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比遇到一次黑马更令人意外的是什么?那就是连续N次遇到同一匹黑马!
黑马引领日系车全面发力
今年的中国车市有太多意外。而就在刚刚过去的7月份,又一个更大的意外给中国汽车市场来了个措手不及。
从目前部分厂家披露的上个月销量数据显示,东风日产全车系销量首次突破5万辆大关,达到53083辆,跃居行业第三名,同比增幅高达105%。而按照以往的惯例,中国车市王位的“铁三角”长期被上海大众、一汽大众、上海通用所把持,后来者从来没有撼动过三强的地位。不过,这一次,在这个原本以为会很淡的7月,已经不算黑马的东风日产,再次展现出黑马本质,一跃成为行业第三。
截止笔者截稿时,前三强中只有上海通用公布了上月销量数据,为56489辆,所以目前可以断定的是,长期轮流坐庄的南北大众中的其中一家已经跌落在三强之外。也就是说,一向所向披靡的德系“双雄”已经被“东洋”剑客给斩落下马。至于上个月的车市冠军,到底是一汽大众还是上海大众这两个欢喜冤家中的哪一个,只有等几天后才能揭晓!
在欧美品牌长期盘踞中国车市三强多年以后,以东风日产为主的日系品牌趁机打开了一个缺口。当通用、福特、克莱斯勒等美系品牌在本土市场渐趋衰落之时,日系品牌的步步紧逼在中国市场也开始应验。在国际车市,丰田在2008年干掉通用成为全球车市王者,日系品牌在多年的潜伏之后上位成功。而国内车市也随着东风日产全车系销量首次突破5万辆大关,跃居行业第三名之后,将这种反超迹象变得越来越明显。
根据厂家披露的数据显示,东风日产旗下“梦八”队表现神勇,其中新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款车型同时销量过万,成为中国首个四款主力区隔车型销量齐齐过万的汽车厂家。四款车型销量分别为新天籁10973辆、轩逸10198辆、TIIDA15767辆、骊威10667辆。而这四款车也被东风日产副总经理任勇自豪地称之为“金砖四车。”
一个企业同时诞生四款月销过万车型,而且覆盖中高级、中级和紧凑型各个级别,这在中国汽车行业还属第一次。有意思的是,七八月份,日系品牌似乎在中國市场大有超美赶德的气势。
在2008年以35万辆的年销量一举成为华南最大的汽车企业之后,7月29日,东风日产又砸下50亿元人民币在广州花都扩建东新工厂,该工厂在2012年建成投产后将成为华南地区最大的汽车制造基地。而广汽丰田、一汽丰田、东风本田等也纷纷扩建或准备扩建第二工厂。多年前黯然退出中国市场的斯巴鲁也在考虑重新借助丰田实现国产。
种种迹象表明,日系品牌在“趁人之危“——当全球车市重创、中国车市一枝独秀时,日系品牌更意识到中国市场意味着更多的面包和钞票,所以他们对中国汽车市场的蚕食比欧美品牌更甚。
三大势力“暗战”正酣
在原有的中国车市铁三角中,上半年大众汽车集团(中国)及两家合资企业——上海大众和一汽-大众,在中国内地与香港的销量达到65.2万辆,同比增长22.7%。中国超过德国本土,成为大众汽车最大市场。而在破产重组中挣扎的美国通用汽车公司,上半年实现全球销量355万辆,同比下降21.8%,但在中国市场通用汽车中国公司及旗下合资企业上半年实现汽车销售81.4万辆,同比增长38%,再次创下通用汽车在华半年销售业绩的历史新高。而日产正带着它在中国的合资企业东风日产、郑州日产,在今年上半年的中国总体销量达到了30万辆,同比增长达到42%,比主要的乘用车厂家以平均19.35%的增长率高出了将近23个百分点。
