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背影
车头可以先不看，因为这款车最吸引人的地方就是它的背影。其实A7还是一辆令许多人感到非常神秘的车型，它和A6、A8有何关系？故事就从这个背影开始吧
此刻，我正疾驰在北京的六环路上。在这条高速路上，A7有个特有意思的配置可以“防止超速”，我说的可不是行车电脑里的车速报警，而是它的尾翼。A7有一个和TT那样的尾翼，当时速达到130公里时，这个尾翼会自动升起来提高下压力，增强高速行驶的稳定性。而当时速降低到80公里时，它便会自动收起。当然，你还可以通过一个按键手动控制尾翼的升降，基本上只要我一上车就会升起尾翼，目的只有一个：那就是引人注目。
这款车的官方定位是五门高档轿跑车，也是奥迪首次涉足于这个细分市场的新车型，从价位和级别关系上讲，奔驰CLS是A7目前在国内最主要的对手。A7衍生于新A6的平台，所以各位可从A7上提前窥见到一些新A6的端倪，特别是内饰，相似度90％以上。不过今年将要上市的国产新A6肯定是加长版，定位与A7不太一样。
实际上A7已经很大了，长度近5米，轴距2.91米，属于中大型车的尺寸。车宽1.91米，但高度却只有1.42米，再加上掀背造型，看上去就像是运动员起跑前的姿态。前脸就别说了，一副众人皆知的熟面孔。车侧有两条贯穿前后的线条，这是A7的特征线。整体来看，A7的造型简约干净，正侧和后45度是欣赏这款车的最佳角度。
拉开无框车门，浮现在眼前的是环抱式中控台，线条设计就像是在驾驶者面前画了一道柔和大气的弧线。棕色座椅相当气派，这才是轿跑车买家喜欢的颜色，很少能在奥迪车上见到这种配色了，也许是看惯了黄色或者是灰色的奥迪内饰，一向正统古板的四个圈突然一变，这感受想必大家能够体会到。
后排能坐下两个人，空间可以满足一般人的需求。虽然是溜背造型，但进出车厢并不困难，这一点要比CLS好点。行李厢门也是电控的，开启高度还能在MMI中设定，这样不仅保证厢门开启后不会碰到低矮车库的顶部，而且很好地照顾到了身材较小的女士。
A7有一个与CLS最不同的地方那就是掀背打开的行李厢，这也让它拥有了一个巨大的行李厢开口，行李厢的标准容积为535升，较低的入口也更便于取放物品，由此可见A7的载物能力非常强。当后座靠背分开放倒后，这时行李厢容积可增加至1390升，能与旅行车比肩。还有个小细节得提一下，行李厢盖的铰链采用了极为讲究的包裹，看起来非常精致，以至于我们的摄影师还特意为它拍下了照片。
之前说了A7和新A6的关系，那么它和旗舰A8又有什么关联呢？答案是豪华配置。除后排享受型配置以外，A7的豪华装备完全可以和A8相媲美了，带手写功能的MMI、夜视系统、空气悬挂、ACC自适应巡航、全LED大灯、带按摩和通风功能的前排座椅，太多了，恕我不能一一列举，看来奥迪真是毫不吝惜地把目前最奢的配置都给了A7。
同样，这些配置的作用我也不必赘言，大家早都了解，但有个配置对奥迪车来说可是“新鲜”的，那就是预防式安全系统，这套系统和奔驰的预安全系统类似，也是分三个阶段。当前车突然刹车或本车快速靠近前车时，系统会通过平视系统将红色警示标识投射在驾驶员前方的玻璃上，并发出声音提示。假设你没有发现第一阶段的预警，那么刹车系统会自动点刹一次，同时收紧安全带。如果是进入到第三阶段，刹车会自动开启并全力制动，并且关闭车窗和天窗，打开双闪灯。这套系统可最大限度防止追尾事故的发生。
