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要讨论Neora这部车，要分成两个部分：一个是软件、一个是硬件，我们先来说说软件。
Think+帮你想
你早就该听过也知道纳智捷这个品牌。好吧，如果你真的没听过，那好歹你总该知道HTC，而纳智捷旗下车款的车载智能系统便是由HTC宏达电与自身的华创车电负责主要设计研发。
过去较常听见且受好评的车载智能系统包含有宝马的i-Dnver、奥迪MMI以及奔驰COMAND。这种整合影音娱乐、车辆讯息、通讯导航及维修保养等界面的智能平台，已经成为现今车款的亮点配置。而纳智捷便有着完全不逊色于欧洲、日本车厂的车载智能系统：Think+。
宏达电设计的HTC已经是近年来成长最陕速的智能手机品牌，甚至有分析师认为HTC在未来将是唯一能够威胁苹果地位的手机品牌，而建立在强大的手机设计基础上，Think+最大特色便是相对简便且直觉的使用界面，而在Neora这部概念车款上，设计师更将Think+整合了云端服务，提供使用者更加丰富多元且具备情感智能的服务。
举例来说，你的电池没电了怎么办?事实上Neora会全程监控你的电池容量，并在低存量时发出警告，倘若最后还是没电了，Neora的智能系统老早就以GPS定位锁定你的位置并派出车辆与人员进行救援。而在平时，它也可以随时告诉你最近的充电站位于何处，现场是否有空位可提供充电等。
厉害的地方不仅止于此。在融合了云端技术之后，这套Think+系统能够与路上其他Think+系统连线整合，提供最为即时且真实的路况反应，还能记录下车主的喜好与习惯，适时地介绍车辆周边的餐厅与景点让你选择。甚至具备了复杂的人体感测器用以判断你当下心情，再加上天气、事故、特殊活动等资讯的整合，来为你提供最适切的导航路线与旅游规划。
够神奇吧!虽然很多部分听起来依旧不可思议，但的确能从中发现未来的用车概念将不再只是从A地移动到B地这么简单，Think+给你的是一种不同以往的用车生活与方式，让“汽车”不再只是交通工具，而是真真切切地变成你的伴侣、你的朋友。概念非悬念
至于硬件上，我对纳智捷在电能系统上的成就是毫不怀疑的，我甚至认为其所研发的系统是目前中国市场上最成熟的产品(以纯自主品牌来说)，过去已发表的MPV、SUV纯电动车型，都进行了相当密集且严苛的实际路测，在台湾地区也举办过多次的实际试驾、试乘，甚至也已通过台湾本地的电动车相关法规认证，成为第一也是目前唯一可以在台湾地区请领牌照上路的纯电动车款。(虽然可以合法请领牌照，但纳智捷尚未销售这两部纯电动车。)
不过厂家技术人员表示，Neora跟纳智捷现行的SUV EV+、MPVEV+等电动车有所不同，其所采用的电力系统为第二代设计，根据数据显示，动力来源为一具能提供150kW以上功率的电动马达，配合1600kg的车重，Neora的0～100km／h加速为6.5秒，最高时速可达150km／h。同时崭新的高功率集成充电电池，可以在1个小时内充满电池电量的80％，而在完全充电的状况下，Neora在市区、高速等综合条件下，可以行驶超过400km以上。
当然，对于概念车来说，这些教条的数据其实都只是设计师的一种理想，同时Neora车上的仪表板基本是没有作用的，除了挡位以及车门未关闭警示灯之外，其余图像全都是仅供参考，时速永远在0km／h、剩余电量永远100％。 事实上我们并无法在东风裕隆的萧山厂区内测试Neora的最高时速，就连0--100km／h加速也不行，因为这是一个全新落成的生产基地，园区内的测试跑道在我于5月初抵达时还没建好，我们只能利用厂区内的一般道路进行体验，还是没有红绿灯的，而仅止于概念的Neora，也无法尽情地催策性能。
