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2011年，随着倍耐力的回归F1，轮胎的使用再次成为围场里热议的话题。上海站比赛间隙，我们特别专访了倍耐力F1全球赛事总监Paul Hembery，以了解倍耐力眼中的F1。
AM 为什么倍耐力回到F1赛场?
Paul F1赛事的确是赛事里面最重要，最引人注目的比赛。世界上出名的比赛赛事，除了世界杯、奥运会之外，可能就是F1车赛了。F1车赛印证了我们高端汽车配件品牌的定义。AM过去的比赛中，整个倍耐力轮胎的表现怎么样?有没有感到不适应?Paul经过两场赛事以后，我非常满意，因为我们的轮胎的确是可以经受这种重大的考验，尤其是我们在这么短的时间内，就能够达到需求，满足他们的需要。最大的挑战是在接下去的日子里，每条赛道都各有特点，可能赛道的气候环境都会不一样。有些赛道可能还包括一部分在街上跑的部分，其实这些都是我们的轮胎尚未经历过的。但是我们很有信心，我们可以很好地去处理这些问题，迎接挑战。
AM 作为单一轮胎的供应商，怎么评价这种体制?
Paul 如果有两家供应商同时在供应轮胎的话，有时候会出现一些问题，必须要取消比赛。其实作为我们轮胎供应商来说，F1赛事其实是成本非常高的，我们不但要测试，不但要改进，在技术的研发上、投资上是非常大的。大家并没有意识到我们的成本，没有看到我们轮胎也有功劳。到2013年的时候，会有更多的新规定出来，到时候我们一定要有更高的技术，能够去迎接这些新的改变，改变我们产品。其实我们在参与赞助这些赛事的过程中，都是我们不断在进步的过程。
AM 维特尔在马来西亚站的时候。把轮胎的碎片形容成橡胶子弹，你怎么看呢?
Paul 关于橡胶碎屑在车道上的问题，其实这并不是一个问题，因为多年来都是这样的，没有危险，只不过是20克的橡胶，在所有的车赛里面都会有这样的情况出现。我们的所有轮胎都是在每年赛季全年的开始，就已经定好。如果当中车队提出要做一些改进的话，可能会做一些修改，但并不是大家一起改，只不过是小改动。
AM 还有没有其他的地方需要改进和调整的?
Paul 其实就现在来说，我觉得非常满意，因为我们只不过用短短8个月的时间，就已经成功地支持到了F1的赛事。因为去年这个时间，我们还根本不知道我们会被国际汽联选中，成为F1车赛的唯一轮胎供应商。我们下一场可能会有所改进，在轮胎侧面黄颜色的标记，会做深一点，在F1赛道上高速运动时，大家都可以看出是倍耐力。
AM 在最近几个赛季中，感觉轮胎都扮演了什么非常关键的角色?
Paul 其实轮胎在车身设计的过程中，起的作用一向都是非常重要的。在去年8月底的时候，我们就已经向所有的车队提供了我们的数据，让他们都利用我们这些数据，去进行他们最后的设计规划。他们也会利用这些数据来进行模拟，以及模型测试。我们今年8月提供的数据，都会支持到他们明年车型的设计，轮胎向来是和车型设计息息相关的。
AM 倍耐力的项目当中，有多少人员在参与F1的项目?
Paul 其实在每一场F1赛事前，我们都有大概55人的团队到场，由于我们是唯一的轮胎提供商，我们也会有一个服务会跟上。会有一名工程师，与每个车队专属的工程师合作，保证所提供的轮胎，以及比赛当中所使用的轮胎，与车身是最最完美的结合。其实每个车队都在每个赛季，有一专用的机师，这个人与我们有一个合作，最了解轮胎磨损情况，以及赛场当地的环境，包括温度、湿度，对于轮胎使用的影响。
AM 倍耐力参与过很多赛事，对于民用胎的提升有什么帮助?
Paul 倍耐力轮胎是在汽车行业专注于高端汽车，尤其是F1赛车中所使用的轮胎，要求的确是最高的。事实上在F1车赛中，所使用的一些轮胎技术，也可以运用到我们民用的轮胎上。其实对我们来说，也是一个不断研究、不断更新和学习的一个领域，那就是当这些轮胎在一个非常极端的强度下，能够支撑住的话，它可以很好地被应用在我们日常马路上开的车子上。所以这也是我们平时所专注和更新的一个地方。
AM 为什么倍耐力回到F1赛场?
