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在汽车行驶过程中，直线行驶最为简单，涉及的系统最少。就驾驶方式而言，几乎所有的驾驶者（或者自动变速箱）都遵循相同的方式运作。而弯道行驶却十分复杂，驱动形式、空气动力设置、配载比例、轮倾角、悬挂系统的结构、悬挂系统的调校、轮胎的厚度、轮胎的质地、轮胎的抓地能力、内外轮差等因素，均会影响整车的弯道表现。
有许多事故都出现在弯道中，而赛车比赛基本都为过弯水平的较量，所以弯道的驾驶技术也成为驾驶水平的重要考量标准。
前驱车弯道特性
目前，国内生产的轿车基本为前置前驱车型（发动机置于前桥之前，且前桥为驱动桥），在弯道中的动态表现会完全相反于后轮驱动车型。一般情况下，由于车辆重心靠前，在离心力的作用下，会表现出一种车辆实际行驶轨迹的曲率小于预定曲率的情况，这就称为“转向不足”，这种表现又被称为“推头”。推头现象的幅度随着速度、弯道曲率、车重等因素的增加而线性增加。
在未对车辆转向不足现象估计充分的情况下过弯，通常会冲出车道或者撞上弯道外侧的防护墙。如何能避免事故的发生？通常的做法是降低车速，截弯取直，并且对方向盘的指向进行修正。需要注意的是降低车速必须在入弯之前，因为弯道中的制动会导致轮胎突破抓地力极限，致使车辆侧滑的发生。截弯取直，通常会采取“外内外”的线路，利用路面的宽度减小弯道的曲率，以获得更大的速度和更小的转向负担，但这一做法在拥挤的城市道路很难实现。指向修正，则需要给予方向盘更大的转向幅度（通常高速过弯情况下，可以将导向轮指向弯道内侧边缘）。
后驱车弯道特性
随着越来越多的车型被引入国内，诸如宝马3系、5系等后驱车型也开始在国内生产。后轮驱动车型，在转向中通常表现出过度趋向。在过弯前的操作基本与前轮车相同，同样需要减速、减挡、切弯，但在弯中则需要反打方向，以抵消“甩尾”。
四轮驱动车型
除了前轮车和后轮车之外，还有一种四轮驱动车型。四轮驱动车型分为恒时四驱和分时四驱，此外又按照差速器形式进行更为细致的分类（请注意，这里所谈论的车型局限于轿车、轿跑车类）。这一类车型诸如奥迪的Quattro车型、Lancer evolution、富士翼豹等。从动态表现而言，四驱车型明显优于前轮驱动或后轮驱动车型，但结构更复杂，成本也更高。实际行驶中，四轮驱动车型能很好地平衡“推头”和“甩尾”，并且为车辆提供更大的抓地力。
转向机构
转向机构对车辆转向的精确性起着至关重要的作用。目前，主要采用齿轮齿条式转向和循环球式转向机构。从个人的主观感觉而言，齿轮齿条式转向机构能够提供更直接、更精确、响应时间更短的转向反应，但获得更好的转向感受，不仅仅是转向机构的问题，还需要多个系统部件配合。
弯道操控
在多数车辆竞速赛事中，车手通常采用“跟趾”动作在弯前降低车速。这一方法的好处在于，能够保持良好的抓地平衡，保持发动机转速，利用发动机牵动作用减轻制动器的负担，并达到更好的制动效果。而在弯中，车手就会以全油门推进，用以抵消转向不足。在这里顺便提一下，类似法拉利360、法拉利575等车型所配备的顺序半自动变速箱，能够在降挡时自动“补油”，以保持转速和平衡。
如果喜欢强硬的弯道表现，首先就要对车型有正确的选择。运动取向的车型，为了加强车辆在弯道的表现，通常采取近似50：50前后配比、降低车辆重心、将驾驶座置于两桥之中、选择更硬朗的悬挂系统和调校、增加轮毂直径，以减小轮胎扁平率；加宽轮胎面，或采用增加轮胎接地面积；更为直接的转向机构和更小的方向盘等手段来增强车辆弯道性能。
