论文部分内容阅读
一般人只把它当成普通的数字，但是对于世上某些人而言，它却带有特别的意义：它指的是那款经典的Porsche 356。为什么我要告诉您这些?因为找到对的人，才能真的把事情做对、做好。身份独特的经典车款，就需要特别的照顾。Porsche Classic经典车部门，就是专家中的专家。
目前PorscheClassic拥有多达35000项的经典车库存零件，而如果原厂零件已无库存，Porsche Classic也会持续地向原零件供货商依原来规格订购，每年约有150项的新零件会加入零件库存阵容。经典车零件的管理、搜集、订制、补充库存，这些说起来只有简单几个字，但实际上这是一个高难度的工作，因为Porsche历年来合作的零件供货商即多达1000余家，因此在Zuffenhausen总部里，还有大约20人的小组，专门处理经典车零件搜寻与控管这项工程。
重视客户隐私
这是一个不能让我们带相机参访的行程，Porsche Classic要保护每一个委托客户的隐私。反正他们还安排了特约摄影师来记录，让媒体可以专心于参观这个这栋地上两层楼、地下一层的Classic Workshop。
在工厂前，摆了6部处于各种维修程度的Porsche经典车，包括911 Targa，914、356、550 Spyder及911等。从其中几部刚整理好的车体可看出施工的范围，接待我们的Porsche Classic人员很自信地表示，这个部门几乎能够从头打造一部车，因为这其中有几部车到厂时的状况都不是太好，有遭受碰撞、也有钣件重新打造更换的，但这对PorscheClassic都不是难事。而在整修复原(restoration)的过程中，PorscheClassic是以恢复原来出厂时外观、内装与机械方面的设定为目标，并不接受所谓的改装要求，所以您不要打主意想要他们在您的356上换上911Turbo的强力引擎，因为那办不到。不过，有原则就有例外，PorscheClassic也不是食古不化的单位，关于安全性方面的提升，他们乐意配合。例如早期的Porsche可能只有前座配有腰部安全带、后座甚至无安全带，但是为了符合现行最基本的安全配备标准，在整修复原的过程中是可以加装这些安全性配备的。此外，在重新整理车体底盘时，也会较原来的施工设计再增加焊点密度，以提升整体车身刚性。
如果您有一部车想要送至Porsche Classic，您可以先透过台湾的Porsche总代理与Porsche Classic部门联系，总代理会先将车辆的状况进行了解，并尽可能详尽地回报给经典车部门，待经典车部门获得这些数据并了解车主的需求后，才能进行初步估价。而待车主确认委托之后，总代理就会协助车主将爱车运送至Porsche Classic，展开复原大业。而在修复过程中，厂方也非常欢迎车主随时前来了解进度，因为这都是一对一专属客制化的委托，双方沟通越密切，最后越能达到车主的要求。
Porsche Classic部门不是都只接“重整复原”这种大案子，局部的维修、保养委托他们也接。每年约有250辆Porsche经典车来此寻回最初的生命力，其中属于重大工程的“重整复原”委托案大约30件。这些“重整复原”的案子依车辆状况、零件库存状况而有不同的施工期，平均都约需一年才能交到车主手上。
进入ClassicWorkshop，对我这个重度车迷来说，就像走进一个梦工厂。全球限量250辆的959，收藏家如果想要将它重新整理，送回Porsche Classic肯定是唯一选择，在这里我就一口气见到了4部959 1一旁脱得精光仅剩底盘的550 Spyder，刚上好一层叫不出名字的特殊涂膜，更远的一辆356 Cabriolet，纯白、温润的车漆，这肯定比数十年前它刚出厂时还要漂亮。我在顶高的959车底下钻来钻去，被它底盘的油滴到也是荣幸；另一旁专门拆解引擎的工作区也让我们这一群各国媒体流连忘返，这些创造Porsche光荣历史的细节内构，人生有多少机会可以一看究竟?
