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我的家在东北
在国内市场上，BMW X1一直都是豪华品牌中惟一的紧凑级SUV。现在，这个很受欢迎的车型驶下了华晨宝马的生产线，成为了一辆国产车
虽然还没有正式宣布，但是在我眼前一字排开的BMW X1都是来自于沈阳铁西区的华晨宝马第二工厂。X1是这个在BMW集团全球范围内都属尖端的工厂的首款产品，新一代3系不久后也将在这里生产。
这些行驶里程只有200多公里的国产X1和两年前我第一次见到的进口车型在外形上并没有什么区别。4.45米长的X1虽然是X家族里最小的成员，但非常长的发动机盖、短前悬、2.76米的轴距和急剧倾斜的后风挡突出了车辆的长度。较大的离地间隙、黑色塑料包围和近似方形的轮眉则是它SUV基因的体现。
驾驶室内的变化来源于时髦的配色，进口X1的浅黄色和黑色内饰现在已经过时，国产车型用棕黄色和暗红色真皮来紧追潮流，中控台的木饰质感也更高档。电子换挡杆替代了传统换挡杆，暗示着技术含量的提升。
熟悉这个品牌的人们应该了解，BMW汽车曾经并不太重视车内的实用性。但现在不同了，不仅乘坐空间安排讲究，驾驶室内的储物盒、杯架和托盘也都经过认真设计——车门内储物槽现在也有专门放置饮料瓶的位置了。经过升级的iDrive系统娱乐功能更强大，可以和苹果设备无缝对接，显示屏的尺寸更大、效果更清晰。
内饰的改进不小，但比起国产X1在动力系统上的变化就不值一提了。全新开发的2.0升直列4缸涡轮增压发动机在动力表现上已经可以取代BMW经典的直列6缸发动机。
双涡管增压技术、高精度直喷系统，取代了传统节气门的Valvetronic电子气门、Double Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，这一系列技术在BMW的发动机上已很常见，但却是第一次应用于一台4缸发动机，而它的性能完全能够令人满意。
X1 xDrive 20i拥有184马力，最大扭矩从1250转可以一直持续到4500转。驾驶起来的感觉和自然吸气发动机非常接近，基本上感觉不到涡轮迟滞，发动机的响应性和平顺性都极为出色。
这里面当然也有新传动系统的功劳，刚才提到的电子换挡杆就是8挡自动变速箱的标志。虽然比之前多了两个挡位，但是它既没有变沉也没有变大，换挡过程却变得难以察觉，在高速行驶时让发动机转速更低。
这次试驾很大一部分是在附着力极低的冰湖上进行，而冰面正是展示它高强本领的绝好场所。xDrive系统带有电控多片式离合器的分动箱能将动力精确地分配给特定的车轮。当附着力不足时，它能在车轮打滑前开始工作，对车身姿态主动干预。
在冰面上行驶，xDrive系统在DSC的辅助下让X1变得很容易控制，稍加注意就能够保持在特定路线上行驶，刻意让它侧滑、漂移反倒成了困难事。
看来国产后的X1不仅没有缩水，而且变得更好、更强大了，更何况作为自家人，它的身价肯定会更实在。
在国内市场上，BMW X1一直都是豪华品牌中惟一的紧凑级SUV。现在，这个很受欢迎的车型驶下了华晨宝马的生产线，成为了一辆国产车
虽然还没有正式宣布，但是在我眼前一字排开的BMW X1都是来自于沈阳铁西区的华晨宝马第二工厂。X1是这个在BMW集团全球范围内都属尖端的工厂的首款产品，新一代3系不久后也将在这里生产。
这些行驶里程只有200多公里的国产X1和两年前我第一次见到的进口车型在外形上并没有什么区别。4.45米长的X1虽然是X家族里最小的成员，但非常长的发动机盖、短前悬、2.76米的轴距和急剧倾斜的后风挡突出了车辆的长度。较大的离地间隙、黑色塑料包围和近似方形的轮眉则是它SUV基因的体现。
驾驶室内的变化来源于时髦的配色，进口X1的浅黄色和黑色内饰现在已经过时，国产车型用棕黄色和暗红色真皮来紧追潮流，中控台的木饰质感也更高档。电子换挡杆替代了传统换挡杆，暗示着技术含量的提升。
熟悉这个品牌的人们应该了解，BMW汽车曾经并不太重视车内的实用性。但现在不同了，不仅乘坐空间安排讲究，驾驶室内的储物盒、杯架和托盘也都经过认真设计——车门内储物槽现在也有专门放置饮料瓶的位置了。经过升级的iDrive系统娱乐功能更强大，可以和苹果设备无缝对接，显示屏的尺寸更大、效果更清晰。
内饰的改进不小，但比起国产X1在动力系统上的变化就不值一提了。全新开发的2.0升直列4缸涡轮增压发动机在动力表现上已经可以取代BMW经典的直列6缸发动机。
双涡管增压技术、高精度直喷系统，取代了传统节气门的Valvetronic电子气门、Double Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，这一系列技术在BMW的发动机上已很常见，但却是第一次应用于一台4缸发动机，而它的性能完全能够令人满意。
X1 xDrive 20i拥有184马力，最大扭矩从1250转可以一直持续到4500转。驾驶起来的感觉和自然吸气发动机非常接近，基本上感觉不到涡轮迟滞，发动机的响应性和平顺性都极为出色。
这里面当然也有新传动系统的功劳，刚才提到的电子换挡杆就是8挡自动变速箱的标志。虽然比之前多了两个挡位，但是它既没有变沉也没有变大，换挡过程却变得难以察觉，在高速行驶时让发动机转速更低。
这次试驾很大一部分是在附着力极低的冰湖上进行，而冰面正是展示它高强本领的绝好场所。xDrive系统带有电控多片式离合器的分动箱能将动力精确地分配给特定的车轮。当附着力不足时，它能在车轮打滑前开始工作，对车身姿态主动干预。
在冰面上行驶，xDrive系统在DSC的辅助下让X1变得很容易控制，稍加注意就能够保持在特定路线上行驶，刻意让它侧滑、漂移反倒成了困难事。
看来国产后的X1不仅没有缩水，而且变得更好、更强大了，更何况作为自家人，它的身价肯定会更实在。