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双重身份
在香港电影《无间道》中，刘建明和陈永仁为了生存，他们分别具有警察和黑帮的双重身份。三菱帕杰罗•劲畅，善于越野并在SUV车型中拥有出色的公路行驶能力，为了生存，它同样具有双重身份
还记得电影《无间道》的那首主题曲吗？“谁了解生存往往比命运还残酷，只是没有人愿意认输”。其实在现实生活中，我们每个人都有双重或者多重的身份，而在汽车的世界中，多重身份同样存在，三菱帕杰罗•劲畅就是这样一款具有双重身份的SUV。
提到三菱越野车，人们第一反应肯定是帕杰罗，而近几年三菱也随着国内城市SUV车型兴起的势头接连推出了劲界和劲炫两款城市型SUV。但是似乎这对三菱来说还不够圆满，于是2011年，三菱又在中国推出了帕杰罗•劲畅—PAGERO SPORT。从英文名字就不难看出，劲畅定位于传统越野车与城市SUV之间。
城市SUV外形下掩盖着
超强的越野能力
外形往往是身份最好的伪装。劲畅修长的车身线条与柔和的边角令其看上去更像是一款传统的城市型SUV。但是看事情不要只停留于表面。在三菱目前的SUV产品中，只有劲畅采用了非承载式车身。所以当劲畅车型在上市的时候，出色的越野能力变成了它的重要卖点，这种看似原始的车身结构有着无比坚韧的刚性。
轿车化的内饰氛围更具亲和力
双重身份同样体现在内饰设计上。劲畅内饰样式并没有因为它是一款硬派越野车而设计得非常粗犷。相反，偏向于轿车化的内饰氛围给人的感觉更加有亲和力。方向盘左右两侧的多功能按键设计得比帕杰罗更具人性化，只需要轻动拇指就可以进行操作，手不需要离开方向盘。此外，镰刀式换挡拨片和传统的变速箱挡把都在强调着劲畅的公路行驶能力。但是挡把右侧的机械式分动箱拨杆又在提醒着你，它还是一款出色的越野车。
越野能力与良好的公路行驶性是可以兼得的
外观、内饰体验结束，真正体现劲畅双重身份的时刻开始了。我们特意找到了一条约10公里长的综合路段，其中包括了非铺装路面、陡坡以及一些沟渠。尽管看似不易，但这条路对于劲畅这种非承载式的越野车型来说没有任何难度。事实上，我只需要使用劲畅的4HLc（高速四驱模式）就足以应对来自这块复杂路况中的各种挑战。而在面对更加极限的越野路况时，劲畅还可以选择4LLc（低速四驱模式），此时四个车轮上输出的最大扭矩会近一步提升，但是在此种模式下，建议时速不要超过40公里/小时。行驶中，非承载式车身能够为车辆提供更强的刚性，增强对恶略路况的耐受能力。同时，215毫米的最小离地间隙虽然比帕杰罗低了20毫米，但是通过能力毫不逊色。
与超强的越野性能相比，良好的公路行驶性是劲畅的第二重身份。3.0升V6发动机迅猛的提速并没有让我感到意外，意外的是劲畅如此大的尺寸在紧急变线时车身的稳定程度让我它充满了信心。在运动模式下，发动机的动力输出会更加直接，出色的动力往往能瞬间撕开车流的防线。
三菱帕杰罗•劲畅目前有售价36.8万元的运动导航版和39.8万元的豪华运动版两款车型，高配车型增加了天窗、泊车辅助、真皮座椅、前排座椅电动调节和氙气大灯等一些实用配置。进口到中国的劲畅车型全部采用7座式设计，虽然第三排的空间有限，但是可以临时作为MPV带上全家人出行。
对于越野一族来说，你可以选择帕杰罗，而喜欢城市SUV的人也可以去选择劲界或者劲炫，那如果“鱼与熊掌”你想兼得，干脆买辆劲畅吧！