仅从上半年日德美三大势力的中国暗战中,已经可以看出日系品牌对中国汽车市场的蚕食决心和努力。笔者认为,日系品牌,尤其是日产在中国的成功越位,主要源于以下几个基本策略:
1、早生、多生、优生、优育。自2003年成立的第一年,东风日产便积极引进多款车型,是为早生;成立6年来一共引进八款车型,是为多生;“梦八队”几乎个个独当一面,在各个细分市场成了主要的畅销车型,是为优生;东风日产积极培育各个车型的消费群体,像轩逸、天籁等车型早年市场表现一般,并不如这两年强悍,但东风日产自2009年以来,不断强化品牌的效力,如今开花结果,是为优育。
2、吃着碗里的,看着锅里的。和其他主流汽车品牌扎根一线市场不同的是,东风日产从成立以来就把二三级市场的布局当作长期的市场栽培计划并不断强化,这促使去年金融危机到来时很多依仗一线市场的汽车品牌节节败退,唯有东风日产依靠稳固的二三线市场迅速拉升销量,成为前十强主流车企唯一完成年度目标的车企。而同为日系品牌的丰田,其始终瞄准一线市场,这导致其今年上半年勉强与去年的销量拉平。
所以,从东风日产进入中国六年来的步步为营到节节反超,已经可以看出日系汽车品牌对欧美汽车品牌的战略——欧美车系往往过于相信自己的实力,一上来便使出凌厉的必杀绝技,希望一下子就把中国车市攫为己有,结果反而过犹不及,弄巧成拙。比如通用、福特、克莱斯勒,曾经都是世界巨头,进入中国市场时也是志在必得,但多年的傲慢与偏见之后,福特、克莱斯勒等不见起色,甚至打道回府,唯有通用翻然悔悟,日益重视中国市场,并最终成为挽救美国本土的重要力量;而南北大众也在多年的一意孤行之后,开始重视中国本土化的研发,在捷达、桑塔纳这些“老不死”车型渐趋没落之后,不再糊弄中国消费者的审美观念,本土化研发的朗逸、新宝来等终于接过前辈的枪,才最终未在日系车不动声色的超美赶德的潜伏战中败下阵来。
所以,日系车才是最可怕的对手。尤其是对自主品牌来说,德系美系车都是“纸老虎”——虽然强大,但可以研究得透;唯有日系车,深谙中国市场,时刻把握消费者内心需求,这才是可怕的敌人。从某种意义上来说,这个7月,以东风日产为代表的日系车的“蚕食策略”终于“鲸吞”掉德系车的王者地位,这对自主品牌、欧美品牌今后在中国汽车市场的发展策略和产品布局都有一定的借鉴意义。
黑马引领日系车全面发力
今年的中国车市有太多意外。而就在刚刚过去的7月份,又一个更大的意外给中国汽车市场来了个措手不及。
从目前部分厂家披露的上个月销量数据显示,东风日产全车系销量首次突破5万辆大关,达到53083辆,跃居行业第三名,同比增幅高达105%。而按照以往的惯例,中国车市王位的“铁三角”长期被上海大众、一汽大众、上海通用所把持,后来者从来没有撼动过三强的地位。不过,这一次,在这个原本以为会很淡的7月,已经不算黑马的东风日产,再次展现出黑马本质,一跃成为行业第三。
截止笔者截稿时,前三强中只有上海通用公布了上月销量数据,为56489辆,所以目前可以断定的是,长期轮流坐庄的南北大众中的其中一家已经跌落在三强之外。也就是说,一向所向披靡的德系“双雄”已经被“东洋”剑客给斩落下马。至于上个月的车市冠军,到底是一汽大众还是上海大众这两个欢喜冤家中的哪一个,只有等几天后才能揭晓!
