论文部分内容阅读
防水膜块、转弯与降噪条、3D切口、优化节距排列、加强筋技术以及新型的合硅胎面配方，被韩泰定義为高性能四季胎的万途仕S1 noble2轮胎为了获得更全面和稳定的性能表现，运用了众多先进的设计理念和技术，那么这款四季胎的表现究竟如何呢？
橡胶，一种对温度极为敏感的物质，其硬度变化与温度改变成反比，即当温度升高时，橡胶的硬度会随之下降，而在严寒条件下，这些物质的硬度则会直线上升。这样的特殊属性对于轮胎而言并不是什么好事，因为一旦胎面硬度上升，就意味着抓地力的下降，直接影响行车安全。正因为如此，轮胎才会有冬季与夏季之分，很多国家因此也都出台了相应的规定甚至是法规，而我也建议身边有条件的朋友们应季使用轮胎，但实际上能够做到的朋友少之又少。
其实在冬季继续使用夏季胎凑合的消费者并不在少数，因为国内并没有这方面的明确规定，更重要的是，大多数普通消费者并没有条件存放那些替换下来而又没有达到使用寿命的夏季轮胎。也许是各大厂商了解到了消费者的使用习惯，市场上的四季胎的规格也就逐渐多了起来，而我此次测试的就是一款来自韩泰的四季胎产品——万途仕S1 noble2（H452）。
说实话，虽然我从2011年便开始从事轮胎测试工作，但真正接触过的四季胎产品却凤毛麟角，所以在测试开始前，我先通过韩泰轮胎的官方网站对万途仕S1 noble2（H452）轮胎进行了一个全面的了解。由于是一款定位中高端的产品，因此型号也较为广泛，尺寸从16英寸到20英寸均有涉及。而为了能让轮胎在全年都拥有令人满意的表现，这款轮胎还采用了很多先进的设计理念和技术。首先，为了能让轮胎胎面在湿滑和低温条件下拥有不错的抓地力，万途仕S1 noble2（H452）采用了全新的合硅胎面配方。当然，它除了能够提升抓地力，同样能够降低轮胎的滚动阻力。而为了进一步提升轮胎的湿地制动性能，万途仕S1 noble2（H452）还采用了利用3D漂滑模拟器设计的防水膜块。
作为一款定位中高端的轮胎产品，舒适性同样是这款轮胎在研发初期必须考虑的。为此，设计师们专门为万途仕S1 noble2（H452）轮胎设计了直条状的降噪条，与此配合的还有采用5排不均匀节距设计的花块。而在胎体结构方面，韩泰万途仕S1noble2（H452）四季胎还采用了宽型双束带层、均衡胎体线设计、高硬度趾口护环、强韧的单股趾口钢丝等一系列先进的设计与技术，而它们的出现目的只有两个：提高轮胎的操控性能以及耐久性。
当然，这款来自韩泰的四季胎的实际表现究竟怎样，我们还是需要通过主观试驾和客观测试去了解。而在给这辆本田雅阁更换上了这套韩泰万途仕S1 noble2（H452）四季胎之后，我先是进行了大约10公里的主观试驾，最明显的感受就是整车的行驶舒适性有了显著提升，具体表现则体现在两个方面。首先，行驶噪音有了小幅下降，尤其是当车速超过80公里/小时之后；当然，更为明显的是车辆行驶的路感，相比换装之前，路感变得更加柔和了，这显然是与胎面材质有关，而这也势必会对之后的测试产生积极的影响。
之后的测试也印证了我的猜测。在率先进行的加速测试中，这辆本田雅阁的成绩相比换装前提升了0.07秒。这看起来微乎其微，但要知道这只是一辆普通的中级轿车，动力输出仅为186马力，这意味着驱动轮在起步时的打滑十分轻微。如果这还不能说服你，那么之后的制动数值相信会让很多人信服，因为在5次制动测试中，这款轮胎的最好成绩达到了39.98米，成功刹进40米大关。而在换装前，这辆雅阁的最好成绩仅为41.27米。需要强调的是，当时的户外温度仅为3摄氏度。这都证明了韩泰万途仕S1 noble2（H452）轮胎是一款值得信赖的四季胎。不过，关于轮胎的选择，我还是那句话：如果有条件，就请你根据环境使用应季产品。当然，如果你没有储藏轮胎的条件，那么这款来自韩泰的四季胎也是一个相当不错的选择。
