论文部分内容阅读
班戈操刀第二代宝马6系的时候，没有人想过它会带来那么大的地震，基本推翻了宝马早前的一切设计元素，原本的宝马印象墙开始倒塌，发布会现场你能看到媒体们的不安分，比前一年发布的鸭尾7系(E65)情况更糟糕。于是，宝马6系成为了大家眼中的异类。这个异类的表现很强大。正当我们准备好足够多的眼球关注全新第三代6系的时候，它却开始变得主流起来，那个类7系的外形还有豪华得想要引领GT跑车的架势，让我们又有点怀念班戈的6系了。哎，莫须有的怀旧情怀。
新款6系最大的改变，直接就是那个来了90度转弯的整车设计理念，新的鲨鱼鼻式设计，尤其敞篷版，车身视觉重心更低；头灯更甚，极具争议的老款E63／E64车型下部边缘而采用了类7；系的设计；而主湔怪异持上一代那种强蛮的张力，它回归了主流的方向，变得完全符合大家对于一款豪华GT跑车的定义，外观和内饰上显得奢华、高雅，与那些过激的个性元素不再有任何联系。从结果上来看，这是一种妥协。
关于外观的种种话题，实际上不太重要，最重要的是，只要这是一款优秀的宝马车，那一切都好说。在这个豪华了不止两倍的车厢中，我没有任何的停留，抓住那个厚实的真皮方向盘，逃离灰霾的市区。
让你直呼过瘾，足矣
8速变速箱的换挡效率非常高，从起步开始，它就勤奋地进行着换挡工作，而且不是一般的勤奋，1000多转的时候它就坚决换挡。只要你温和地对待它，很快就进入7挡、8挡的巡航状态，电子油门的反应这个时候也很配合地变得很慵懒，似乎不愿意让人察觉换挡间隙的存在。这个时候的6系，根本没什么脾气，就跟一般GT跑车一样，而且还很舒适。这点较之前的6系，无论从环保角度还是舒适角度，都好了很多。
加快步伐，调整到运动模式下，8速的ZF变速箱开始了预期般的变化，整个性格开始有了变化，这点自然跟宝马5系身上的表现很相似，但更为激进。刚才还在低沉地倾诉不满的4.4L引擎，终于可以热热身了。这是和宝马750Li相同的4.4T双涡轮增压发动机，最大输出407匹马力，最大扭矩600Nm／1750---4500rpm。
动力传输开始变得迅速而不急迫，这个4.4L双涡轮增压引擎在电子稳定系统的控制下，显得非常稳重，油门控制也开始变得细腻了许多，那种随传随到的感觉来了。迅速掉头，油门依旧是半含，但动力的输出明显已经被电子系统所控制，后轮在几乎不被察觉的情况下，轻吟了一声。
这款407匹马力引擎我们已经很熟悉，最让人印象深刻的是，无论是1000多转还是4000多转，没有任何迟滞的涡轮增压搭配大排量的丰蕴内力，在这款并没有以极致操控为诉求的豪华GT车上，足以让你直呼过瘾。5秒的百公里加速这个时候就显得很理所当然，至于它的声浪，我还是一如既往地没有兴趣。
不吹风，何苦为敞篷
终于来到足够长的山路上，敞开软篷，敞篷6系最美的一面展示在眼前。我跟刚才一样，直驱而入，山底的大直道上，乱流的控制没有奔驰做的那么出色，迎面的风会跨越前风挡，把乱流直接呈现你的面前。这就对了，不吹风，何苦为敞篷。
白羊沟连绵不尽的山路简直就是敞篷车的天堂，可以让你尽情地跟6系玩耍。涡轮介入非常早外加大排量的底蕴，在细腻的油门控制下，6系展示了跟它身材很不一致的实力。死死抓紧那个豪华厚重的方向盘，Spot+状态下，无论转向油门，还是悬挂，显得更为精准，400多匹马力在你的控制之下，更加放肆。
