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海峡西岸经济区东与台湾地区一水相隔,北承长三角,南接珠三角,是我国沿海经济带的重要组成部分,在全国区域经济发展布局中处于重要位置。
“国家‘九五’规划之前,福建的铁路建设在大陆各省份排倒数第二位,人均占有铁路通车量仅比西藏多。这几年福建铁路的快速发展有目共睹。”福建省发改委副主任林锡能说。
很长一段时间以来,福建出省的铁路只有一条时速60公里的鹰厦线,交通这块“短板”极大限制了福建的发展。如今,一切发生了翻天覆地的变化。
“5年来,福建基础设施建设投资总额超过1949年至2003年的总和,铁路出省通道增至4条;高速公路建成了主干网,通达所有设区市,并形成了以福州、厦门港为起点通向内陆的两条主通道;福建沿海港口被确定为全国5大沿海港口群之一。”林锡能说。
从2004年起,福建先后开工建设了温福、福厦、厦深、龙厦、向莆等5条时速超过200公里的高速铁路,并从今年起每年交付一条使用。同时,新一轮十大铁路项目也已正式启动建设,最终将形成6000公里的“三纵六横”海西铁路网。
“随着温福、福厦铁路今年开通,福建铁路将从单向、低速状态进入快速、全面发展时期。”福建省铁路建设办公室主任俞开洋说。
作为国家“四纵四横”客运专线沿海铁路通道的重要组成部分,温福铁路、福厦铁路等高速铁路将把海峡西岸经济区和长三角、珠三角,把东南沿海10多个城市和20多个港口紧密联系在一起。
与此同时,福建高速公路建设实现了新跨越,全省高速公路通车里程已达1767公里。总里程6100公里的“三纵八横三环三十三联”海西高速公路网正在加快建设,它将大大强化“对外开放、对接两洲、拓展中西部、服务祖国统一大业”四大综合通道建设。
福建的大港口建设也如火如荼进行。福建省交通厅根据《意见》进一步调整加快发展目标,提出力争港口年均完成投资100亿元,新增年吞吐能力2.7亿吨,2012年形成3个亿吨大港。加快建设福州、厦门、湄州湾港等20万吨以上深水航道,加快促进海峡西岸港口群的形成。
媒体记者在厦门采访获悉,作为海西航运物流中心,厦门港的海铁联运业务已覆盖福建永安、三明、邵武、江西鹰潭、永州、醴陵、南昌,乃至东北老工业基地等。下一步,依托将相继建成的福厦铁路、龙厦铁路和厦深铁路,厦门港将进一步协调铁路部门加大对海铁联运的支持,开通厦门至赣州等地的“五定”班列,逐步形成以港口为枢纽的内陆集装箱输运网络体系。
与此同时,厦门港加强与台湾台中港、高雄港、基隆港、花莲港的交流互动,积极将台湾-厦门-内陆的运输渠道建设成为运输成本低、费用省的黄金通道,把厦门建设成为内陆地区对台运输的重要门户。
伴随着大通道建设,能源建设如火如荼。电力总装机达2626万千瓦,包括接收站、输气干线、燃气电厂及城市供气在内的福建液化天然气(LNG)总体项目部分建成,宁德、福清核电站已于去年相继开工建设,创下我国单个省份一年内连续开工两座核电站的记录。
服务周边地区发展新的对外开放综合通道是海西发展战略定位之一。通过大力加强海峡西岸现代化综合交通网络等基础设施建设,福建正逐步把一系列制约海西发展的瓶颈变成基本适应条件,海西建设基础更加厚实,海西构筑两岸交流合作前沿平台的优势不断得到巩固。
(陈文喜整理)
“国家‘九五’规划之前,福建的铁路建设在大陆各省份排倒数第二位,人均占有铁路通车量仅比西藏多。这几年福建铁路的快速发展有目共睹。”福建省发改委副主任林锡能说。
很长一段时间以来,福建出省的铁路只有一条时速60公里的鹰厦线,交通这块“短板”极大限制了福建的发展。如今,一切发生了翻天覆地的变化。
“5年来,福建基础设施建设投资总额超过1949年至2003年的总和,铁路出省通道增至4条;高速公路建成了主干网,通达所有设区市,并形成了以福州、厦门港为起点通向内陆的两条主通道;福建沿海港口被确定为全国5大沿海港口群之一。”林锡能说。
从2004年起,福建先后开工建设了温福、福厦、厦深、龙厦、向莆等5条时速超过200公里的高速铁路,并从今年起每年交付一条使用。同时,新一轮十大铁路项目也已正式启动建设,最终将形成6000公里的“三纵六横”海西铁路网。
“随着温福、福厦铁路今年开通,福建铁路将从单向、低速状态进入快速、全面发展时期。”福建省铁路建设办公室主任俞开洋说。
作为国家“四纵四横”客运专线沿海铁路通道的重要组成部分,温福铁路、福厦铁路等高速铁路将把海峡西岸经济区和长三角、珠三角,把东南沿海10多个城市和20多个港口紧密联系在一起。
与此同时,福建高速公路建设实现了新跨越,全省高速公路通车里程已达1767公里。总里程6100公里的“三纵八横三环三十三联”海西高速公路网正在加快建设,它将大大强化“对外开放、对接两洲、拓展中西部、服务祖国统一大业”四大综合通道建设。
福建的大港口建设也如火如荼进行。福建省交通厅根据《意见》进一步调整加快发展目标,提出力争港口年均完成投资100亿元,新增年吞吐能力2.7亿吨,2012年形成3个亿吨大港。加快建设福州、厦门、湄州湾港等20万吨以上深水航道,加快促进海峡西岸港口群的形成。
媒体记者在厦门采访获悉,作为海西航运物流中心,厦门港的海铁联运业务已覆盖福建永安、三明、邵武、江西鹰潭、永州、醴陵、南昌,乃至东北老工业基地等。下一步,依托将相继建成的福厦铁路、龙厦铁路和厦深铁路,厦门港将进一步协调铁路部门加大对海铁联运的支持,开通厦门至赣州等地的“五定”班列,逐步形成以港口为枢纽的内陆集装箱输运网络体系。
与此同时,厦门港加强与台湾台中港、高雄港、基隆港、花莲港的交流互动,积极将台湾-厦门-内陆的运输渠道建设成为运输成本低、费用省的黄金通道,把厦门建设成为内陆地区对台运输的重要门户。
伴随着大通道建设,能源建设如火如荼。电力总装机达2626万千瓦,包括接收站、输气干线、燃气电厂及城市供气在内的福建液化天然气(LNG)总体项目部分建成,宁德、福清核电站已于去年相继开工建设,创下我国单个省份一年内连续开工两座核电站的记录。
服务周边地区发展新的对外开放综合通道是海西发展战略定位之一。通过大力加强海峡西岸现代化综合交通网络等基础设施建设,福建正逐步把一系列制约海西发展的瓶颈变成基本适应条件,海西建设基础更加厚实,海西构筑两岸交流合作前沿平台的优势不断得到巩固。
(陈文喜整理)