橡胶，一种对温度极为敏感的物质，其硬度变化与温度改变成反比，即当温度升高时，橡胶的硬度会随之下降，而在严寒条件下，这些物质的硬度则会直线上升。这样的特殊属性对于轮胎而言并不是什么好事，因为一旦胎面硬度上升，就意味着抓地力的下降，直接影响行车安全。正因为如此，轮胎才会有冬季与夏季之分，很多国家因此也都出台了相应的规定甚至是法规，而我也建议身边有条件的朋友们应季使用轮胎，但实际上能够做到的朋友少之又少。
其实在冬季继续使用夏季胎凑合的消费者并不在少数，因为国内并没有这方面的明确规定，更重要的是，大多数普通消费者并没有条件存放那些替换下来而又没有达到使用寿命的夏季轮胎。也许是各大厂商了解到了消费者的使用习惯，市场上的四季胎的规格也就逐渐多了起来，而我此次测试的就是一款来自韩泰的四季胎产品——万途仕S1 noble2（H452）。
说实话，虽然我从2011年便开始从事轮胎测试工作，但真正接触过的四季胎产品却凤毛麟角，所以在测试开始前，我先通过韩泰轮胎的官方网站对万途仕S1 noble2（H452）轮胎进行了一个全面的了解。由于是一款定位中高端的产品，因此型号也较为广泛，尺寸从16英寸到20英寸均有涉及。而为了能让轮胎在全年都拥有令人满意的表现，这款轮胎还采用了很多先进的设计理念和技术。首先，为了能让轮胎胎面在湿滑和低温条件下拥有不错的抓地力，万途仕S1 noble2（H452）采用了全新的合硅胎面配方。当然，它除了能够提升抓地力，同样能够降低轮胎的滚动阻力。而为了进一步提升轮胎的湿地制动性能，万途仕S1 noble2（H452）还采用了利用3D漂滑模拟器设计的防水膜块。
作为一款定位中高端的轮胎产品，舒适性同样是这款轮胎在研发初期必须考虑的。为此，设计师们专门为万途仕S1 noble2（H452）轮胎设计了直条状的降噪条，与此配合的还有采用5排不均匀节距设计的花块。而在胎体结构方面，韩泰万途仕S1noble2（H452）四季胎还采用了宽型双束带层、均衡胎体线设计、高硬度趾口护环、强韧的单股趾口钢丝等一系列先进的设计与技术，而它们的出现目的只有两个：提高轮胎的操控性能以及耐久性。
当然，这款来自韩泰的四季胎的实际表现究竟怎样，我们还是需要通过主观试驾和客观测试去了解。而在给这辆本田雅阁更换上了这套韩泰万途仕S1 noble2（H452）四季胎之后，我先是进行了大约10公里的主观试驾，最明显的感受就是整车的行驶舒适性有了显著提升，具体表现则体现在两个方面。首先，行驶噪音有了小幅下降，尤其是当车速超过80公里/小时之后；当然，更为明显的是车辆行驶的路感，相比换装之前，路感变得更加柔和了，这显然是与胎面材质有关，而这也势必会对之后的测试产生积极的影响。
之后的测试也印证了我的猜测。在率先进行的加速测试中，这辆本田雅阁的成绩相比换装前提升了0.07秒。这看起来微乎其微，但要知道这只是一辆普通的中级轿车，动力输出仅为186马力，这意味着驱动轮在起步时的打滑十分轻微。如果这还不能说服你，那么之后的制动数值相信会让很多人信服，因为在5次制动测试中，这款轮胎的最好成绩达到了39.98米，成功刹进40米大关。而在换装前，这辆雅阁的最好成绩仅为41.27米。需要强调的是，当时的户外温度仅为3摄氏度。这都证明了韩泰万途仕S1 noble2（H452）轮胎是一款值得信赖的四季胎。不过，关于轮胎的选择，我还是那句话：如果有条件，就请你根据环境使用应季产品。当然，如果你没有储藏轮胎的条件，那么这款来自韩泰的四季胎也是一个相当不错的选择。