论文部分内容阅读
动人的新旗舰
科鲁兹为改造后的雪佛兰品牌奠定了非常好的群众基础，于是作为旗舰的迈锐宝自然就成为了今年最受期待的中级车之一，仅从试驾感受上看，它应该会广受欢迎，因为这款车具备了许多打动人心的地方，而且它还是一款看上去更有美国味儿的新一代中级车
实在抱歉，又让大家等着急了，其实编辑们和大家的心情是一样的，都想尽快试到这款雪佛兰的新旗舰。迈锐宝其实是和君威、君越出自于同一平台，它没有君越大，所以不是商务用车，跟雅阁、迈腾、凯美瑞等不是一类车。从风格用途上它更适合年轻人或是家庭使用，这点倒是和君威有点像，那么它和君威又有何不同？仅仅是换标而已吗？有了这些试驾前的疑问，见到实车时，我的第一感觉首先是兴奋。
实车要比照片上看着大。轴距和君威同为2737毫米，宽度和高度二者相差不大，但是车长比君威长出了39毫米，因此视觉上很显大。看惯了科鲁兹，当见到迈锐宝时会觉得它更像是大号的科鲁兹，尤其是车头。能有这种感觉来自于雪佛兰家族式的双格栅的设计，之前的斯帕可、爱唯欧也是如此，这就好比别克的瀑布式前格栅一样，雪佛兰现在也有自己的家族脸谱，如你所见喽。
不过这款车要比君威更像美国车，请看车尾，四个方形尾灯两两相连，加上双排气口，这不就是大黄蜂科迈罗嘛？的确，迈锐宝的设计正是汲取了美国肌肉车科迈罗的灵感，在这个级别上，迈锐宝身上有着难得一见的美派个性，这也是它的卖点之一。
提到个性，还有仪表，此处同样也是和科迈罗有着异曲同工之妙，被形容为“观锚镜”的仪表盘采用的是方形炮筒式的设计，在这个满城尽是圆表盘的时代，这款车的方表盘着实令人再次兴奋了一把。
通过我们的照片，各位似乎已经发现迈锐宝的中控台设计和君威很像，但要说使用方便，还得是迈锐宝。君威上的按键分布过于密集，熟练操作得需要花点时间琢磨，而迈锐宝的功能键排列相当有序而且每个按键的尺寸都特别大，分工明确，看着直观，操作也简单。更有个性的是，当转动音量旋钮时，海蓝色的背光还能随之左右亮起，比如向左转，背光就会朝向左侧发亮。
中控台上方的7英寸触摸屏也是吸引人的地方，它的面板使用的是钢琴漆，颇显档次，显示屏的像素更是达到了1600万，清晰度很好，触摸屏集成了导航、音乐、视频、USB（可接驳iPod）、功能操作显示（空调、车辆菜单）、倒车影像等，足以满足人们日常行车和娱乐需求。
此外，这个触摸屏还可翻转，翻开之后便是一个大储物格。关于储物，迈锐宝也是做得相当到位，前后排形式各异的储物格有很多，用起来格外随意。另外，行李厢容积也不小，内部高度还挺深，看着就很爽。
你要问我内饰中最喜欢的地方是什么？我会毫不犹豫的告诉你是座椅，座椅舒适度超赞，功能性（电动四向腰托、加热、主动安全头枕、调节范围大）、包裹、支撑、软硬度都非常合适，就像是专属定制似的。
不仅是前排，后排座椅同样舒适，椅垫长、靠背角度也合适，落座这里，身体各个部位很快会放松下来，很适合长途乘坐。虽然轴距在中级车里算短的，但其实对于一般身高的人来说，腿部和头部空间都已足够用了，实际上家用也没问题。但是我对后排也有点小担心，就是没有后出风口，夏天会不会有影响？还要有待日后消费测试中进一步观察，不过仅从试驾时来看，前排的制冷效果无可挑剔，降温快，风量3小格就够使，空调压缩机启动后声音也很小。
坐在驾驶席上，180度环顾车辆前方和两侧，视野很好，无盲区，驾驶心情提前就处于了一种放松愉悦的状态。当开起来之后，刚刚驶过几个减速带和破损路面后，我便对这款车的底盘有了非常好的印象。底盘虽然和君威一样，但是经过调校，发现和君威还是有着不同之处，君威更像德系车，偏重硬朗，而迈锐宝比君威要软一点，再加上厚实的座椅，过坑过坎时更柔和，路面上的大小颠簸几乎都能过滤掉。