换大直径的轮毂和小扁平率的轮胎，能够限制轮胎在弯道中的变形，提高弯道性能。通过垫片增加轮距，并且加宽轮胎。这样可以降低车辆的重心，还可以让轮胎获得更大的抓地力，但要注意防止轮胎与挡泥板和翼子板之间的干涉。更换小直径的方向盘，能够获得更精确更直接的转向感受。
有许多事故都出现在弯道中，而赛车比赛基本都为过弯水平的较量，所以弯道的驾驶技术也成为驾驶水平的重要考量标准。
前驱车弯道特性
目前，国内生产的轿车基本为前置前驱车型（发动机置于前桥之前，且前桥为驱动桥），在弯道中的动态表现会完全相反于后轮驱动车型。一般情况下，由于车辆重心靠前，在离心力的作用下，会表现出一种车辆实际行驶轨迹的曲率小于预定曲率的情况，这就称为“转向不足”，这种表现又被称为“推头”。推头现象的幅度随着速度、弯道曲率、车重等因素的增加而线性增加。
在未对车辆转向不足现象估计充分的情况下过弯，通常会冲出车道或者撞上弯道外侧的防护墙。如何能避免事故的发生？通常的做法是降低车速，截弯取直，并且对方向盘的指向进行修正。需要注意的是降低车速必须在入弯之前，因为弯道中的制动会导致轮胎突破抓地力极限，致使车辆侧滑的发生。截弯取直，通常会采取“外内外”的线路，利用路面的宽度减小弯道的曲率，以获得更大的速度和更小的转向负担，但这一做法在拥挤的城市道路很难实现。指向修正，则需要给予方向盘更大的转向幅度（通常高速过弯情况下，可以将导向轮指向弯道内侧边缘）。
后驱车弯道特性
随着越来越多的车型被引入国内，诸如宝马3系、5系等后驱车型也开始在国内生产。后轮驱动车型，在转向中通常表现出过度趋向。在过弯前的操作基本与前轮车相同，同样需要减速、减挡、切弯，但在弯中则需要反打方向，以抵消“甩尾”。
四轮驱动车型
除了前轮车和后轮车之外，还有一种四轮驱动车型。四轮驱动车型分为恒时四驱和分时四驱，此外又按照差速器形式进行更为细致的分类（请注意，这里所谈论的车型局限于轿车、轿跑车类）。这一类车型诸如奥迪的Quattro车型、Lancer evolution、富士翼豹等。从动态表现而言，四驱车型明显优于前轮驱动或后轮驱动车型，但结构更复杂，成本也更高。实际行驶中，四轮驱动车型能很好地平衡“推头”和“甩尾”，并且为车辆提供更大的抓地力。
转向机构
转向机构对车辆转向的精确性起着至关重要的作用。目前，主要采用齿轮齿条式转向和循环球式转向机构。从个人的主观感觉而言，齿轮齿条式转向机构能够提供更直接、更精确、响应时间更短的转向反应，但获得更好的转向感受，不仅仅是转向机构的问题，还需要多个系统部件配合。
弯道操控
在多数车辆竞速赛事中，车手通常采用“跟趾”动作在弯前降低车速。这一方法的好处在于，能够保持良好的抓地平衡，保持发动机转速，利用发动机牵动作用减轻制动器的负担，并达到更好的制动效果。而在弯中，车手就会以全油门推进，用以抵消转向不足。在这里顺便提一下，类似法拉利360、法拉利575等车型所配备的顺序半自动变速箱，能够在降挡时自动“补油”，以保持转速和平衡。
如果喜欢强硬的弯道表现，首先就要对车型有正确的选择。运动取向的车型，为了加强车辆在弯道的表现，通常采取近似50：50前后配比、降低车辆重心、将驾驶座置于两桥之中、选择更硬朗的悬挂系统和调校、增加轮毂直径，以减小轮胎扁平率；加宽轮胎面，或采用增加轮胎接地面积；更为直接的转向机构和更小的方向盘等手段来增强车辆弯道性能。
换大直径的轮毂和小扁平率的轮胎，能够限制轮胎在弯道中的变形，提高弯道性能。通过垫片增加轮距，并且加宽轮胎。这样可以降低车辆的重心，还可以让轮胎获得更大的抓地力，但要注意防止轮胎与挡泥板和翼子板之间的干涉。更换小直径的方向盘，能够获得更精确更直接的转向感受。