撰文/摄影：王宇
2012款讴歌TL
霸气犹存
讴歌有种与生俱来的霸气，2012款TL的高傲性格让它看着、开着、用着依旧如此的与众不同
相比丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪，本田讴歌喜欢用大胆张扬的线条烘托自身强大的动力。在美国汽车市场打拼27年，讴歌早已参悟到美国人的喜好和生活状态。我认为，它是目前日系豪华品牌中最具美范儿的，在观感上与凯迪拉克近十年的风格相当接近。
据我们了解，其实很多朋友对它的外形赞赏有加，但总是缺乏占为己有的勇气，可能是锋芒毕露的外表与理性、含蓄、内敛的中国传统文化相左的缘故。再加上骨子里充斥着老美桀骜不驯的性格，容易给人留下难以驾驭的印象。
很明显，讴歌的设计师们意识到这一点，由日本主创团队担纲的2012款小改版TL（之前是美国的设计团队），适时地作出积极迎合中国消费者的举动。
外形更符合东方审美
外观的变化是此次改款的重点之一。前格栅的盾形饰板被新式的高档拉丝的亚光饰板所取代，变得相对内敛。增加的顶部切线，能够将中网在形式上独立出来。相同的前大灯组和雾灯我们在ZDX上也能够看到，它代表了讴歌全新的家族式特征。
侧面的变化令人难以察觉，前轮轮眉大面积地拱起，多少有些夸张的成分，但令整车多了些圆润的感觉。尾厢延伸出的小尾翼增加了动感，倒梯形的排气管造型与前脸下方的雾灯形成呼应。行李厢下沿宽大的亚光金属装饰条与盾牌前格栅达到了统一。
至此，新款TL的前脸及尾部完成了整个互动。此次的小改款向我们展示了这位“美国硬汉”温情的一面。
内饰有质感，人性化出众
很少见到主打运动的轿车如此注重内饰细节，TL做到了。航空机舱的设计得以延续，黑色面板、银色的装饰条、富有层次感的中控台符合其运动身份。
中控台的各项功能区域划分整齐，不用你刻意地翻看说明书也可以一目了然。导航的操作极其简便，超大的旋钮和按键手感舒服。一开始，恐怕你需要些定力去克制把玩它的欲望。
降价增配，动力充足
通常，新款上市不加价简配的见过，加价增配的也有，厚道一点的则在价格不变的情况下加配置。像2012款讴歌TL直接降价8万余元，同时完善配置的做法还真是不多，厂家对于中国市场的重视程度可见一斑。
2012款TL在宽度和高度不变的情况下，车长较之老款短了6厘米，仍有近5米的长度，轴距不变还是2775毫米，一副典型的美范儿，所以TL的个头看上去特别有震慑力。
前排十方向电动调节的座椅足够宽大，兼顾出色的支撑力，并带有三级可调的电加热、通风功能。中央储物区通过可伸缩的盖板来隐藏杯托，中央扶手箱内有两个储物格：一个位于常规位置，上翻扶手即可；另一个需要你发掘自身的想象力，按动扶手凹形下方的长条格，弹出之后能放进一个手机。
后排的腿部空间尽管没有外形看上去那么阔绰，但在同级车中也属中上水平。后排地板中间由于为四驱传动轴预留了安装空间，所以显得过于突兀，严重影响了后排中间乘员的乘坐舒适性，算是它的软肋。
3.5升的V6发动机可以发出285马力，344牛.米的动力，较之老款没有变化。重点在于5挡变速箱升级为6挡手自一体变速箱，原先低挡跟车时的轻微闯动几乎消失了，提速也变得更为顺畅，市区内的油耗也被控制在13升以内。作为一款运动轿车完全可以接受。
试驾期间，在停车场碰到一位开保时捷Targa的美女向我问起TL的价格，当她得知不到50万元时表现得极为惊讶。好吧，下次我会说的贵一些，说不定可以换辆保时捷呢。
