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【摘 要】 京张铁路是和詹天佑联系在一起的。不过,大多数人并不了解这条铁路的详情及其主要当事人—詹天佑,故本文拟就京张铁路诞生的前因后果作一简约探析。
【关键词】 京张铁路;詹天佑;铁路
中图分类号: F530.3
京张铁路是和詹天佑联系在一起的。该路于1905年动工,1909年通车,“比原计划提前两年建成。全路修筑费用,预算为白银7,291,860两,修筑实际支出6,935,086两,节省356,774两”。成书于1906年的《中国铁道要鉴》对京张路予以高度评价:“查是路之兴,一切皆由本国人经理,毫不假手外人,为中国向未曾有之事。亦殊可,喜者,我中国人之能力,由此可暴白于外人矣。”据此,现今多版本小学《语文》教材收录《詹天佑》一文。“建筑铁路本来是一种简单的、文明的事业,可是资本-帝国主义列强竭力要在近代中国建筑铁路,却完全是另外一回事”,大多数人并不了解这条铁路的详情及主要当事人——詹天佑。故本文拟就京张铁路诞生的前因后果作一简约探析,以纪念中国自建的首条铁路干线诞生100周年。
1 铁路在中国的早期境遇
1865年,英国商人在北京宣武门外造了段长约500米的小铁轨,但旋即被毁。10年后,英美商人以“修马路”为名,在上海擅筑一条全长14.5公里的“吴淞铁路”,清政府坚决要求拆毁铁路。此事终以签订《收赎吴淞铁路条款》了结:中国以28.5万两白银赎回铁路。这条铁路没能保全下来,一俟路款付清,“两江总督沈葆桢下达了向铁路宣战的命令,以异乎寻常的速度拆毁了铁轨,铲平了路基,推到了车站”。对此,英国人肯德在其《中国铁路发展史》中声称:
清政府是冥顽不灵的,姑且不论一切的偏见问题,事实上整个的中国不了解改进交通的需要。
1881年第一条官办铁路——唐胥铁路的修通,说明清政府对于铁道的态度多少有了些转变。
2 京张铁路修造动议的提出
1899年,俄国要求造铁路自伊尔库次克纵断蒙古经张家口达北京,清廷以自办拒之。但同年6月1日,清政府却以互换照会形式允诺:将来如添造铁路由北京向北或向东北俄界方向,除用中国款项及华员自行造路不计外,设或有托他国商办造路之意,必应将此意先与俄政府或公司商议承造,而断不允他国或他国公司承造之。
还是在这一年,英俄两国擅立协议,将中国长江流域划为英国筑路范围,长城以北则归俄国。中国只能表示抗议:本衙门(指总理衙门)应申明者,扬子江一带,长城以北,乃中国土地,权在自主,贵国自不肯侵越中国自主之权。将来中国设或欲作某处铁路,应由中国自主,即某国愿意承办何处铁路,亦应听中国商明准驳,方于自主之权无损。自不得以贵国与某国自行商议之事,作为中国允许之据。
1902年,清政府与英国订立《关内外铁路交还以后章程》,该章程第五款规定:
兹议定,嗣后在于现时所有铁路八十英里地方之内,凡欲新修铁路,除此章程画押以前所应允修办之外,均应由中国北方铁路督办大臣承修,盖如北京或丰台至长城向北之铁路,及通州至古冶或唐山直弦之铁路,并天津至保定府各铁路,不得入他人之手,致妨碍中国北方铁路利益。
显然,在帝国主义的胁迫下,清政府1899年与1902年的两次对外“忍辱退让”出现彼此矛盾的情形:北京以北及附近的铁路修筑权先后“预订”给了俄国和英国。很快,俄驻华公使向清政府提出抗议。因《关内外铁路交还以后章程》规定“天津至保定府各铁路,不得入他人之手”,故“比(利时)外部谓保定至津铁路经李文忠(鸿章)应许卢汉公司建造,今中英新约许给英人,有违前约,乞大部更正”,亦向清廷交涉。
