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以往，开SUV的总是嘲笑越野车粗糙，开越野车的则习惯喷他们为“娘炮”。近年来，由于中国道路的发展，以及汽车消费的进步。跨界产品在汽车圈流行开来：跑车，轿车，SUV，越野车的界限日渐模糊，一台车往往兼具多个品类的优势。在2020年，有一款车自7月成都车展首次亮相以来，线上线下的话题热度始终居高不下，之所以持续的火爆，除了有一个特立独行的名字之外，更多是外界对其产品的实力的神秘感。
它就是来自中国豪华品牌WEY旗下的“坦克300”。见惯了千篇一律的都市SUV，已经很久没有一款自主硬派越野问世。坦克300仿佛一颗火种，再度点燃了越野圈和汽车圈。作为长城集团坦克平台的首款车型，坦克300凝聚了长城30多年的造车功底，旨在為新时代的越野玩家和SUV用户提供一台能适应全天候全地形的产品。这并非厂家的说辞，而是在8D魔幻重庆亲身体验后我的切身体会。
人人心中都有一个豪华越野梦，作为生下来就没有大G的大多数，我们需要一台将城市SUV讲究的豪华舒适，与硬派越野车擅长的征服快感，二者完美结合的产品。坦克300，就是这辆站在SUV和越野车界山之巅的驾驶利器。
都2020年了，任何车都可以在遍布铺装路面的城市通行，而开着一台硬派越野车出街，很大程度上要不是因为轿车今天限号，要不就是为了彰显狂放不羁的个性。众所周知，相比轿车和SUV，越野车并非城市的宠儿，原因在于天生的重心高，体重大，车身大，并不利于在城市中走走停停，频繁变线，此外，拥堵的车流还会暴露越野车的天生的油耗短板。在面对这些“打脑壳”的问题时，坦克300是如何解决的？
首先，在外观上，坦克300绝对能给足面子。坦克300的三围尺寸比CR-V稍大一圈，但又没有途昂那样的庞大，视觉观感拿捏得恰到好处。将时尚线条融入传统越野车的方盒子设计，坦克300在外观上可以用整体硬派，细节精致形容，尤其前后大灯造型，绝对让人过目难忘，回头率爆表。坐进车内，坦克300的座椅软硬合适支撑到位，配合自带的超高视野，让人感觉到非常放松，不会有一般硬派越野车的紧张感。空调出风口，12.3英寸双联屏都非常精致，满足当下主流人群对豪华的诉求。
在城市道路中，我最关心坦克300的操控和底盘，能否让越野车有媲美的轿车的舒适感，是我衡量越野车能否胜任城市道路的关键所在。实际驾驶中，坦克300上手给人感觉非常轻松，得益于优秀的设计和坦克平台架构，坦克300的重量集中在底盘，尽管车身高度超过了1米9，但车辆重心其实并不高。这样在开起来时感觉到车辆比较贴地，并不像很多SUV和越野车，有一种浮在水面的驾驶游艇的晃动，在频繁的加油和刹车时，车身的姿态也比较稳健，没有频繁的抬头和多余的前倾晃动，坦克300的驾驶感受还是比较紧凑。
秒上手之后，坦克300的豪华一面再次暴露。优秀的隔音，智能的车机系统，配合infinity的音响，完全可以营造豪华轿车般的听觉盛宴。无论是忙碌了一天的白领，还是刚刚从越野赛道归家的老炮儿，都能在坦克300中得到良好的放松。
尽管坦克300在城市中的表现已经打优秀，但这还远远不是它的全部。将坦克300开进越野公园，才是此次试驾的重点。山城重庆，是天然的越野圣地。距离市中心不到1个半小时的车程，就可以找寻纯粹的山野密林，这里才是坦克300真正的乐园。
才下高速，又到山路。180°的回头弯，配合大于5°的斜坡，只是进入越野公园的前菜。不要问我为何知道道路的坡度，坦克300将传统的水平仪，海拔，路面坡度，转向角等越野须知信息，全部以更加先进的电子感知方式集成，并显示在中控大屏上，让越野变得好玩又科技。
尝过前菜，坦克300进入了真正的主菜。一段不到2公里的越野路面，以我多年试驾的经验，这条包含了炮弹坑（深），侧坡，交叉轴（中度），涉水路段，驼峰（大）的路段，属于中上难度，一般的两驱SUV是无法走完全程的，但对于带有3把锁，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度的坦克300来说，那就是小菜一碟了。