在欧美品牌长期盘踞中国车市三强多年以后,以东风日产为主的日系品牌趁机打开了一个缺口。当通用、福特、克莱斯勒等美系品牌在本土市场渐趋衰落之时,日系品牌的步步紧逼在中国市场也开始应验。在国际车市,丰田在2008年干掉通用成为全球车市王者,日系品牌在多年的潜伏之后上位成功。而国内车市也随着东风日产全车系销量首次突破5万辆大关,跃居行业第三名之后,将这种反超迹象变得越来越明显。
根据厂家披露的数据显示,东风日产旗下“梦八”队表现神勇,其中新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款车型同时销量过万,成为中国首个四款主力区隔车型销量齐齐过万的汽车厂家。四款车型销量分别为新天籁10973辆、轩逸10198辆、TIIDA15767辆、骊威10667辆。而这四款车也被东风日产副总经理任勇自豪地称之为“金砖四车。”
一个企业同时诞生四款月销过万车型,而且覆盖中高级、中级和紧凑型各个级别,这在中国汽车行业还属第一次。有意思的是,七八月份,日系品牌似乎在中國市场大有超美赶德的气势。
在2008年以35万辆的年销量一举成为华南最大的汽车企业之后,7月29日,东风日产又砸下50亿元人民币在广州花都扩建东新工厂,该工厂在2012年建成投产后将成为华南地区最大的汽车制造基地。而广汽丰田、一汽丰田、东风本田等也纷纷扩建或准备扩建第二工厂。多年前黯然退出中国市场的斯巴鲁也在考虑重新借助丰田实现国产。
种种迹象表明,日系品牌在“趁人之危“——当全球车市重创、中国车市一枝独秀时,日系品牌更意识到中国市场意味着更多的面包和钞票,所以他们对中国汽车市场的蚕食比欧美品牌更甚。
三大势力“暗战”正酣
在原有的中国车市铁三角中,上半年大众汽车集团(中国)及两家合资企业——上海大众和一汽-大众,在中国内地与香港的销量达到65.2万辆,同比增长22.7%。中国超过德国本土,成为大众汽车最大市场。而在破产重组中挣扎的美国通用汽车公司,上半年实现全球销量355万辆,同比下降21.8%,但在中国市场通用汽车中国公司及旗下合资企业上半年实现汽车销售81.4万辆,同比增长38%,再次创下通用汽车在华半年销售业绩的历史新高。而日产正带着它在中国的合资企业东风日产、郑州日产,在今年上半年的中国总体销量达到了30万辆,同比增长达到42%,比主要的乘用车厂家以平均19.35%的增长率高出了将近23个百分点。
仅从上半年日德美三大势力的中国暗战中,已经可以看出日系品牌对中国汽车市场的蚕食决心和努力。笔者认为,日系品牌,尤其是日产在中国的成功越位,主要源于以下几个基本策略:
1、早生、多生、优生、优育。自2003年成立的第一年,东风日产便积极引进多款车型,是为早生;成立6年来一共引进八款车型,是为多生;“梦八队”几乎个个独当一面,在各个细分市场成了主要的畅销车型,是为优生;东风日产积极培育各个车型的消费群体,像轩逸、天籁等车型早年市场表现一般,并不如这两年强悍,但东风日产自2009年以来,不断强化品牌的效力,如今开花结果,是为优育。
2、吃着碗里的,看着锅里的。和其他主流汽车品牌扎根一线市场不同的是,东风日产从成立以来就把二三级市场的布局当作长期的市场栽培计划并不断强化,这促使去年金融危机到来时很多依仗一线市场的汽车品牌节节败退,唯有东风日产依靠稳固的二三线市场迅速拉升销量,成为前十强主流车企唯一完成年度目标的车企。而同为日系品牌的丰田,其始终瞄准一线市场,这导致其今年上半年勉强与去年的销量拉平。
所以,从东风日产进入中国六年来的步步为营到节节反超,已经可以看出日系汽车品牌对欧美汽车品牌的战略——欧美车系往往过于相信自己的实力,一上来便使出凌厉的必杀绝技,希望一下子就把中国车市攫为己有,结果反而过犹不及,弄巧成拙。比如通用、福特、克莱斯勒,曾经都是世界巨头,进入中国市场时也是志在必得,但多年的傲慢与偏见之后,福特、克莱斯勒等不见起色,甚至打道回府,唯有通用翻然悔悟,日益重视中国市场,并最终成为挽救美国本土的重要力量;而南北大众也在多年的一意孤行之后,开始重视中国本土化的研发,在捷达、桑塔纳这些“老不死”车型渐趋没落之后,不再糊弄中国消费者的审美观念,本土化研发的朗逸、新宝来等终于接过前辈的枪,才最终未在日系车不动声色的超美赶德的潜伏战中败下阵来。
所以,日系车才是最可怕的对手。尤其是对自主品牌来说,德系美系车都是“纸老虎”——虽然强大,但可以研究得透;唯有日系车,深谙中国市场,时刻把握消费者内心需求,这才是可怕的敌人。从某种意义上来说,这个7月,以东风日产为代表的日系车的“蚕食策略”终于“鲸吞”掉德系车的王者地位,这对自主品牌、欧美品牌今后在中国汽车市场的发展策略和产品布局都有一定的借鉴意义。