地板油，山体回传着引擎声浪，没有高转速的那种魔力，也不像其他涡轮增压的那般过度沉闷，它就像把两者音质的优点和缺点都融合了一下。我就说嘛，怪不得我对它的声音一直没太大感觉。于是，在只有缓急之分没有直道的山路，6系会不知不觉中就能让我加快到超出预期的速度，突然前面的急弯会让我原本不紧张的状态(这种豪华的车厢内，这是常见的状态)一下子打破，大力刹车，4个卡钳没有任何迟疑，将6系拽回你手中，松油，入弯，即将到弯心的时候，继续深探油门，变速箱略微慢0.1拍之后，甩着漂亮的弧度6系就开始出弯，尾部的活跃度一点都不像6系，更像Z4，区别是我坐得靠前了，后轮随动转向的效果我没想过会这么好。之前在一些前驱车型身上也体会过，但都没有6系来得如此夸张，这就是新6系的恐怖之处。
我迟疑了一下，继续尝试，依旧的感受，天啊!新6系原来如此好玩，还是敞篷版，闭上眼睛，你根本无法想象这是一辆重量接近SUV的大敞篷。跟上一代6系相比，无论舒适性还是豪华度上，新6系都提升了不止一个档次，但操控感受竟然还能改进这么多。我不再理会强烈的山风，把6系一次又一次地抛入各种不同的弯道，电子控制减震系统将本来就很好的路面信息很好地反馈到位，却也过滤地很到位。我之前也驾驶过6系，甚至M6，在山路上，它们更显激情，路感也清晰地让你知道这是一款性能车，但新的6系却不一样，它让你玩的不亦乐乎，却能让你的屁股不受过多的颠簸。这就对了，这是一个豪华的GT跑车最应该做到的事情，也是电子减震系统的本分职能。
看到了一个好玩的玩具
难得山路如此长，长达几十公里，我继续开着它在山路中优雅地撒野，哎，没办法，这个有语病的形容词是最贴切的。很快，我就忍不住职业病的发作，将DSC全关，这下子，4.4L引擎彻底解放，我用略快于之前的速度出弯，后轮开始嘶叫，油门细腻地回收一些，略微反打方向，6系很快就懂了我的意思，小幅度漂移一下之后，马上又回位，为下一个弯道准备。这个时候才深刻体会到它那浑厚的动力，之前要不是电子系统帮我们控制，哪来那么多的地板油机会。后面，不用我说，大家都清楚了，在6系的怂恿下，我开始了一次又一次的优雅甩尾，就跟一个小孩看到了一个好玩的玩具似的。接近两吨重的车身按理说应该不太适合山路，但宝马却做到了，而且还做得比上一代6系出色许多，这是一个很了不起的成绩。
天色已经开始变暗，往喧闹的都市回赶。经过一天的接触，全新6系敞篷同级最重其实也没重多少的担心消失殆尽，而且我还得提醒一下，它比起上一代车款长了约74mm，宽了39mm，也低了9mm，但是却能让你感觉到它比上一代更灵活，更轻巧而且还更舒适。
心满意足地将顶篷合上
我心满意足地将顶篷合上，将驾驶模式从sport调整到comfort，方向盘的力度变轻，悬挂以及方向盘的传递柔和了一些。另外，油门踏板的反应也降低了敏感度，虽然此时6系的舒适性无法跟一般的家用轿车相比，但是只要你知道它的实力，你不会再对它有过分的要求。毕竟，它已经比上一代舒服一些了，激烈操控的时候，则更为舒适。
车内，例牌的中控台向驾驶席一侧倾斜，还有一个独特的曲线划分出两个前排独立空间，方向盘后方的仪表盘采用的是新一代宝马车型标志性的四圆环设计，中间那个貌似可以升降(事实当然是不可以)显示屏，让你更好地结合着i—Dnve使用，用真皮缝边修饰的中控台还有触感全部升级(跟目前7系的步调一致)，这一代的6系终于可以自豪地宣称自己是豪华GT了(上一代的内饰确实无论是用料还是设计都太斋了一些)，连用料都显得底气十足。宝马的设计师都官方发表了N次声明，这一代6系就是要定位更豪华的GT车，他们都说的这么清楚，而且还用实际行动做到了，我也无需说太多。
