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任何由维特尔丢掉领先引发的失望都不可避免地被韦伯冲刺第3的激情冲淡了。维特尔的火星车在韦伯这个火星人的挑战下岌岌可危，这也是霍纳的战术吗?
赢得世界冠军并不总是在于赢得所有的比赛，幸好是这样。它在于当事情的发展偏离计划的时候，你怎样取得能力范围内最好的成绩。去年阿布扎比算总分的时候，维特尔感激银石的第7跟感激他任何一场胜利一样多。
开心地离开中国
维特尔确实在中国拿到了杆位，但是他的起步很糟，掉了两个位置，经历了无线电故障，在错误的圈数停站，仅在比赛的一部分能用KERS，又被安排到了一个次优的策略，但他仍然以第2名完赛。
在那些条件下，那样的成绩对维特尔、对红牛来说都疋E3完全能接受的。而考虑到从18位起跑的事实，马克·韦伯的第3是一次小宇宙的爆发。维特尔的战术可能不是当天最好的，但没有人会批评车队帮助韦伯登上领奖台的方式。
“第2和马克大翻盘后的第3对车队来说依旧是很棒的成绩，”格子旗舞动后霍纳说。“这也是一个让我们能以开心的心情离开中国的成绩。”
当红牛被击败的事实给了迈凯轮一些可以憧憬的东西的时候，底线是，红牛仍然有显著的优势。虽说在维特尔星期天的情况中还不算明显，但是优势很肯定在的。
尽管如此，我们现在至少知道火星车是可以被击败的，考虑到维特尔澳洲站胜利的相对轻松，这在几周前看是不太可能的。维特尔：这么近又那么远
维特尔周日坑爹的起步没有让他自己的生活容易些——这不是KERS的错———让双顿从身边呼啸而过。最初几场比赛。他都是先建立起领先优势，然后调整自己的节奏，再根据他追赶者们的战术做出反应，但是这次就注定不一样了。
除了起步，车队还纠结于无线电通讯的问题，在这个年代，那从不是啥好事。考虑到小瓦在起步前还玩弄过他头盔的饮料系统——尽管还被BBC两位打断过——围观车队找故障的原因应该是件很有趣的事情。难道是维特尔的目的达到了?
“小瓦一直能听到我们说话。我们在比赛中找到了一种跟他沟通的方法。”
所以，究竟是怎么办到的呢?“手语!原始的P板。当然，他可以通过按一些按钮来确认他听到了我们的消息。”
虽然霍纳说维特尔一直能听到无线电，纽维大神则暗示真相不是那个样子的。“第一次停站，我们事实上比预期的晚一圈进站，就是因为小瓦没有听到我们的无线电。”就在巴顿莫名地错过第一次召唤叫他停站的时候，维特尔也是如此，两人都在第14圈停站而不是预定的第13圈。而当他们都这样的时候，维特尔震惊地发现麦队的车试图停在他的窝里。
“小瓦浪费了点时间都要怪简森多瞄了眼我们的换胎工，”霍纳奸笑道。“他显然是太渴望给红牛开车了，简直都赖那边不走了!实际上，也没耗掉太多时间，虽然所有的技师都都被简森进来box惊讶到了……”
事实是，这个事件让维特尔不仅跳过了巴顿还超掉了汉密尔顿，后者在外面多跑了一圈并因为轮胎衰竭损失了时间。维特尔因此回到了麦队前面，就是在这第二个stint的时候，车队做出了两停的决定。当麦队进站的时候，小瓦继续在外面。
奇怪的是，霍纳后来说维特尔在双顿后面时，车队想跟迈凯轮做点不一样的事情，但是在第二个stint的时候情况显然不是他说的那样。
“我们有3辆车，迈凯轮和罗斯伯格都要顾及，同时观察三个是很困难的。我们觉得最好的办法就是两停。你要用水晶球才能看清。在第23圈时，那可能是一个盲目的决定，或者可能成为一个不是很对的决定。最后也看到它不是很对，但离成功也不是太遥远。”
那决定当然不太对。马后炮地说那是个很烂的决定是很容易的，但红牛那时显然觉得维特尔可以用硬胎完成那重要的25圈还能以足够的速度将那些多停一站、可能有更新车胎的人挡在身后。