地下室则是另一个宝库，这里存放着维修或整理复原完工待交的车款，每一部都如同刚出厂的新车般耀眼。如果说人间有天堂，对Porsche车迷来说这里就是了。地下室另一处则是零件暂存区，那些需要整理复原的车款，所拆下来的零件都一车一车地装在零件篮里保存，部分零件可经过再整理装回车上。更角落的地方，还有一些奇奇怪怪的铁架，这些可不是废铁，而是难得一见车体模具。早期的车身钣件就是在这些模具上以手工打造出来的，年代久远的经典车如果复原时需要重新打造车体或钣件，这些模具就能派上用场了。
复原过程全记录
最后一个您无法拒绝的理由：Porsche Classic提供车主专属的、完整的复原过程全记录，包含一本数百页的摄影集与DVD影片。
Porsche Classic人员拿了一组会随车主交车时奉上的礼盒组让我们轮流欣赏。这部来此重整复原的经典车委托人是日本早期的一位赛车手，他曾拥有过一部911 Targa但不久后就卖掉，而事隔30年后他竟然又发现了他的这辆车而再将它买回来，并送到Porsche Classic进行重整复原。在其全记录摄影集中，可以看到巨细靡遗的图片，包括每一个细节零件的原来状况与整修后状况的对照，还包括原厂技师的工作流程、进度、遭遇到的困难与解决方法都完整地收录在这本专书上。对每一部从这里出厂的经典车来说，这些施工过程影像、影片的记录，都是一项难以衡量其价值的珍贵礼物。
好了，该说价格，我还是要交待。
Porsche Classic人员对于这个问题，他表示无法提供标准答案，因为每一部经典车车况、车主要求、零件库存状况都不尽相同，因此无法有一个固定的报价可供参考。不过在我们强烈要求下，他勉为其难地举一个最近的例子：一辆911来此重整复原，最后结账的金额大约是20万欧元!!没错，我和您一样惊讶，因为20万欧元现在可以买到史上性能最强的997 GT2还有得找钱……，但是再回头想想，对于这个等级的Porsche玩家来说，圆梦的喜悦，岂是那账户上的一点点数字变化可比?您说是吗?
结语
拥有过去几十年来各款Porsche如何制造的所有Know how与技术数据作为坚强后盾，资深技师组成的团队拥有的丰富经验，再加上供应无虞的“原厂零件”，这就是来自世界各地的Porsche经典车款车主，放心将车子交给经典车部门的理由。
目前PorscheClassic拥有多达35000项的经典车库存零件，而如果原厂零件已无库存，Porsche Classic也会持续地向原零件供货商依原来规格订购，每年约有150项的新零件会加入零件库存阵容。经典车零件的管理、搜集、订制、补充库存，这些说起来只有简单几个字，但实际上这是一个高难度的工作，因为Porsche历年来合作的零件供货商即多达1000余家，因此在Zuffenhausen总部里，还有大约20人的小组，专门处理经典车零件搜寻与控管这项工程。
重视客户隐私
这是一个不能让我们带相机参访的行程，Porsche Classic要保护每一个委托客户的隐私。反正他们还安排了特约摄影师来记录，让媒体可以专心于参观这个这栋地上两层楼、地下一层的Classic Workshop。
在工厂前，摆了6部处于各种维修程度的Porsche经典车，包括911 Targa，914、356、550 Spyder及911等。从其中几部刚整理好的车体可看出施工的范围，接待我们的Porsche Classic人员很自信地表示，这个部门几乎能够从头打造一部车，因为这其中有几部车到厂时的状况都不是太好，有遭受碰撞、也有钣件重新打造更换的，但这对PorscheClassic都不是难事。而在整修复原(restoration)的过程中，PorscheClassic是以恢复原来出厂时外观、内装与机械方面的设定为目标，并不接受所谓的改装要求，所以您不要打主意想要他们在您的356上换上911Turbo的强力引擎，因为那办不到。不过，有原则就有例外，PorscheClassic也不是食古不化的单位，关于安全性方面的提升，他们乐意配合。例如早期的Porsche可能只有前座配有腰部安全带、后座甚至无安全带，但是为了符合现行最基本的安全配备标准，在整修复原的过程中是可以加装这些安全性配备的。此外，在重新整理车体底盘时，也会较原来的施工设计再增加焊点密度，以提升整体车身刚性。