虽然个性的6系有点远离我们，但取而代之的是更好玩的6系。其实关于外形风格的彻底转变，这本身就不是什么问题，宝马不过是为了争取更多消费者的青睐，可以尝试这么安慰自己。原先的异类6系也好，现在外形主流却乐趣更甚的新6系也好，只要是你的菜，就好好享受吧，没什么好说的。
新款6系最大的改变，直接就是那个来了90度转弯的整车设计理念，新的鲨鱼鼻式设计，尤其敞篷版，车身视觉重心更低；头灯更甚，极具争议的老款E63／E64车型下部边缘而采用了类7；系的设计；而主湔怪异持上一代那种强蛮的张力，它回归了主流的方向，变得完全符合大家对于一款豪华GT跑车的定义，外观和内饰上显得奢华、高雅，与那些过激的个性元素不再有任何联系。从结果上来看，这是一种妥协。
关于外观的种种话题，实际上不太重要，最重要的是，只要这是一款优秀的宝马车，那一切都好说。在这个豪华了不止两倍的车厢中，我没有任何的停留，抓住那个厚实的真皮方向盘，逃离灰霾的市区。
让你直呼过瘾，足矣
8速变速箱的换挡效率非常高，从起步开始，它就勤奋地进行着换挡工作，而且不是一般的勤奋，1000多转的时候它就坚决换挡。只要你温和地对待它，很快就进入7挡、8挡的巡航状态，电子油门的反应这个时候也很配合地变得很慵懒，似乎不愿意让人察觉换挡间隙的存在。这个时候的6系，根本没什么脾气，就跟一般GT跑车一样，而且还很舒适。这点较之前的6系，无论从环保角度还是舒适角度，都好了很多。
加快步伐，调整到运动模式下，8速的ZF变速箱开始了预期般的变化，整个性格开始有了变化，这点自然跟宝马5系身上的表现很相似，但更为激进。刚才还在低沉地倾诉不满的4.4L引擎，终于可以热热身了。这是和宝马750Li相同的4.4T双涡轮增压发动机，最大输出407匹马力，最大扭矩600Nm／1750---4500rpm。
动力传输开始变得迅速而不急迫，这个4.4L双涡轮增压引擎在电子稳定系统的控制下，显得非常稳重，油门控制也开始变得细腻了许多，那种随传随到的感觉来了。迅速掉头，油门依旧是半含，但动力的输出明显已经被电子系统所控制，后轮在几乎不被察觉的情况下，轻吟了一声。
这款407匹马力引擎我们已经很熟悉，最让人印象深刻的是，无论是1000多转还是4000多转，没有任何迟滞的涡轮增压搭配大排量的丰蕴内力，在这款并没有以极致操控为诉求的豪华GT车上，足以让你直呼过瘾。5秒的百公里加速这个时候就显得很理所当然，至于它的声浪，我还是一如既往地没有兴趣。
不吹风，何苦为敞篷
终于来到足够长的山路上，敞开软篷，敞篷6系最美的一面展示在眼前。我跟刚才一样，直驱而入，山底的大直道上，乱流的控制没有奔驰做的那么出色，迎面的风会跨越前风挡，把乱流直接呈现你的面前。这就对了，不吹风，何苦为敞篷。
白羊沟连绵不尽的山路简直就是敞篷车的天堂，可以让你尽情地跟6系玩耍。涡轮介入非常早外加大排量的底蕴，在细腻的油门控制下，6系展示了跟它身材很不一致的实力。死死抓紧那个豪华厚重的方向盘，Spot+状态下，无论转向油门，还是悬挂，显得更为精准，400多匹马力在你的控制之下，更加放肆。
地板油，山体回传着引擎声浪，没有高转速的那种魔力，也不像其他涡轮增压的那般过度沉闷，它就像把两者音质的优点和缺点都融合了一下。我就说嘛，怪不得我对它的声音一直没太大感觉。于是，在只有缓急之分没有直道的山路，6系会不知不觉中就能让我加快到超出预期的速度，突然前面的急弯会让我原本不紧张的状态(这种豪华的车厢内，这是常见的状态)一下子打破，大力刹车，4个卡钳没有任何迟疑，将6系拽回你手中，松油，入弯，即将到弯心的时候，继续深探油门，变速箱略微慢0.1拍之后，甩着漂亮的弧度6系就开始出弯，尾部的活跃度一点都不像6系，更像Z4，区别是我坐得靠前了，后轮随动转向的效果我没想过会这么好。之前在一些前驱车型身上也体会过，但都没有6系来得如此夸张，这就是新6系的恐怖之处。