除了柔韧的减震，底盘还很扎实，高速行驶能够明显感觉到车辆良好的贴地性，方向盘握感充实，电控转向系统用起来顺手，转向力度时而轻盈时而稳重，刹车踏板精准易控，这样的驾驶感受不单让人对车辆操控信心满满而且又充满了驾驶乐趣。另外，静音也是迈锐宝的另一大亮点，通过众多隔音、吸音以及降噪的材料和设计，即使车速快了，车内乘客间的谈话依然不受任何干扰，很轻松，凭经验和印象判断，这款车的行驶噪声可排在同级前列。
动力系统和君威一样，目前有2.0升和2.4升两个排量（日后会有1.6T），匹配的都是6挡手自一体变速箱。相比之下，2.4升直喷发动机从数据上看更动人，动力数据和君威一模一样，百公里加速时间同是9.5秒，家用绰绰有余。
实际驾驶中可以感觉到6挡变速箱更注重燃油经济性和日常驾驶的平顺性，变速箱总是尽快换入高挡位以较低转速巡航行驶。正常驾驶时，动力输出能够平顺到难以察觉的境界，这时会给人留下非常舒适安逸的驾乘体验。稍有逊色的是这台变速箱并不适合全油门下激烈的急加速，因为变速箱的降挡动作稍慢，转速拉高后提速会有一定的迟疑感。手动模式的切换键在换挡手柄的顶部，很新潮只是用起来稍有些不适应。当然提到的这些只是针对于那些追求动感的挑剔人士。
总体来看，迈锐宝的潜质还是非常不错的，在最重要的底盘表现上，它既有稳健的操控性又具备了很好的乘坐舒适性，八个字概括：驾乘兼顾，特点鲜明。另外，车辆的安全性和配置也令人十分满意：5星级碰撞成绩，全系标配ESP、胎压监测、刹车优先、电子手刹等，高配车还有安吉星（可手机远程控制车锁、检查车况、预设导航等）、氙灯、无钥匙进入和一键启动等豪华配置。
这款车在我们试驾的时候还未正式上市（2月中旬上市），所以不知道价格是否能让人最终动心。如果按照通用的品牌定位推算，它的价格应该要比君威略低一些，预计17万〜24万元，假设是这个价格区间，那么热卖是一定的。当然，如果上海通用能给迈锐宝一个给力的价格，就像当年科鲁兹那样(发现没？迈锐宝和科鲁兹有一个共同的优点，就是吸引人的外形和内饰，令人很容易产生好感)，打动人心就变得更加顺理成章了。
科鲁兹为改造后的雪佛兰品牌奠定了非常好的群众基础，于是作为旗舰的迈锐宝自然就成为了今年最受期待的中级车之一，仅从试驾感受上看，它应该会广受欢迎，因为这款车具备了许多打动人心的地方，而且它还是一款看上去更有美国味儿的新一代中级车
实在抱歉，又让大家等着急了，其实编辑们和大家的心情是一样的，都想尽快试到这款雪佛兰的新旗舰。迈锐宝其实是和君威、君越出自于同一平台，它没有君越大，所以不是商务用车，跟雅阁、迈腾、凯美瑞等不是一类车。从风格用途上它更适合年轻人或是家庭使用，这点倒是和君威有点像，那么它和君威又有何不同？仅仅是换标而已吗？有了这些试驾前的疑问，见到实车时，我的第一感觉首先是兴奋。
实车要比照片上看着大。轴距和君威同为2737毫米，宽度和高度二者相差不大，但是车长比君威长出了39毫米，因此视觉上很显大。看惯了科鲁兹，当见到迈锐宝时会觉得它更像是大号的科鲁兹，尤其是车头。能有这种感觉来自于雪佛兰家族式的双格栅的设计，之前的斯帕可、爱唯欧也是如此，这就好比别克的瀑布式前格栅一样，雪佛兰现在也有自己的家族脸谱，如你所见喽。
不过这款车要比君威更像美国车，请看车尾，四个方形尾灯两两相连，加上双排气口，这不就是大黄蜂科迈罗嘛？的确，迈锐宝的设计正是汲取了美国肌肉车科迈罗的灵感，在这个级别上，迈锐宝身上有着难得一见的美派个性，这也是它的卖点之一。
提到个性，还有仪表，此处同样也是和科迈罗有着异曲同工之妙，被形容为“观锚镜”的仪表盘采用的是方形炮筒式的设计，在这个满城尽是圆表盘的时代，这款车的方表盘着实令人再次兴奋了一把。
通过我们的照片，各位似乎已经发现迈锐宝的中控台设计和君威很像，但要说使用方便，还得是迈锐宝。君威上的按键分布过于密集，熟练操作得需要花点时间琢磨，而迈锐宝的功能键排列相当有序而且每个按键的尺寸都特别大，分工明确，看着直观，操作也简单。更有个性的是，当转动音量旋钮时，海蓝色的背光还能随之左右亮起，比如向左转，背光就会朝向左侧发亮。