不要觉得意外或是认为纳智捷在作弄人，概念车就是这样，甚至你所听过的概念车有超过90％都是连行驶都没办法的，Neora能够像这样在园区里载着好几个人开上好一段路，已经是件很了不起的事。不过为了保险起见，我还是问了问负责保管的东风裕隆人员，要怎样知道剩余电量?他告诉我得使用一个专门的外接检测仪器，从车室内是完全无法知道的，但他叫我别担心，因为他刚刚才充了两小时的电，够我用了。
好吧，看来我可以放心一些，毕竟我可不想在正午的大太阳底下推车，而且顺便告诉你，这部Neora实车的空调也是没有作用的。欢迎回到未来
我开过的车不少，但是对于概念车，这种超乎市场规范、属于设计师发挥天马行空想象力的产品，媒体们不要说弄来试驾开开，就连想要摸几下都是很大问题，这回还真是我的头一遭。
老实说，试驾这部车其实算件苦差事，没有空调、手工打造的方向盘生涩难转、座椅背角度不可调整、底盘回馈直接硬朗、最恐怖的是还没有左右后视镜可看!但我依旧很享受待在这部车里的每分每秒，因为坐在Neora车里跟着它移动是种很奇妙的感觉，那充满未来感的内饰造型，让我觉得自己活脱像是科幻电影里的男主角，特别这还是部纯电动车。移动的过程中，发动机声浪被电动马达的转速声取代，由于这部车是没有经过隔音处理的，因此那种电动马达特有的高频声清晰可闻，我一直以为是空调系统的明显风扇声，到后来才搞清楚那是在前车头内帮助电动马达散热的高转速风扇。一切的一切都跟我过去所试驾过的车款不同，因此哪怕能看到的控制按键都是虚幻无用，我也一直幻想自己正处于2020年。
不过身为试车编辑的责任感把我拉回现实。以规格上来看，Neora的动力输出是要比MPV、SUV电动车还要小的，但也或许是车重较低的关系，整体动力反应倒是没差太多，电动车那种说走就走的瞬间全扭力释放特性，在重心较低的房车Neora上，更显现出了运动性能。
仔细感受一下，其实可以发现Neora底盘实力是不错的，由于纳智捷早就表示会在现有平台上开发出6种产品，因此我们几乎可以99％确定，Neora与MPV、SUV都来自相同平台。但身为一部房车、一部将是纳智捷第3款作品的四门三厢房车，Neora的运动性确实是比其他两部车要强的，再加上为了外观造型需要，Neom配置了高达19英寸的低扁平比轮胎，同时也没有任何隔音材料阻隔，这让乘车路感显得十分清晰，那是一种很好的感受，虽然以舒适性的角度来看不太合格，但只要换组16英寸圈胎并把减震筒重新调校一下就能解决。
我很期待真正的房车产品推出后，这种运动本质能够尽量保留，虽然4门房车总是要兼顾着舒适性，但我相信他们可以在这方面做得很好，因为他们已经有了款偏向舒适性的产品MPV，倘若能在操控性能上也展现出产品实力，那就太完美了。
Neora的空间表现还算不错，后座的左右两侧以及腿膝部都让人满意，唯一问题是头部空间有点局促，不过更多的原因是因为座椅相当厚实的关系，相信这一点在最后量产车上将会有适当改进。
华人的华系车
纳智捷，这个在台湾地区已经站稳脚步的自主品牌，将在下半年以“华系车”的身份与国内消费者见面。同时东风裕隆预计在今年完成全国80家汽车生活馆，要以不同传统的销售方式来推广这个品牌。
从车展上的反映来看，国内消费者对于这个来自宝岛台湾的自主品牌都充满了好奇，期待的声音更比质疑多了许多。毕竟，在中国自主品牌仍脱离不了抄袭与模仿的风格时，纳智捷这个充满全新创意的华人品牌，的确更有资格引起市场共鸣。