在香港电影《无间道》中，刘建明和陈永仁为了生存，他们分别具有警察和黑帮的双重身份。三菱帕杰罗•劲畅，善于越野并在SUV车型中拥有出色的公路行驶能力，为了生存，它同样具有双重身份
还记得电影《无间道》的那首主题曲吗？“谁了解生存往往比命运还残酷，只是没有人愿意认输”。其实在现实生活中，我们每个人都有双重或者多重的身份，而在汽车的世界中，多重身份同样存在，三菱帕杰罗•劲畅就是这样一款具有双重身份的SUV。
提到三菱越野车，人们第一反应肯定是帕杰罗，而近几年三菱也随着国内城市SUV车型兴起的势头接连推出了劲界和劲炫两款城市型SUV。但是似乎这对三菱来说还不够圆满，于是2011年，三菱又在中国推出了帕杰罗•劲畅—PAGERO SPORT。从英文名字就不难看出，劲畅定位于传统越野车与城市SUV之间。
城市SUV外形下掩盖着
超强的越野能力
外形往往是身份最好的伪装。劲畅修长的车身线条与柔和的边角令其看上去更像是一款传统的城市型SUV。但是看事情不要只停留于表面。在三菱目前的SUV产品中，只有劲畅采用了非承载式车身。所以当劲畅车型在上市的时候，出色的越野能力变成了它的重要卖点，这种看似原始的车身结构有着无比坚韧的刚性。
轿车化的内饰氛围更具亲和力
双重身份同样体现在内饰设计上。劲畅内饰样式并没有因为它是一款硬派越野车而设计得非常粗犷。相反，偏向于轿车化的内饰氛围给人的感觉更加有亲和力。方向盘左右两侧的多功能按键设计得比帕杰罗更具人性化，只需要轻动拇指就可以进行操作，手不需要离开方向盘。此外，镰刀式换挡拨片和传统的变速箱挡把都在强调着劲畅的公路行驶能力。但是挡把右侧的机械式分动箱拨杆又在提醒着你，它还是一款出色的越野车。
越野能力与良好的公路行驶性是可以兼得的
外观、内饰体验结束，真正体现劲畅双重身份的时刻开始了。我们特意找到了一条约10公里长的综合路段，其中包括了非铺装路面、陡坡以及一些沟渠。尽管看似不易，但这条路对于劲畅这种非承载式的越野车型来说没有任何难度。事实上，我只需要使用劲畅的4HLc（高速四驱模式）就足以应对来自这块复杂路况中的各种挑战。而在面对更加极限的越野路况时，劲畅还可以选择4LLc（低速四驱模式），此时四个车轮上输出的最大扭矩会近一步提升，但是在此种模式下，建议时速不要超过40公里/小时。行驶中，非承载式车身能够为车辆提供更强的刚性，增强对恶略路况的耐受能力。同时，215毫米的最小离地间隙虽然比帕杰罗低了20毫米，但是通过能力毫不逊色。
与超强的越野性能相比，良好的公路行驶性是劲畅的第二重身份。3.0升V6发动机迅猛的提速并没有让我感到意外，意外的是劲畅如此大的尺寸在紧急变线时车身的稳定程度让我它充满了信心。在运动模式下，发动机的动力输出会更加直接，出色的动力往往能瞬间撕开车流的防线。
三菱帕杰罗•劲畅目前有售价36.8万元的运动导航版和39.8万元的豪华运动版两款车型，高配车型增加了天窗、泊车辅助、真皮座椅、前排座椅电动调节和氙气大灯等一些实用配置。进口到中国的劲畅车型全部采用7座式设计，虽然第三排的空间有限，但是可以临时作为MPV带上全家人出行。
对于越野一族来说，你可以选择帕杰罗，而喜欢城市SUV的人也可以去选择劲界或者劲炫，那如果“鱼与熊掌”你想兼得，干脆买辆劲畅吧！
撰文/摄影：王宇
2012款讴歌TL
霸气犹存