中控台上方的7英寸触摸屏也是吸引人的地方，它的面板使用的是钢琴漆，颇显档次，显示屏的像素更是达到了1600万，清晰度很好，触摸屏集成了导航、音乐、视频、USB（可接驳iPod）、功能操作显示（空调、车辆菜单）、倒车影像等，足以满足人们日常行车和娱乐需求。
此外，这个触摸屏还可翻转，翻开之后便是一个大储物格。关于储物，迈锐宝也是做得相当到位，前后排形式各异的储物格有很多，用起来格外随意。另外，行李厢容积也不小，内部高度还挺深，看着就很爽。
你要问我内饰中最喜欢的地方是什么？我会毫不犹豫的告诉你是座椅，座椅舒适度超赞，功能性（电动四向腰托、加热、主动安全头枕、调节范围大）、包裹、支撑、软硬度都非常合适，就像是专属定制似的。
不仅是前排，后排座椅同样舒适，椅垫长、靠背角度也合适，落座这里，身体各个部位很快会放松下来，很适合长途乘坐。虽然轴距在中级车里算短的，但其实对于一般身高的人来说，腿部和头部空间都已足够用了，实际上家用也没问题。但是我对后排也有点小担心，就是没有后出风口，夏天会不会有影响？还要有待日后消费测试中进一步观察，不过仅从试驾时来看，前排的制冷效果无可挑剔，降温快，风量3小格就够使，空调压缩机启动后声音也很小。
坐在驾驶席上，180度环顾车辆前方和两侧，视野很好，无盲区，驾驶心情提前就处于了一种放松愉悦的状态。当开起来之后，刚刚驶过几个减速带和破损路面后，我便对这款车的底盘有了非常好的印象。底盘虽然和君威一样，但是经过调校，发现和君威还是有着不同之处，君威更像德系车，偏重硬朗，而迈锐宝比君威要软一点，再加上厚实的座椅，过坑过坎时更柔和，路面上的大小颠簸几乎都能过滤掉。
除了柔韧的减震，底盘还很扎实，高速行驶能够明显感觉到车辆良好的贴地性，方向盘握感充实，电控转向系统用起来顺手，转向力度时而轻盈时而稳重，刹车踏板精准易控，这样的驾驶感受不单让人对车辆操控信心满满而且又充满了驾驶乐趣。另外，静音也是迈锐宝的另一大亮点，通过众多隔音、吸音以及降噪的材料和设计，即使车速快了，车内乘客间的谈话依然不受任何干扰，很轻松，凭经验和印象判断，这款车的行驶噪声可排在同级前列。
动力系统和君威一样，目前有2.0升和2.4升两个排量（日后会有1.6T），匹配的都是6挡手自一体变速箱。相比之下，2.4升直喷发动机从数据上看更动人，动力数据和君威一模一样，百公里加速时间同是9.5秒，家用绰绰有余。
实际驾驶中可以感觉到6挡变速箱更注重燃油经济性和日常驾驶的平顺性，变速箱总是尽快换入高挡位以较低转速巡航行驶。正常驾驶时，动力输出能够平顺到难以察觉的境界，这时会给人留下非常舒适安逸的驾乘体验。稍有逊色的是这台变速箱并不适合全油门下激烈的急加速，因为变速箱的降挡动作稍慢，转速拉高后提速会有一定的迟疑感。手动模式的切换键在换挡手柄的顶部，很新潮只是用起来稍有些不适应。当然提到的这些只是针对于那些追求动感的挑剔人士。
总体来看，迈锐宝的潜质还是非常不错的，在最重要的底盘表现上，它既有稳健的操控性又具备了很好的乘坐舒适性，八个字概括：驾乘兼顾，特点鲜明。另外，车辆的安全性和配置也令人十分满意：5星级碰撞成绩，全系标配ESP、胎压监测、刹车优先、电子手刹等，高配车还有安吉星（可手机远程控制车锁、检查车况、预设导航等）、氙灯、无钥匙进入和一键启动等豪华配置。
这款车在我们试驾的时候还未正式上市（2月中旬上市），所以不知道价格是否能让人最终动心。如果按照通用的品牌定位推算，它的价格应该要比君威略低一些，预计17万〜24万元，假设是这个价格区间，那么热卖是一定的。当然，如果上海通用能给迈锐宝一个给力的价格，就像当年科鲁兹那样(发现没？迈锐宝和科鲁兹有一个共同的优点，就是吸引人的外形和内饰，令人很容易产生好感)，打动人心就变得更加顺理成章了。