动力系统上，A7有2.8FSI和3.0TFSI两款发动机，变速箱均为7挡双离合，全系车标配了quattro全时四驱。2.8车型从动力、配置到价格是标准的入门水平，3.0车型才是主力车型。
这款3.0的发动机目前已广泛应用到奥迪多款车型上，它采用的是机械增压方式，无论是起步加速还是中高转速下超车都是游刃有余，发动机对油门的响应像是自然吸气发动机那样直接顺滑，急加速时不会像涡轮增压发动机会有一瞬间的唐突感，所以A7开快了以后依然很舒适。高速时空气悬挂表现得非常坚实，山路里把玩弯道，底盘平稳而渐进地抵御着离心力，在四驱系统和宽轮距的配合下，入弯和出弯车身姿态都比较利落。
如果要对比的话，A7的驾驶感受是完全有别于CLS的，驱动型式的不同是一方面（CLS后驱，A7四驱），另一方面也反映出两个品牌的产品特性，CLS是典型的奔驰风格，行走机构的反馈厚重沉稳，比如说油门踏板的控制和转向的回馈力感，调校上非常有特点，驾驶情绪总是会保持一种淡定从容的状态。而A7基本上不需要人去适应，比较大众化，开起来后感觉各处都很轻盈就手，与驾驶者的沟通简单顺畅，除非是摆弄那些先进配置，那得需要花时间来研究一番。这两款车，我个人更偏向于CLS。
另外，A7并没有采用奥迪的ASF全铝框架车身，车身只有20％的铝，其余大部分材料由多种强度高、重量轻的热成型钢构成。和普通全钢制车身相比，降低了车重和油耗又提高了操控和安全性。
在收笔之前，得给那些有意向的富豪精英们提个醒，之前列举的那些高级货是要额外选装的，2.8车型就不说了，就连售价95.8万元的顶配3.0豪华型也不是所有配置都含在车价内的，选装夜视系统要3万元、高级音响8万元、全LED大灯1.8万元，而且有些配置要打包到一起选装才行，最后的总价我还是别算了。就说咱不差钱，不过您是不是也要掂量一下呢？真得掏大钱呀。
车头可以先不看，因为这款车最吸引人的地方就是它的背影。其实A7还是一辆令许多人感到非常神秘的车型，它和A6、A8有何关系？故事就从这个背影开始吧
此刻，我正疾驰在北京的六环路上。在这条高速路上，A7有个特有意思的配置可以“防止超速”，我说的可不是行车电脑里的车速报警，而是它的尾翼。A7有一个和TT那样的尾翼，当时速达到130公里时，这个尾翼会自动升起来提高下压力，增强高速行驶的稳定性。而当时速降低到80公里时，它便会自动收起。当然，你还可以通过一个按键手动控制尾翼的升降，基本上只要我一上车就会升起尾翼，目的只有一个：那就是引人注目。
这款车的官方定位是五门高档轿跑车，也是奥迪首次涉足于这个细分市场的新车型，从价位和级别关系上讲，奔驰CLS是A7目前在国内最主要的对手。A7衍生于新A6的平台，所以各位可从A7上提前窥见到一些新A6的端倪，特别是内饰，相似度90％以上。不过今年将要上市的国产新A6肯定是加长版，定位与A7不太一样。
实际上A7已经很大了，长度近5米，轴距2.91米，属于中大型车的尺寸。车宽1.91米，但高度却只有1.42米，再加上掀背造型，看上去就像是运动员起跑前的姿态。前脸就别说了，一副众人皆知的熟面孔。车侧有两条贯穿前后的线条，这是A7的特征线。整体来看，A7的造型简约干净，正侧和后45度是欣赏这款车的最佳角度。
拉开无框车门，浮现在眼前的是环抱式中控台，线条设计就像是在驾驶者面前画了一道柔和大气的弧线。棕色座椅相当气派，这才是轿跑车买家喜欢的颜色，很少能在奥迪车上见到这种配色了，也许是看惯了黄色或者是灰色的奥迪内饰，一向正统古板的四个圈突然一变，这感受想必大家能够体会到。