如果你不认同或者质疑这个品牌，那请你过阵子有空的时候，到纳智捷的汽车生活馆去走一走，我相信很快，你就会成为纳智捷的车主之一。
Think+帮你想
你早就该听过也知道纳智捷这个品牌。好吧，如果你真的没听过，那好歹你总该知道HTC，而纳智捷旗下车款的车载智能系统便是由HTC宏达电与自身的华创车电负责主要设计研发。
过去较常听见且受好评的车载智能系统包含有宝马的i-Dnver、奥迪MMI以及奔驰COMAND。这种整合影音娱乐、车辆讯息、通讯导航及维修保养等界面的智能平台，已经成为现今车款的亮点配置。而纳智捷便有着完全不逊色于欧洲、日本车厂的车载智能系统：Think+。
宏达电设计的HTC已经是近年来成长最陕速的智能手机品牌，甚至有分析师认为HTC在未来将是唯一能够威胁苹果地位的手机品牌，而建立在强大的手机设计基础上，Think+最大特色便是相对简便且直觉的使用界面，而在Neora这部概念车款上，设计师更将Think+整合了云端服务，提供使用者更加丰富多元且具备情感智能的服务。
举例来说，你的电池没电了怎么办?事实上Neora会全程监控你的电池容量，并在低存量时发出警告，倘若最后还是没电了，Neora的智能系统老早就以GPS定位锁定你的位置并派出车辆与人员进行救援。而在平时，它也可以随时告诉你最近的充电站位于何处，现场是否有空位可提供充电等。
厉害的地方不仅止于此。在融合了云端技术之后，这套Think+系统能够与路上其他Think+系统连线整合，提供最为即时且真实的路况反应，还能记录下车主的喜好与习惯，适时地介绍车辆周边的餐厅与景点让你选择。甚至具备了复杂的人体感测器用以判断你当下心情，再加上天气、事故、特殊活动等资讯的整合，来为你提供最适切的导航路线与旅游规划。
够神奇吧!虽然很多部分听起来依旧不可思议，但的确能从中发现未来的用车概念将不再只是从A地移动到B地这么简单，Think+给你的是一种不同以往的用车生活与方式，让“汽车”不再只是交通工具，而是真真切切地变成你的伴侣、你的朋友。概念非悬念
至于硬件上，我对纳智捷在电能系统上的成就是毫不怀疑的，我甚至认为其所研发的系统是目前中国市场上最成熟的产品(以纯自主品牌来说)，过去已发表的MPV、SUV纯电动车型，都进行了相当密集且严苛的实际路测，在台湾地区也举办过多次的实际试驾、试乘，甚至也已通过台湾本地的电动车相关法规认证，成为第一也是目前唯一可以在台湾地区请领牌照上路的纯电动车款。(虽然可以合法请领牌照，但纳智捷尚未销售这两部纯电动车。)
不过厂家技术人员表示，Neora跟纳智捷现行的SUV EV+、MPVEV+等电动车有所不同，其所采用的电力系统为第二代设计，根据数据显示，动力来源为一具能提供150kW以上功率的电动马达，配合1600kg的车重，Neora的0～100km／h加速为6.5秒，最高时速可达150km／h。同时崭新的高功率集成充电电池，可以在1个小时内充满电池电量的80％，而在完全充电的状况下，Neora在市区、高速等综合条件下，可以行驶超过400km以上。
当然，对于概念车来说，这些教条的数据其实都只是设计师的一种理想，同时Neora车上的仪表板基本是没有作用的，除了挡位以及车门未关闭警示灯之外，其余图像全都是仅供参考，时速永远在0km／h、剩余电量永远100％。 事实上我们并无法在东风裕隆的萧山厂区内测试Neora的最高时速，就连0--100km／h加速也不行，因为这是一个全新落成的生产基地，园区内的测试跑道在我于5月初抵达时还没建好，我们只能利用厂区内的一般道路进行体验，还是没有红绿灯的，而仅止于概念的Neora，也无法尽情地催策性能。