列强间狗咬狗的最终结果,是清政府得以保留自己心脏地带的筑路权。修建北京至张家口铁路的计划,由此提上议事日程。1918年,北洋政府交通部组织编撰《中华国有铁路沿革史》,谈及了此路的由来:
张家口居京师西北,外通蒙古,内拱中原,自昔为扼塞重镇。而元明以来,货物互市,亦为额颇巨。驼马载道,转运为艰。初有多人议由京建筑铁路,历请商修,均无切实办法。寻英俄亦争欲延揽于是,督办大臣等议定改为自办,以保路权。会关内外铁路告成,进款颇有赢余,饬总办道员梁如浩与中英公司磋议,即就赢利项下,预先划存六个月借款本息,提用其余拨为京张建筑经费,复由督办大臣与英公使筹商。经年始定至是,奏准兴修并声明,专用华员经理吾国铁路,以官款举办,并不借才异国者,此为嚆矢。以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程司。
关内外铁路(京奉铁路)全长860余公里,1881～1897年,已建成500余公里,为将铁路延伸,1898年又借款230万英镑,在款项还清之前,以北京至山海关铁道全部财产及营业收入作保。所以,袁世凯和督办关内外铁路大臣胡[XC员.tif,JZ]棻要提用关内外铁路余利,必须经中英双方协商。而英国根据《关内外铁路借款合同》第三款“倘嗣后于前指各路,商定添造枝路,或再接展,其建造之事,应归铁路局承办”;第六款“在借款期内,总工程司应用英人”,坚持京张铁路是关内外铁路延长线,须由英国人主持,否则不予拨款;俄国得知后出面反对,以1899年清政府已有“承诺”为由,双方相持年余。最后,英国为了排挤俄国在华势力,遂同意“由该路进款余利项下,除划存备付六个月借款本息外,其余应听该路任便提拨,作为开办京张路工之需”;俄国则以中国不请英国人而默许。就这样,1905年5月,袁世凯奏准开办京张铁路,同月设京张铁路局于天津,设分局于北京,詹天佑一行也开始线路勘测。至此,中国人自主修建铁路干线的梦想,在冲破重重政治阻力后,始成可能。
3 也谈詹天佑
詹天佑(1861~1919),字眷诚,1872年考取清政府公派出洋留学预备班,同年赴美。詹天佑1881年归国后的7年间,主要供职于福州船政局,——由陆而海,学非所用,对一个铁路专才来说,简直是极端的讽刺。直到1888年受聘为中国铁路公司帮工程司,他才有了投身中国铁路事业的机会。至1905年接手京张事务之前,詹天佑已先后在津沽、津榆、津卢、关内外、萍醴、新易等多条铁路线上任职
4 结语
清末建铁路,多以出卖主权为代价,相形之下,京张铁路作为一枝奇葩,仍能透出阵阵清香。在京张之前,中国所有的干线铁路从技术上都为外国人所把持,而由詹天佑设计并主持修筑的京张铁路,取得了花钱少、质量好、完工快的上佳表现,这令向来鄙视中国人的洋工程司大感震惊,也让当时饱受侵略者欺凌的中国人大长志气。
参考文献:
中国铁道博物馆:《詹天佑》,中国铁道出版社2006年版。
刘馥:《中国铁道要鉴》,东京中国书林1906年版。
宓汝成:《帝国主义与中国铁路 1847～1949》,上海人民出版社1980年版。
严介生:《汽笛声声闹九州清末民初铁路史话》,中国铁道出版社2005年版。
[英\]肯德:《中国铁路发展史》,三联书店1958年中文版。
张心澄:《中国现代交通史》,上海书店1931年版。
王铁崖:《中外旧约章汇编》,三联书店1957年版。
(清)王彦威:《清季外交史料》,书目文献出版社1987年版。
沈云龙主编:《铁路借款合同汇编》,文海出版社1937年版。[ZK)]