在澳大利亚的时候，火星车看上去比其他车费胎，但在上海，霍纳坚持说相反的才是对的：“就像我们看到的，我们很省胎，所以有其他一些车队没有的两停选项。我们在轮胎表现上提高了很多，大致上，我们是最省胎的车队之一。”
实际上，有个问题就是赛道没有达到预期的状态，在最后一个stint保持硼台比在之前两站难度大很多。
即使后来没有抓地力上的挣扎，维特尔也可能保持住的。毕竟，巴顿和他队友采用了相似的时间表但是最终才拿第4，汉密尔顿也是用尽浑身解数才让三停策略起作用的。在追上维特尔之前，他还要超掉很多的车。
“一旦你决定了，你就必须朝那个方向去奋斗，没有水晶球预测了它是否可行，迈凯轮上周的时候也是同样的情况。小瓦的策略今天差点儿奏效，而现在的分数也是大大的重要。拿个第二也觉得有些小失望正是说明了车队现在混得还不错…”
韦伯：这么远又那么近
任何由维特尔丢掉领先引发的失望都不可避免的被韦伯冲刺第3的激情冲淡了。
都是因为周六一连串的问题，才让韦伯处于那样的境地。一次KERS故障意味着他没在三练的时候用它，所以带着劣势进了排位赛——而Q1的时候缺了KERS也明显意味着圈速会残掉。尽管如此，车队还是赌了不用软胎他就能进Q2，那当然只对维特尔和两辆迈凯轮适用。
当早上的缺KERS和缺练没有带给韦伯任何帮助的时候，真正的问题还是车队没有及时放韦伯出来先用硬胎做两圈。计划是先跑一圈用来暖胎，没有这个奢侈的话，他根本就没法做圈速。
当然他明显在星期天的时候也有3套软胎作为一种补偿——这种快车也只有在Q1发生某种意外才可以享受到这样的待遇——这也给了他很多灵活性。
最后他还是不走寻常路，用硬胎跑了很短的stint在第10圈停站，结果是，没有做出任何实际上的进步。然后，他要用那可爱的3套新软胎来完成余下的4|6圈。
有大把的时间前面没车，也有快速超越几乎他碰上的任何车的能力，韦伯交出了场风暴般的比赛。即使是车队也没预料到他可以达到第3，或者能在最后玩追赶队友的游戏。
“马克做得非常好”纽维说。“鉴于他在场上的位置我们需要做一些不同的事情。我们让他用硬胎起步，然后丢掉它们，从那儿开始用三停。这是冲不出Q1的一个好处，他有很多新的软胎。”
“我们在马克身上用到了比较创新的策略，硬胎起步加三停，他开了场出色的比赛”霍纳说。“他需要让策略成功。他在赛前就清楚这事儿能不能成全靠他自己，他需要超车，而他今天都做到了这些。在胜者之后7秒完赛对他来说是相当好的。”
“对他来说，也是次自信心的爆棚。这周末他有太多倒霉事儿，但是他出色地扭转了颓势。他开得很激进，策略也好，停站顺利，因而完成了任务。”
这策略让其他人都忍不住要想想了。当然他若没有最快的赛车也超不到第3，但是这至少说明完赛的方式可以是不同的。
“这是否说明你可以在排位赛多用硬胎省省软胎呢?”霍纳玩笑道。“你可以活到老学到老，就像我提到的，比赛时没有水晶球，你要选你认为最快最适合的道路。”
在拿下两个领奖台位置的满足中，也不能逃脱KERS是最大残点的事实。两个车手都安装了它，却不能在整场比赛中使用，尤其是在近身搏斗中需要使用的时候。
“我们还要继续理清KERS，这特别是在无线电也倒下时，很难办到。”纽维解释说。“马克也是一样，但我们没有交流上的问题。”
“开始是两个车手都能用，但比赛到一半的时候，我们停止了每圈都使用它。”霍纳说。“然后是彻底停用，然后又间歇性地用。它在进步，它使用的里程数也上升了，我们还有三周时间给它升级。”
“每一站都在变好。KERS是一项复杂的技术，显然我们的KERS现在处于聚光灯下，我确信其他车队也有他们的烦恼，但是我们每站都在学习，每站都在进步。”