事实证明了我的判断，坦克300通过这些路段毫无难度。坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，配合采埃孚定制8AT变速箱，别致造型令人过目难忘，再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大，强大动力为越野提供了充分的保障。挂上N档，将驱动方式调为2L，地形模式调为凹凸路，稳住方向，D档缓慢前行，征服之路由此开启。在深坑差不多40公分的炮弹深坑和交叉轴（中度）路段，仅有两个车轮附着力也能轻松脱困。涉水和侧坡路段，坦克300的车身刚性得到完美验证，没有任何异响，同样轻松通过完全不在话下。驼峰主要考验车辆的攀爬能力，开启蠕行模式，坦克300会以设定好的速度缓慢前行，此时只需要把住方向即可轻松完成越野，途中可以随时使用方向盘拨杆或者油门刹车，调整蠕行速度，再配合越野时遍布全身的高清摄像头，让车内乘员可以从容观察周围路况，小白女司机都可以轻松享受越野乐趣。
在中途我还有机会体验了一次“坦克转弯”，按下专属按键之后，四驱系统会主动锁住后轮驱动力，感觉好像后轮被拖住，但方向盘力矩并没有变化，依然非常友好，轻轻转动就可以实现近乎原地的转向，体验过后绝对让人大呼神奇。实际上这在城市中也很有用，比如在侧方位停车时，如果遇到前后车离你太近，就可以使用坦克转弯轻松出库。
一圈开完，感叹坦克300强悍越野实力的同时，也很好奇这台车究竟还有多少潜力。据现场专业教官介绍，此次试驾的越野路况，坦克300发挥了不到5成的功力。全程驾驶中，坦克300自带的3把锁很少有全开的时候，几乎都只是在前差或后差打开一边的状态下，即可完全各种路况的越野，真正3把锁全开，才是坦克300的终极形态，显然，坦克300无需改装的原车已经达到了一流硬派越野车的水准。
自2020年长城汽车开始一系列转型之后，我们见到一个越发充满活力的长城。柠檬平台，咖啡智能，坦克平台，大狗，初恋……一系列创新产品的问世，让长城从过去单一的SUV产品，变为新时代下的潮流品牌。作为长城这一波转型的代表作，坦克300大胆打破了以往对越野车和SUV的既定界限，以全能实力呈现世人面前。作为坦克系列的首款車型，坦克300很好地打响了头炮，更让人对未来的坦克家族，乃至长城汽车，有了更强的信心和更高的期待。
它就是来自中国豪华品牌WEY旗下的“坦克300”。见惯了千篇一律的都市SUV，已经很久没有一款自主硬派越野问世。坦克300仿佛一颗火种，再度点燃了越野圈和汽车圈。作为长城集团坦克平台的首款车型，坦克300凝聚了长城30多年的造车功底，旨在為新时代的越野玩家和SUV用户提供一台能适应全天候全地形的产品。这并非厂家的说辞，而是在8D魔幻重庆亲身体验后我的切身体会。
人人心中都有一个豪华越野梦，作为生下来就没有大G的大多数，我们需要一台将城市SUV讲究的豪华舒适，与硬派越野车擅长的征服快感，二者完美结合的产品。坦克300，就是这辆站在SUV和越野车界山之巅的驾驶利器。
都市出街，坦克300尽显舒适豪华
都2020年了，任何车都可以在遍布铺装路面的城市通行，而开着一台硬派越野车出街，很大程度上要不是因为轿车今天限号，要不就是为了彰显狂放不羁的个性。众所周知，相比轿车和SUV，越野车并非城市的宠儿，原因在于天生的重心高，体重大，车身大，并不利于在城市中走走停停，频繁变线，此外，拥堵的车流还会暴露越野车的天生的油耗短板。在面对这些“打脑壳”的问题时，坦克300是如何解决的？
首先，在外观上，坦克300绝对能给足面子。坦克300的三围尺寸比CR-V稍大一圈，但又没有途昂那样的庞大，视觉观感拿捏得恰到好处。将时尚线条融入传统越野车的方盒子设计，坦克300在外观上可以用整体硬派，细节精致形容，尤其前后大灯造型，绝对让人过目难忘，回头率爆表。坐进车内，坦克300的座椅软硬合适支撑到位，配合自带的超高视野，让人感觉到非常放松，不会有一般硬派越野车的紧张感。空调出风口，12.3英寸双联屏都非常精致，满足当下主流人群对豪华的诉求。