讴歌有种与生俱来的霸气，2012款TL的高傲性格让它看着、开着、用着依旧如此的与众不同
相比丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪，本田讴歌喜欢用大胆张扬的线条烘托自身强大的动力。在美国汽车市场打拼27年，讴歌早已参悟到美国人的喜好和生活状态。我认为，它是目前日系豪华品牌中最具美范儿的，在观感上与凯迪拉克近十年的风格相当接近。
据我们了解，其实很多朋友对它的外形赞赏有加，但总是缺乏占为己有的勇气，可能是锋芒毕露的外表与理性、含蓄、内敛的中国传统文化相左的缘故。再加上骨子里充斥着老美桀骜不驯的性格，容易给人留下难以驾驭的印象。
很明显，讴歌的设计师们意识到这一点，由日本主创团队担纲的2012款小改版TL（之前是美国的设计团队），适时地作出积极迎合中国消费者的举动。
外形更符合东方审美
外观的变化是此次改款的重点之一。前格栅的盾形饰板被新式的高档拉丝的亚光饰板所取代，变得相对内敛。增加的顶部切线，能够将中网在形式上独立出来。相同的前大灯组和雾灯我们在ZDX上也能够看到，它代表了讴歌全新的家族式特征。
侧面的变化令人难以察觉，前轮轮眉大面积地拱起，多少有些夸张的成分，但令整车多了些圆润的感觉。尾厢延伸出的小尾翼增加了动感，倒梯形的排气管造型与前脸下方的雾灯形成呼应。行李厢下沿宽大的亚光金属装饰条与盾牌前格栅达到了统一。
至此，新款TL的前脸及尾部完成了整个互动。此次的小改款向我们展示了这位“美国硬汉”温情的一面。
内饰有质感，人性化出众
很少见到主打运动的轿车如此注重内饰细节，TL做到了。航空机舱的设计得以延续，黑色面板、银色的装饰条、富有层次感的中控台符合其运动身份。
中控台的各项功能区域划分整齐，不用你刻意地翻看说明书也可以一目了然。导航的操作极其简便，超大的旋钮和按键手感舒服。一开始，恐怕你需要些定力去克制把玩它的欲望。
降价增配，动力充足
通常，新款上市不加价简配的见过，加价增配的也有，厚道一点的则在价格不变的情况下加配置。像2012款讴歌TL直接降价8万余元，同时完善配置的做法还真是不多，厂家对于中国市场的重视程度可见一斑。
2012款TL在宽度和高度不变的情况下，车长较之老款短了6厘米，仍有近5米的长度，轴距不变还是2775毫米，一副典型的美范儿，所以TL的个头看上去特别有震慑力。
前排十方向电动调节的座椅足够宽大，兼顾出色的支撑力，并带有三级可调的电加热、通风功能。中央储物区通过可伸缩的盖板来隐藏杯托，中央扶手箱内有两个储物格：一个位于常规位置，上翻扶手即可；另一个需要你发掘自身的想象力，按动扶手凹形下方的长条格，弹出之后能放进一个手机。
后排的腿部空间尽管没有外形看上去那么阔绰，但在同级车中也属中上水平。后排地板中间由于为四驱传动轴预留了安装空间，所以显得过于突兀，严重影响了后排中间乘员的乘坐舒适性，算是它的软肋。
3.5升的V6发动机可以发出285马力，344牛.米的动力，较之老款没有变化。重点在于5挡变速箱升级为6挡手自一体变速箱，原先低挡跟车时的轻微闯动几乎消失了，提速也变得更为顺畅，市区内的油耗也被控制在13升以内。作为一款运动轿车完全可以接受。
试驾期间，在停车场碰到一位开保时捷Targa的美女向我问起TL的价格，当她得知不到50万元时表现得极为惊讶。好吧，下次我会说的贵一些，说不定可以换辆保时捷呢。