很显然一旦车队能让这个系统刀枪不入了。火星车就更难被击败了。但这任务可不是像说起来那么容易的……
赢得世界冠军并不总是在于赢得所有的比赛，幸好是这样。它在于当事情的发展偏离计划的时候，你怎样取得能力范围内最好的成绩。去年阿布扎比算总分的时候，维特尔感激银石的第7跟感激他任何一场胜利一样多。
开心地离开中国
维特尔确实在中国拿到了杆位，但是他的起步很糟，掉了两个位置，经历了无线电故障，在错误的圈数停站，仅在比赛的一部分能用KERS，又被安排到了一个次优的策略，但他仍然以第2名完赛。
在那些条件下，那样的成绩对维特尔、对红牛来说都疋E3完全能接受的。而考虑到从18位起跑的事实，马克·韦伯的第3是一次小宇宙的爆发。维特尔的战术可能不是当天最好的，但没有人会批评车队帮助韦伯登上领奖台的方式。
“第2和马克大翻盘后的第3对车队来说依旧是很棒的成绩，”格子旗舞动后霍纳说。“这也是一个让我们能以开心的心情离开中国的成绩。”
当红牛被击败的事实给了迈凯轮一些可以憧憬的东西的时候，底线是，红牛仍然有显著的优势。虽说在维特尔星期天的情况中还不算明显，但是优势很肯定在的。
尽管如此，我们现在至少知道火星车是可以被击败的，考虑到维特尔澳洲站胜利的相对轻松，这在几周前看是不太可能的。维特尔：这么近又那么远
维特尔周日坑爹的起步没有让他自己的生活容易些——这不是KERS的错———让双顿从身边呼啸而过。最初几场比赛。他都是先建立起领先优势，然后调整自己的节奏，再根据他追赶者们的战术做出反应，但是这次就注定不一样了。
除了起步，车队还纠结于无线电通讯的问题，在这个年代，那从不是啥好事。考虑到小瓦在起步前还玩弄过他头盔的饮料系统——尽管还被BBC两位打断过——围观车队找故障的原因应该是件很有趣的事情。难道是维特尔的目的达到了?
“小瓦一直能听到我们说话。我们在比赛中找到了一种跟他沟通的方法。”
所以，究竟是怎么办到的呢?“手语!原始的P板。当然，他可以通过按一些按钮来确认他听到了我们的消息。”
虽然霍纳说维特尔一直能听到无线电，纽维大神则暗示真相不是那个样子的。“第一次停站，我们事实上比预期的晚一圈进站，就是因为小瓦没有听到我们的无线电。”就在巴顿莫名地错过第一次召唤叫他停站的时候，维特尔也是如此，两人都在第14圈停站而不是预定的第13圈。而当他们都这样的时候，维特尔震惊地发现麦队的车试图停在他的窝里。
“小瓦浪费了点时间都要怪简森多瞄了眼我们的换胎工，”霍纳奸笑道。“他显然是太渴望给红牛开车了，简直都赖那边不走了!实际上，也没耗掉太多时间，虽然所有的技师都都被简森进来box惊讶到了……”
事实是，这个事件让维特尔不仅跳过了巴顿还超掉了汉密尔顿，后者在外面多跑了一圈并因为轮胎衰竭损失了时间。维特尔因此回到了麦队前面，就是在这第二个stint的时候，车队做出了两停的决定。当麦队进站的时候，小瓦继续在外面。
奇怪的是，霍纳后来说维特尔在双顿后面时，车队想跟迈凯轮做点不一样的事情，但是在第二个stint的时候情况显然不是他说的那样。
“我们有3辆车，迈凯轮和罗斯伯格都要顾及，同时观察三个是很困难的。我们觉得最好的办法就是两停。你要用水晶球才能看清。在第23圈时，那可能是一个盲目的决定，或者可能成为一个不是很对的决定。最后也看到它不是很对，但离成功也不是太遥远。”
那决定当然不太对。马后炮地说那是个很烂的决定是很容易的，但红牛那时显然觉得维特尔可以用硬胎完成那重要的25圈还能以足够的速度将那些多停一站、可能有更新车胎的人挡在身后。