如果您有一部车想要送至Porsche Classic，您可以先透过台湾的Porsche总代理与Porsche Classic部门联系，总代理会先将车辆的状况进行了解，并尽可能详尽地回报给经典车部门，待经典车部门获得这些数据并了解车主的需求后，才能进行初步估价。而待车主确认委托之后，总代理就会协助车主将爱车运送至Porsche Classic，展开复原大业。而在修复过程中，厂方也非常欢迎车主随时前来了解进度，因为这都是一对一专属客制化的委托，双方沟通越密切，最后越能达到车主的要求。
Porsche Classic部门不是都只接“重整复原”这种大案子，局部的维修、保养委托他们也接。每年约有250辆Porsche经典车来此寻回最初的生命力，其中属于重大工程的“重整复原”委托案大约30件。这些“重整复原”的案子依车辆状况、零件库存状况而有不同的施工期，平均都约需一年才能交到车主手上。
进入ClassicWorkshop，对我这个重度车迷来说，就像走进一个梦工厂。全球限量250辆的959，收藏家如果想要将它重新整理，送回Porsche Classic肯定是唯一选择，在这里我就一口气见到了4部959 1一旁脱得精光仅剩底盘的550 Spyder，刚上好一层叫不出名字的特殊涂膜，更远的一辆356 Cabriolet，纯白、温润的车漆，这肯定比数十年前它刚出厂时还要漂亮。我在顶高的959车底下钻来钻去，被它底盘的油滴到也是荣幸；另一旁专门拆解引擎的工作区也让我们这一群各国媒体流连忘返，这些创造Porsche光荣历史的细节内构，人生有多少机会可以一看究竟?
地下室则是另一个宝库，这里存放着维修或整理复原完工待交的车款，每一部都如同刚出厂的新车般耀眼。如果说人间有天堂，对Porsche车迷来说这里就是了。地下室另一处则是零件暂存区，那些需要整理复原的车款，所拆下来的零件都一车一车地装在零件篮里保存，部分零件可经过再整理装回车上。更角落的地方，还有一些奇奇怪怪的铁架，这些可不是废铁，而是难得一见车体模具。早期的车身钣件就是在这些模具上以手工打造出来的，年代久远的经典车如果复原时需要重新打造车体或钣件，这些模具就能派上用场了。
复原过程全记录
最后一个您无法拒绝的理由：Porsche Classic提供车主专属的、完整的复原过程全记录，包含一本数百页的摄影集与DVD影片。
Porsche Classic人员拿了一组会随车主交车时奉上的礼盒组让我们轮流欣赏。这部来此重整复原的经典车委托人是日本早期的一位赛车手，他曾拥有过一部911 Targa但不久后就卖掉，而事隔30年后他竟然又发现了他的这辆车而再将它买回来，并送到Porsche Classic进行重整复原。在其全记录摄影集中，可以看到巨细靡遗的图片，包括每一个细节零件的原来状况与整修后状况的对照，还包括原厂技师的工作流程、进度、遭遇到的困难与解决方法都完整地收录在这本专书上。对每一部从这里出厂的经典车来说，这些施工过程影像、影片的记录，都是一项难以衡量其价值的珍贵礼物。
好了，该说价格，我还是要交待。
Porsche Classic人员对于这个问题，他表示无法提供标准答案，因为每一部经典车车况、车主要求、零件库存状况都不尽相同，因此无法有一个固定的报价可供参考。不过在我们强烈要求下，他勉为其难地举一个最近的例子：一辆911来此重整复原，最后结账的金额大约是20万欧元!!没错，我和您一样惊讶，因为20万欧元现在可以买到史上性能最强的997 GT2还有得找钱……，但是再回头想想，对于这个等级的Porsche玩家来说，圆梦的喜悦，岂是那账户上的一点点数字变化可比?您说是吗?
结语
拥有过去几十年来各款Porsche如何制造的所有Know how与技术数据作为坚强后盾，资深技师组成的团队拥有的丰富经验，再加上供应无虞的“原厂零件”，这就是来自世界各地的Porsche经典车款车主，放心将车子交给经典车部门的理由。