在城市道路中，我最关心坦克300的操控和底盘，能否让越野车有媲美的轿车的舒适感，是我衡量越野车能否胜任城市道路的关键所在。实际驾驶中，坦克300上手给人感觉非常轻松，得益于优秀的设计和坦克平台架构，坦克300的重量集中在底盘，尽管车身高度超过了1米9，但车辆重心其实并不高。这样在开起来时感觉到车辆比较贴地，并不像很多SUV和越野车，有一种浮在水面的驾驶游艇的晃动，在频繁的加油和刹车时，车身的姿态也比较稳健，没有频繁的抬头和多余的前倾晃动，坦克300的驾驶感受还是比较紧凑。
秒上手之后，坦克300的豪华一面再次暴露。优秀的隔音，智能的车机系统，配合infinity的音响，完全可以营造豪华轿车般的听觉盛宴。无论是忙碌了一天的白领，还是刚刚从越野赛道归家的老炮儿，都能在坦克300中得到良好的放松。
放归山林，坦克300展现霸气本色
尽管坦克300在城市中的表现已经打优秀，但这还远远不是它的全部。将坦克300开进越野公园，才是此次试驾的重点。山城重庆，是天然的越野圣地。距离市中心不到1个半小时的车程，就可以找寻纯粹的山野密林，这里才是坦克300真正的乐园。
才下高速，又到山路。180°的回头弯，配合大于5°的斜坡，只是进入越野公园的前菜。不要问我为何知道道路的坡度，坦克300将传统的水平仪，海拔，路面坡度，转向角等越野须知信息，全部以更加先进的电子感知方式集成，并显示在中控大屏上，让越野变得好玩又科技。
尝过前菜，坦克300进入了真正的主菜。一段不到2公里的越野路面，以我多年试驾的经验，这条包含了炮弹坑（深），侧坡，交叉轴（中度），涉水路段，驼峰（大）的路段，属于中上难度，一般的两驱SUV是无法走完全程的，但对于带有3把锁，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度的坦克300来说，那就是小菜一碟了。
事实证明了我的判断，坦克300通过这些路段毫无难度。坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，配合采埃孚定制8AT变速箱，别致造型令人过目难忘，再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大，强大动力为越野提供了充分的保障。挂上N档，将驱动方式调为2L，地形模式调为凹凸路，稳住方向，D档缓慢前行，征服之路由此开启。在深坑差不多40公分的炮弹深坑和交叉轴（中度）路段，仅有两个车轮附着力也能轻松脱困。涉水和侧坡路段，坦克300的车身刚性得到完美验证，没有任何异响，同样轻松通过完全不在话下。驼峰主要考验车辆的攀爬能力，开启蠕行模式，坦克300会以设定好的速度缓慢前行，此时只需要把住方向即可轻松完成越野，途中可以随时使用方向盘拨杆或者油门刹车，调整蠕行速度，再配合越野时遍布全身的高清摄像头，让车内乘员可以从容观察周围路况，小白女司机都可以轻松享受越野乐趣。
在中途我还有机会体验了一次“坦克转弯”，按下专属按键之后，四驱系统会主动锁住后轮驱动力，感觉好像后轮被拖住，但方向盘力矩并没有变化，依然非常友好，轻轻转动就可以实现近乎原地的转向，体验过后绝对让人大呼神奇。实际上这在城市中也很有用，比如在侧方位停车时，如果遇到前后车离你太近，就可以使用坦克转弯轻松出库。
一圈开完，感叹坦克300强悍越野实力的同时，也很好奇这台车究竟还有多少潜力。据现场专业教官介绍，此次试驾的越野路况，坦克300发挥了不到5成的功力。全程驾驶中，坦克300自带的3把锁很少有全开的时候，几乎都只是在前差或后差打开一边的状态下，即可完全各种路况的越野，真正3把锁全开，才是坦克300的终极形态，显然，坦克300无需改装的原车已经达到了一流硬派越野车的水准。
写在最后
自2020年长城汽车开始一系列转型之后，我们见到一个越发充满活力的长城。柠檬平台，咖啡智能，坦克平台，大狗，初恋……一系列创新产品的问世，让长城从过去单一的SUV产品，变为新时代下的潮流品牌。作为长城这一波转型的代表作，坦克300大胆打破了以往对越野车和SUV的既定界限，以全能实力呈现世人面前。作为坦克系列的首款車型，坦克300很好地打响了头炮，更让人对未来的坦克家族，乃至长城汽车，有了更强的信心和更高的期待。