《交通史料汇编:中国铁路沿革史》,台北“国史馆”1984年版。
徐启恒、李希泌:《詹天佑和中国铁路》,上海人民出版社1977年版,第15页。
【关键词】 京张铁路;詹天佑;铁路
中图分类号: F530.3
京张铁路是和詹天佑联系在一起的。该路于1905年动工,1909年通车,“比原计划提前两年建成。全路修筑费用,预算为白银7,291,860两,修筑实际支出6,935,086两,节省356,774两”。成书于1906年的《中国铁道要鉴》对京张路予以高度评价:“查是路之兴,一切皆由本国人经理,毫不假手外人,为中国向未曾有之事。亦殊可,喜者,我中国人之能力,由此可暴白于外人矣。”据此,现今多版本小学《语文》教材收录《詹天佑》一文。“建筑铁路本来是一种简单的、文明的事业,可是资本-帝国主义列强竭力要在近代中国建筑铁路,却完全是另外一回事”,大多数人并不了解这条铁路的详情及主要当事人——詹天佑。故本文拟就京张铁路诞生的前因后果作一简约探析,以纪念中国自建的首条铁路干线诞生100周年。
1 铁路在中国的早期境遇
1865年,英国商人在北京宣武门外造了段长约500米的小铁轨,但旋即被毁。10年后,英美商人以“修马路”为名,在上海擅筑一条全长14.5公里的“吴淞铁路”,清政府坚决要求拆毁铁路。此事终以签订《收赎吴淞铁路条款》了结:中国以28.5万两白银赎回铁路。这条铁路没能保全下来,一俟路款付清,“两江总督沈葆桢下达了向铁路宣战的命令,以异乎寻常的速度拆毁了铁轨,铲平了路基,推到了车站”。对此,英国人肯德在其《中国铁路发展史》中声称:
清政府是冥顽不灵的,姑且不论一切的偏见问题,事实上整个的中国不了解改进交通的需要。
1881年第一条官办铁路——唐胥铁路的修通,说明清政府对于铁道的态度多少有了些转变。
2 京张铁路修造动议的提出
1899年,俄国要求造铁路自伊尔库次克纵断蒙古经张家口达北京,清廷以自办拒之。但同年6月1日,清政府却以互换照会形式允诺:将来如添造铁路由北京向北或向东北俄界方向,除用中国款项及华员自行造路不计外,设或有托他国商办造路之意,必应将此意先与俄政府或公司商议承造,而断不允他国或他国公司承造之。
还是在这一年,英俄两国擅立协议,将中国长江流域划为英国筑路范围,长城以北则归俄国。中国只能表示抗议:本衙门(指总理衙门)应申明者,扬子江一带,长城以北,乃中国土地,权在自主,贵国自不肯侵越中国自主之权。将来中国设或欲作某处铁路,应由中国自主,即某国愿意承办何处铁路,亦应听中国商明准驳,方于自主之权无损。自不得以贵国与某国自行商议之事,作为中国允许之据。
1902年,清政府与英国订立《关内外铁路交还以后章程》,该章程第五款规定:
兹议定,嗣后在于现时所有铁路八十英里地方之内,凡欲新修铁路,除此章程画押以前所应允修办之外,均应由中国北方铁路督办大臣承修,盖如北京或丰台至长城向北之铁路,及通州至古冶或唐山直弦之铁路,并天津至保定府各铁路,不得入他人之手,致妨碍中国北方铁路利益。
显然,在帝国主义的胁迫下,清政府1899年与1902年的两次对外“忍辱退让”出现彼此矛盾的情形:北京以北及附近的铁路修筑权先后“预订”给了俄国和英国。很快,俄驻华公使向清政府提出抗议。因《关内外铁路交还以后章程》规定“天津至保定府各铁路,不得入他人之手”,故“比(利时)外部谓保定至津铁路经李文忠(鸿章)应许卢汉公司建造,今中英新约许给英人,有违前约,乞大部更正”,亦向清廷交涉。
列强间狗咬狗的最终结果,是清政府得以保留自己心脏地带的筑路权。修建北京至张家口铁路的计划,由此提上议事日程。1918年,北洋政府交通部组织编撰《中华国有铁路沿革史》,谈及了此路的由来:
张家口居京师西北,外通蒙古,内拱中原,自昔为扼塞重镇。而元明以来,货物互市,亦为额颇巨。驼马载道,转运为艰。初有多人议由京建筑铁路,历请商修,均无切实办法。寻英俄亦争欲延揽于是,督办大臣等议定改为自办,以保路权。会关内外铁路告成,进款颇有赢余,饬总办道员梁如浩与中英公司磋议,即就赢利项下,预先划存六个月借款本息,提用其余拨为京张建筑经费,复由督办大臣与英公使筹商。经年始定至是,奏准兴修并声明,专用华员经理吾国铁路,以官款举办,并不借才异国者,此为嚆矢。以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程司。
关内外铁路(京奉铁路)全长860余公里,1881～1897年,已建成500余公里,为将铁路延伸,1898年又借款230万英镑,在款项还清之前,以北京至山海关铁道全部财产及营业收入作保。所以,袁世凯和督办关内外铁路大臣胡[XC员.tif,JZ]棻要提用关内外铁路余利,必须经中英双方协商。而英国根据《关内外铁路借款合同》第三款“倘嗣后于前指各路,商定添造枝路,或再接展,其建造之事,应归铁路局承办”;第六款“在借款期内,总工程司应用英人”,坚持京张铁路是关内外铁路延长线,须由英国人主持,否则不予拨款;俄国得知后出面反对,以1899年清政府已有“承诺”为由,双方相持年余。最后,英国为了排挤俄国在华势力,遂同意“由该路进款余利项下,除划存备付六个月借款本息外,其余应听该路任便提拨,作为开办京张路工之需”;俄国则以中国不请英国人而默许。就这样,1905年5月,袁世凯奏准开办京张铁路,同月设京张铁路局于天津,设分局于北京,詹天佑一行也开始线路勘测。至此,中国人自主修建铁路干线的梦想,在冲破重重政治阻力后,始成可能。
3 也谈詹天佑
詹天佑(1861~1919),字眷诚,1872年考取清政府公派出洋留学预备班,同年赴美。詹天佑1881年归国后的7年间,主要供职于福州船政局,——由陆而海,学非所用,对一个铁路专才来说,简直是极端的讽刺。直到1888年受聘为中国铁路公司帮工程司,他才有了投身中国铁路事业的机会。至1905年接手京张事务之前,詹天佑已先后在津沽、津榆、津卢、关内外、萍醴、新易等多条铁路线上任职
4 结语
清末建铁路,多以出卖主权为代价,相形之下,京张铁路作为一枝奇葩,仍能透出阵阵清香。在京张之前,中国所有的干线铁路从技术上都为外国人所把持,而由詹天佑设计并主持修筑的京张铁路,取得了花钱少、质量好、完工快的上佳表现,这令向来鄙视中国人的洋工程司大感震惊,也让当时饱受侵略者欺凌的中国人大长志气。
参考文献:
中国铁道博物馆:《詹天佑》,中国铁道出版社2006年版。
刘馥:《中国铁道要鉴》,东京中国书林1906年版。
宓汝成:《帝国主义与中国铁路 1847～1949》,上海人民出版社1980年版。
严介生:《汽笛声声闹九州清末民初铁路史话》,中国铁道出版社2005年版。
[英\]肯德:《中国铁路发展史》,三联书店1958年中文版。
张心澄:《中国现代交通史》,上海书店1931年版。
王铁崖:《中外旧约章汇编》,三联书店1957年版。
(清)王彦威:《清季外交史料》,书目文献出版社1987年版。
沈云龙主编:《铁路借款合同汇编》,文海出版社1937年版。[ZK)]
《交通史料汇编:中国铁路沿革史》,台北“国史馆”1984年版。
徐启恒、李希泌:《詹天佑和中国铁路》,上海人民出版社1977年版,第15页。