在澳大利亚的时候，火星车看上去比其他车费胎，但在上海，霍纳坚持说相反的才是对的：“就像我们看到的，我们很省胎，所以有其他一些车队没有的两停选项。我们在轮胎表现上提高了很多，大致上，我们是最省胎的车队之一。”
实际上，有个问题就是赛道没有达到预期的状态，在最后一个stint保持硼台比在之前两站难度大很多。
即使后来没有抓地力上的挣扎，维特尔也可能保持住的。毕竟，巴顿和他队友采用了相似的时间表但是最终才拿第4，汉密尔顿也是用尽浑身解数才让三停策略起作用的。在追上维特尔之前，他还要超掉很多的车。
“一旦你决定了，你就必须朝那个方向去奋斗，没有水晶球预测了它是否可行，迈凯轮上周的时候也是同样的情况。小瓦的策略今天差点儿奏效，而现在的分数也是大大的重要。拿个第二也觉得有些小失望正是说明了车队现在混得还不错…”
韦伯：这么远又那么近
任何由维特尔丢掉领先引发的失望都不可避免的被韦伯冲刺第3的激情冲淡了。
都是因为周六一连串的问题，才让韦伯处于那样的境地。一次KERS故障意味着他没在三练的时候用它，所以带着劣势进了排位赛——而Q1的时候缺了KERS也明显意味着圈速会残掉。尽管如此，车队还是赌了不用软胎他就能进Q2，那当然只对维特尔和两辆迈凯轮适用。
当早上的缺KERS和缺练没有带给韦伯任何帮助的时候，真正的问题还是车队没有及时放韦伯出来先用硬胎做两圈。计划是先跑一圈用来暖胎，没有这个奢侈的话，他根本就没法做圈速。
当然他明显在星期天的时候也有3套软胎作为一种补偿——这种快车也只有在Q1发生某种意外才可以享受到这样的待遇——这也给了他很多灵活性。
最后他还是不走寻常路，用硬胎跑了很短的stint在第10圈停站，结果是，没有做出任何实际上的进步。然后，他要用那可爱的3套新软胎来完成余下的4|6圈。
有大把的时间前面没车，也有快速超越几乎他碰上的任何车的能力，韦伯交出了场风暴般的比赛。即使是车队也没预料到他可以达到第3，或者能在最后玩追赶队友的游戏。
“马克做得非常好”纽维说。“鉴于他在场上的位置我们需要做一些不同的事情。我们让他用硬胎起步，然后丢掉它们，从那儿开始用三停。这是冲不出Q1的一个好处，他有很多新的软胎。”
“我们在马克身上用到了比较创新的策略，硬胎起步加三停，他开了场出色的比赛”霍纳说。“他需要让策略成功。他在赛前就清楚这事儿能不能成全靠他自己，他需要超车，而他今天都做到了这些。在胜者之后7秒完赛对他来说是相当好的。”
“对他来说，也是次自信心的爆棚。这周末他有太多倒霉事儿，但是他出色地扭转了颓势。他开得很激进，策略也好，停站顺利，因而完成了任务。”
这策略让其他人都忍不住要想想了。当然他若没有最快的赛车也超不到第3，但是这至少说明完赛的方式可以是不同的。
“这是否说明你可以在排位赛多用硬胎省省软胎呢?”霍纳玩笑道。“你可以活到老学到老，就像我提到的，比赛时没有水晶球，你要选你认为最快最适合的道路。”
在拿下两个领奖台位置的满足中，也不能逃脱KERS是最大残点的事实。两个车手都安装了它，却不能在整场比赛中使用，尤其是在近身搏斗中需要使用的时候。
“我们还要继续理清KERS，这特别是在无线电也倒下时，很难办到。”纽维解释说。“马克也是一样，但我们没有交流上的问题。”
“开始是两个车手都能用，但比赛到一半的时候，我们停止了每圈都使用它。”霍纳说。“然后是彻底停用，然后又间歇性地用。它在进步，它使用的里程数也上升了，我们还有三周时间给它升级。”
“每一站都在变好。KERS是一项复杂的技术，显然我们的KERS现在处于聚光灯下，我确信其他车队也有他们的烦恼，但是我们每站都在学习，每站都在进步。”
很显然一旦车队能让这个系统刀枪不入了。火星车就更难被击败了。但这任务可不是像说起来那么容易的……