我迟疑了一下，继续尝试，依旧的感受，天啊!新6系原来如此好玩，还是敞篷版，闭上眼睛，你根本无法想象这是一辆重量接近SUV的大敞篷。跟上一代6系相比，无论舒适性还是豪华度上，新6系都提升了不止一个档次，但操控感受竟然还能改进这么多。我不再理会强烈的山风，把6系一次又一次地抛入各种不同的弯道，电子控制减震系统将本来就很好的路面信息很好地反馈到位，却也过滤地很到位。我之前也驾驶过6系，甚至M6，在山路上，它们更显激情，路感也清晰地让你知道这是一款性能车，但新的6系却不一样，它让你玩的不亦乐乎，却能让你的屁股不受过多的颠簸。这就对了，这是一个豪华的GT跑车最应该做到的事情，也是电子减震系统的本分职能。
看到了一个好玩的玩具
难得山路如此长，长达几十公里，我继续开着它在山路中优雅地撒野，哎，没办法，这个有语病的形容词是最贴切的。很快，我就忍不住职业病的发作，将DSC全关，这下子，4.4L引擎彻底解放，我用略快于之前的速度出弯，后轮开始嘶叫，油门细腻地回收一些，略微反打方向，6系很快就懂了我的意思，小幅度漂移一下之后，马上又回位，为下一个弯道准备。这个时候才深刻体会到它那浑厚的动力，之前要不是电子系统帮我们控制，哪来那么多的地板油机会。后面，不用我说，大家都清楚了，在6系的怂恿下，我开始了一次又一次的优雅甩尾，就跟一个小孩看到了一个好玩的玩具似的。接近两吨重的车身按理说应该不太适合山路，但宝马却做到了，而且还做得比上一代6系出色许多，这是一个很了不起的成绩。
天色已经开始变暗，往喧闹的都市回赶。经过一天的接触，全新6系敞篷同级最重其实也没重多少的担心消失殆尽，而且我还得提醒一下，它比起上一代车款长了约74mm，宽了39mm，也低了9mm，但是却能让你感觉到它比上一代更灵活，更轻巧而且还更舒适。
心满意足地将顶篷合上
我心满意足地将顶篷合上，将驾驶模式从sport调整到comfort，方向盘的力度变轻，悬挂以及方向盘的传递柔和了一些。另外，油门踏板的反应也降低了敏感度，虽然此时6系的舒适性无法跟一般的家用轿车相比，但是只要你知道它的实力，你不会再对它有过分的要求。毕竟，它已经比上一代舒服一些了，激烈操控的时候，则更为舒适。
车内，例牌的中控台向驾驶席一侧倾斜，还有一个独特的曲线划分出两个前排独立空间，方向盘后方的仪表盘采用的是新一代宝马车型标志性的四圆环设计，中间那个貌似可以升降(事实当然是不可以)显示屏，让你更好地结合着i—Dnve使用，用真皮缝边修饰的中控台还有触感全部升级(跟目前7系的步调一致)，这一代的6系终于可以自豪地宣称自己是豪华GT了(上一代的内饰确实无论是用料还是设计都太斋了一些)，连用料都显得底气十足。宝马的设计师都官方发表了N次声明，这一代6系就是要定位更豪华的GT车，他们都说的这么清楚，而且还用实际行动做到了，我也无需说太多。
虽然个性的6系有点远离我们，但取而代之的是更好玩的6系。其实关于外形风格的彻底转变，这本身就不是什么问题，宝马不过是为了争取更多消费者的青睐，可以尝试这么安慰自己。原先的异类6系也好，现在外形主流却乐趣更甚的新6系也好，只要是你的菜，就好好享受吧，没什么好说的。