Paul F1赛事的确是赛事里面最重要，最引人注目的比赛。世界上出名的比赛赛事，除了世界杯、奥运会之外，可能就是F1车赛了。F1车赛印证了我们高端汽车配件品牌的定义。AM过去的比赛中，整个倍耐力轮胎的表现怎么样?有没有感到不适应?Paul经过两场赛事以后，我非常满意，因为我们的轮胎的确是可以经受这种重大的考验，尤其是我们在这么短的时间内，就能够达到需求，满足他们的需要。最大的挑战是在接下去的日子里，每条赛道都各有特点，可能赛道的气候环境都会不一样。有些赛道可能还包括一部分在街上跑的部分，其实这些都是我们的轮胎尚未经历过的。但是我们很有信心，我们可以很好地去处理这些问题，迎接挑战。
AM 作为单一轮胎的供应商，怎么评价这种体制?
Paul 如果有两家供应商同时在供应轮胎的话，有时候会出现一些问题，必须要取消比赛。其实作为我们轮胎供应商来说，F1赛事其实是成本非常高的，我们不但要测试，不但要改进，在技术的研发上、投资上是非常大的。大家并没有意识到我们的成本，没有看到我们轮胎也有功劳。到2013年的时候，会有更多的新规定出来，到时候我们一定要有更高的技术，能够去迎接这些新的改变，改变我们产品。其实我们在参与赞助这些赛事的过程中，都是我们不断在进步的过程。
AM 维特尔在马来西亚站的时候。把轮胎的碎片形容成橡胶子弹，你怎么看呢?
Paul 关于橡胶碎屑在车道上的问题，其实这并不是一个问题，因为多年来都是这样的，没有危险，只不过是20克的橡胶，在所有的车赛里面都会有这样的情况出现。我们的所有轮胎都是在每年赛季全年的开始，就已经定好。如果当中车队提出要做一些改进的话，可能会做一些修改，但并不是大家一起改，只不过是小改动。
AM 还有没有其他的地方需要改进和调整的?
Paul 其实就现在来说，我觉得非常满意，因为我们只不过用短短8个月的时间，就已经成功地支持到了F1的赛事。因为去年这个时间，我们还根本不知道我们会被国际汽联选中，成为F1车赛的唯一轮胎供应商。我们下一场可能会有所改进，在轮胎侧面黄颜色的标记，会做深一点，在F1赛道上高速运动时，大家都可以看出是倍耐力。
AM 在最近几个赛季中，感觉轮胎都扮演了什么非常关键的角色?
Paul 其实轮胎在车身设计的过程中，起的作用一向都是非常重要的。在去年8月底的时候，我们就已经向所有的车队提供了我们的数据，让他们都利用我们这些数据，去进行他们最后的设计规划。他们也会利用这些数据来进行模拟，以及模型测试。我们今年8月提供的数据，都会支持到他们明年车型的设计，轮胎向来是和车型设计息息相关的。
AM 倍耐力的项目当中，有多少人员在参与F1的项目?
Paul 其实在每一场F1赛事前，我们都有大概55人的团队到场，由于我们是唯一的轮胎提供商，我们也会有一个服务会跟上。会有一名工程师，与每个车队专属的工程师合作，保证所提供的轮胎，以及比赛当中所使用的轮胎，与车身是最最完美的结合。其实每个车队都在每个赛季，有一专用的机师，这个人与我们有一个合作，最了解轮胎磨损情况，以及赛场当地的环境，包括温度、湿度，对于轮胎使用的影响。
AM 倍耐力参与过很多赛事，对于民用胎的提升有什么帮助?
Paul 倍耐力轮胎是在汽车行业专注于高端汽车，尤其是F1赛车中所使用的轮胎，要求的确是最高的。事实上在F1车赛中，所使用的一些轮胎技术，也可以运用到我们民用的轮胎上。其实对我们来说，也是一个不断研究、不断更新和学习的一个领域，那就是当这些轮胎在一个非常极端的强度下，能够支撑住的话，它可以很好地被应用在我们日常马路上开的车子上。所以这也是我们平时所专注和更新的一个地方。