速的服务。目前“智行合伙人”在线上报名已超过200家，威马只选其中最优秀的20家进行签约。
从产品来看，威马汽车在造车方面已经走在了前列，但是摆在威马面前的售后、渠道等问题已依然存在，这也是亟待解决的问题。