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我国民航运输业经历了较长时期的计划经济和宏观管制，行业整体经营管理水平和竞争实力与我国民航发展的要求还存在一定的差距。随着民航国际化进程的推进，业内竞争日益激烈，国际竞争更加激化，市场化、产业化、规范化和国际化的要求已经越来越凸现，中国民航正处在行业变革的最关键时期，如何更有效的提升我国民航的内部管理水平及市场核心竞争力，在我国民航业发展的现期显得尤为重要。 本文主要是在上海机场股份公司战略推进的重要时期，分析得出绩效管理现实水平不满足战略发展的需要，适时的提出了绩效改革的想法。同时上海机场股份公司的两大战略之一——建立现代企业管理制度，同样包含了建立现代人力资源管理制度，也要求企业在绩效管理方面进行改革。在具体绩效管理改革的探讨过程中，论文通过分析公司绩效管理的现状，找出原有绩效管理的不足，并试图找到绩效改革的重要突破口。继而经过有选择性的对绩效管理理论（EVA、BSC、KPI和绩效棱柱理论）进行学习和分析，针对企业战略重点对指标的选择和设计方面初步给出上海机场股份公司绩效管理模型。该模型主要按照BSC的四维度进行权变，将学习和创新维度改为员工维度，并按照绩效棱柱理论增加重要相关方维度，在该五个维度下借助KPI理论进行下一层级的关键绩效指标设计。该模型依据公司战略目标试图有效的对企业目标进行分解，同时结合企业文化和业务流程、岗位职责的需要，试图从财务维度、客户维度、内部流程维度、员工维度、重要相关方维度进行关键绩效指标的设计。在具体关键绩效指标目标的设计过程中，突破原有财务指标依据业务增长进行同比率简单增长的粗放式经营管理模式，灵活运用了EVA理论的相关方法，提出了选择可供参考的机场群（有企业竞争战略决定的机场预期需要达到的财务管理水平），通过在机场群样本中界定浦东机场的发展定位，从而确定对财务指标增长的预期（如参照样本机场的利润回报情况制定企业的利润增长率、投资回报率，作为财务管理中的机会成本），结合机场的战略定位选择了合适的资本机会成本。其次，考虑到机场的发展在关键时间点上还依赖于与重要相关方的理解、信赖和合作等，因而将特定时期的重要相关方作为该特定时期的备选关键绩效指标，该指标可能在具体的绩效管理中动态存在和改变。再次，在选择客户维度、内部流程维度和员工维度的关键绩效指标和指标目标值上，重点考察了企业的发展现状，并有效参照标杆机场或竞争对手的现实表现，有针对性的进行关键绩效指标值的设计。 此外，本文在模型设计的基础上，对上海机场股份公司具体关键绩效指标体系的设计进行了较为详细的说明，力图将模型导入具体的企业管理中进行应用，并对企业绩效管理体系从绩效计划、绩效实施、绩效考核、绩效反馈等环节设计进行了简单的说明。 由于时间仓促，加上本人研究水平有限，本文存在许多不足之处，在对机场绩效管理研究对策的很多方面还可以进一步深入，尤其是对模型适用性还需要进一步论证，特别是通过现实的管理进行检验和改进，不断完善。此外本文在对关键绩效指标的权重赋值方面探讨较少，建议在具体操作过程中有企业的重要管理层和专家层等对权重进行赋值，可能更加符合企业的现状和更具可操作性和科学性。如果条件允许，论文应该是在充分掌握现状、具体设计企业绩效管理体系、并进行应用检验的基础上，找出研究与企业实际运作间的差距，不断进行改进和完善，使研究更具可操作性和实效性。