不要觉得意外或是认为纳智捷在作弄人，概念车就是这样，甚至你所听过的概念车有超过90％都是连行驶都没办法的，Neora能够像这样在园区里载着好几个人开上好一段路，已经是件很了不起的事。不过为了保险起见，我还是问了问负责保管的东风裕隆人员，要怎样知道剩余电量?他告诉我得使用一个专门的外接检测仪器，从车室内是完全无法知道的，但他叫我别担心，因为他刚刚才充了两小时的电，够我用了。
好吧，看来我可以放心一些，毕竟我可不想在正午的大太阳底下推车，而且顺便告诉你，这部Neora实车的空调也是没有作用的。欢迎回到未来
我开过的车不少，但是对于概念车，这种超乎市场规范、属于设计师发挥天马行空想象力的产品，媒体们不要说弄来试驾开开，就连想要摸几下都是很大问题，这回还真是我的头一遭。
老实说，试驾这部车其实算件苦差事，没有空调、手工打造的方向盘生涩难转、座椅背角度不可调整、底盘回馈直接硬朗、最恐怖的是还没有左右后视镜可看!但我依旧很享受待在这部车里的每分每秒，因为坐在Neora车里跟着它移动是种很奇妙的感觉，那充满未来感的内饰造型，让我觉得自己活脱像是科幻电影里的男主角，特别这还是部纯电动车。移动的过程中，发动机声浪被电动马达的转速声取代，由于这部车是没有经过隔音处理的，因此那种电动马达特有的高频声清晰可闻，我一直以为是空调系统的明显风扇声，到后来才搞清楚那是在前车头内帮助电动马达散热的高转速风扇。一切的一切都跟我过去所试驾过的车款不同，因此哪怕能看到的控制按键都是虚幻无用，我也一直幻想自己正处于2020年。
不过身为试车编辑的责任感把我拉回现实。以规格上来看，Neora的动力输出是要比MPV、SUV电动车还要小的，但也或许是车重较低的关系，整体动力反应倒是没差太多，电动车那种说走就走的瞬间全扭力释放特性，在重心较低的房车Neora上，更显现出了运动性能。
仔细感受一下，其实可以发现Neora底盘实力是不错的，由于纳智捷早就表示会在现有平台上开发出6种产品，因此我们几乎可以99％确定，Neora与MPV、SUV都来自相同平台。但身为一部房车、一部将是纳智捷第3款作品的四门三厢房车，Neora的运动性确实是比其他两部车要强的，再加上为了外观造型需要，Neom配置了高达19英寸的低扁平比轮胎，同时也没有任何隔音材料阻隔，这让乘车路感显得十分清晰，那是一种很好的感受，虽然以舒适性的角度来看不太合格，但只要换组16英寸圈胎并把减震筒重新调校一下就能解决。
我很期待真正的房车产品推出后，这种运动本质能够尽量保留，虽然4门房车总是要兼顾着舒适性，但我相信他们可以在这方面做得很好，因为他们已经有了款偏向舒适性的产品MPV，倘若能在操控性能上也展现出产品实力，那就太完美了。
Neora的空间表现还算不错，后座的左右两侧以及腿膝部都让人满意，唯一问题是头部空间有点局促，不过更多的原因是因为座椅相当厚实的关系，相信这一点在最后量产车上将会有适当改进。
华人的华系车
纳智捷，这个在台湾地区已经站稳脚步的自主品牌，将在下半年以“华系车”的身份与国内消费者见面。同时东风裕隆预计在今年完成全国80家汽车生活馆，要以不同传统的销售方式来推广这个品牌。
从车展上的反映来看，国内消费者对于这个来自宝岛台湾的自主品牌都充满了好奇，期待的声音更比质疑多了许多。毕竟，在中国自主品牌仍脱离不了抄袭与模仿的风格时，纳智捷这个充满全新创意的华人品牌，的确更有资格引起市场共鸣。
如果你不认同或者质疑这个品牌，那请你过阵子有空的时候，到纳智捷的汽车生活馆去走一走，我相信很快，你就会成为纳智捷的车主之一。