后排能坐下两个人，空间可以满足一般人的需求。虽然是溜背造型，但进出车厢并不困难，这一点要比CLS好点。行李厢门也是电控的，开启高度还能在MMI中设定，这样不仅保证厢门开启后不会碰到低矮车库的顶部，而且很好地照顾到了身材较小的女士。
A7有一个与CLS最不同的地方那就是掀背打开的行李厢，这也让它拥有了一个巨大的行李厢开口，行李厢的标准容积为535升，较低的入口也更便于取放物品，由此可见A7的载物能力非常强。当后座靠背分开放倒后，这时行李厢容积可增加至1390升，能与旅行车比肩。还有个小细节得提一下，行李厢盖的铰链采用了极为讲究的包裹，看起来非常精致，以至于我们的摄影师还特意为它拍下了照片。
之前说了A7和新A6的关系，那么它和旗舰A8又有什么关联呢？答案是豪华配置。除后排享受型配置以外，A7的豪华装备完全可以和A8相媲美了，带手写功能的MMI、夜视系统、空气悬挂、ACC自适应巡航、全LED大灯、带按摩和通风功能的前排座椅，太多了，恕我不能一一列举，看来奥迪真是毫不吝惜地把目前最奢的配置都给了A7。
同样，这些配置的作用我也不必赘言，大家早都了解，但有个配置对奥迪车来说可是“新鲜”的，那就是预防式安全系统，这套系统和奔驰的预安全系统类似，也是分三个阶段。当前车突然刹车或本车快速靠近前车时，系统会通过平视系统将红色警示标识投射在驾驶员前方的玻璃上，并发出声音提示。假设你没有发现第一阶段的预警，那么刹车系统会自动点刹一次，同时收紧安全带。如果是进入到第三阶段，刹车会自动开启并全力制动，并且关闭车窗和天窗，打开双闪灯。这套系统可最大限度防止追尾事故的发生。
动力系统上，A7有2.8FSI和3.0TFSI两款发动机，变速箱均为7挡双离合，全系车标配了quattro全时四驱。2.8车型从动力、配置到价格是标准的入门水平，3.0车型才是主力车型。
这款3.0的发动机目前已广泛应用到奥迪多款车型上，它采用的是机械增压方式，无论是起步加速还是中高转速下超车都是游刃有余，发动机对油门的响应像是自然吸气发动机那样直接顺滑，急加速时不会像涡轮增压发动机会有一瞬间的唐突感，所以A7开快了以后依然很舒适。高速时空气悬挂表现得非常坚实，山路里把玩弯道，底盘平稳而渐进地抵御着离心力，在四驱系统和宽轮距的配合下，入弯和出弯车身姿态都比较利落。
如果要对比的话，A7的驾驶感受是完全有别于CLS的，驱动型式的不同是一方面（CLS后驱，A7四驱），另一方面也反映出两个品牌的产品特性，CLS是典型的奔驰风格，行走机构的反馈厚重沉稳，比如说油门踏板的控制和转向的回馈力感，调校上非常有特点，驾驶情绪总是会保持一种淡定从容的状态。而A7基本上不需要人去适应，比较大众化，开起来后感觉各处都很轻盈就手，与驾驶者的沟通简单顺畅，除非是摆弄那些先进配置，那得需要花时间来研究一番。这两款车，我个人更偏向于CLS。
另外，A7并没有采用奥迪的ASF全铝框架车身，车身只有20％的铝，其余大部分材料由多种强度高、重量轻的热成型钢构成。和普通全钢制车身相比，降低了车重和油耗又提高了操控和安全性。
在收笔之前，得给那些有意向的富豪精英们提个醒，之前列举的那些高级货是要额外选装的，2.8车型就不说了，就连售价95.8万元的顶配3.0豪华型也不是所有配置都含在车价内的，选装夜视系统要3万元、高级音响8万元、全LED大灯1.8万元，而且有些配置要打包到一起选装才行，最后的总价我还是别算了。就说咱不差钱，不过您是不是也要掂量一下呢？真得掏大钱呀。