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摘 要：为了降低汽车排气污染和防止来自燃油箱的汽油蒸气排入大气中，大部分汽车都设有燃油蒸气控制系统和废气再循环系统。本文主要对燃油蒸气控制系统、废气再循环系统、氧浓度传感器的检查进行分析阐述。
关键词：汽车;排气净化系统;检查
燃油蒸气控制系统的作用是将汽油箱内的汽油蒸气收集到活性炭罐中，然后适时导人进气歧管，使之在气缸中燃烧，这样既避免了燃油蒸气排出后对大气的污染，又节约了能源。
燃油蒸气控制系统的主要装置有活性炭罐、双金属真空通道阀（BVSV）等。活性炭罐主要用来吸收燃油箱内的燃油蒸气，双金属真空通道阀用来控制燃油蒸气与进气歧管之间的流通通道，根据冷却水温度适时打开或关闭流通通道。有的车上也用燃油蒸气控制阀代替双金属真空通道阀。燃油蒸气控制阀的电控单元根据冷却水温度、发动机转速等传感器信号进行控制。
废气再循环是指将排气管中的一部分废气引入进气管的新鲜空气中，被再次吸入缸内进行循环。废气再循环的目的是降低排气中NOx的排放量，因为NOx是在高温条件下产生的，而废气再次被吸人气缸中会吸收燃烧产生的热量，使最高温度降低。废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定。因此，需要由电控单元根据发动机的工况实时控制废气再循环系统的工作。
一、燃油蒸气控制系统的检查
（1）检查油管及连接处有无松动现象。
（2）检查油箱盖垫圈及阀门有无损坏现象。
（3）检查活性炭罐外表有无损坏（开裂）现象。
（4）检查双金属真空通道阀，拔下双金属真空通道阀上的两根管子，检查两接口之间的导通情况。在冷却水温度低于35℃时，两接口之间应不通气;在冷却水温度高于54℃时，两接口之间应通气。否则，说明双金属真空通道阀损坏，应予以更换。
（5）检查燃油蒸气控制阀。燃油蒸气控制阀的检查可参照燃油压力调节系统中电磁真空阀的检查方法进行。
二、废气再循环系统的检查
1.检查废气再循环系统的工作情况
（1）在冷态下起动发动机并使之怠速运转，可用手摸EGR阀，应感觉不到其动作（不开启）。此时，若踩下油门踏板，使发动机在中等负荷（节气门开度为60%～70%）下旋转，EGR阀也应无动作（不开启）。
（2）起动发动机并使其冷却水温度达到正常值，然后踏下油门踏板哆使发动机在中等负荷下运转，这时应能感觉到EGR阀膜片的动作，即阀门打开，废气开始再循环。若上述检查结果不符合要求，则应检查废气再循环系统的真空管路有无破裂、泄漏之处。
2.检查EGR阀
使发动机怠速运转，拔下EGR阀上的真空管，用手动真空泵对EGR阀施加19.95 kPa（因车型而异）的真空度。此时，若发动机的转速明显降低甚至可能熄火，说明EGR阀工作正常。反之，若发动机转速无变化，说明EGR阀损坏，应更换。
3.检查EGR電磁真空阀
具体检查步骤如下。
（1）检查电磁真空阀线圈有无短路或断路现象：断开点火开关，拔下电磁真空阀的插接器，用万用表欧姆挡测量电磁真空阀插孔上两端子间的电阻。20℃时两端子间的电阻值应为38.5～44.5Ω，同时两端子与阀壳也不应导通。否则，应更换电磁真空阀。
（2）检查电磁真空阀的工作情况。不通电时，空气应能从通道E进入，从滤清器中排出，
4.检查EGR真空调节器
（1）拔下EGR真空调节器与EGR电磁真空阀之间的真空软管，用手指按住真空接口。
（2）起动发动机并使冷却水温度达到正常值，然后踏下油门踏板，使发动机在中等负荷下运转，此时手指应感觉到真空吸力。
（3）拆下真空调节器，用手堵住连接EGR电磁真空阀的真空接门，把真空泵接至连接进气管的真空接口并施加真空，同时向连接排气管的接口施加气压，此时也应能感觉到真空吸力。放掉排气管接口的压力，真空吸力也应随之消失。若以上检查结果不符合要求，则应更换真空调节器。
三、氧浓度传感器的检查
氧浓度传感器（氧传感器）是发动机电子控制系统中一个重要的传感器，其作用就是把排气中氧的浓度转换为电压信号，电控单元根据氧浓度传感器的信号判断混合气的浓度，进而修正喷油量，最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比14.7附近。
氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式和氧化钛式两种。氧化锆式氧传感器内部的敏感元件是二氧化锆固体电解质，氧化钛式氧传感器的材料是二氧化钛（Ti02）。
当氧传感器信号不正常时，可对氧传感器及其工作电路进行如下检验。
1.检查氧传感器的加热元件
拆下氧传感器线束插头，用万用表欧姆挡测量氧传感器内部加热元件的电阻值，其阻值应符合有关标准。例如，丰田汽车氧传感器加热元件的标准电阻值为4～40Ω，桑塔纳汽车的为1～5Ω，具体数值可查阅各车型维修手册。若阻值不符，则应更换氧传感器。
2.检查氧传感器加热元件工作电路
将点火开关置于ON位置，用电压表检验传感器加热元件的工作电压，其标准值为蓄电池电压（12V）。若无电压，则应检查加热元件的电源电路。
3.检查氧传感器的工作情况
下面以丰田IUZ-FE型发动机为例，介绍检查氧传感器工作情况的方法。
（1）用专用导线连接检查连接器的TE1和El端子。
（2）电压表正表笔与检查连接器的VFl（左侧驾驶）或VF2（右侧驾驶）端子连接，负表笔与El端子连接。
（3）起动发动机，先使其达到正常工作温度，让发动机在2500 r/min的转速下持续运转120s，以消除氧传感器表面的积炭，然后记录电压表指针在O～7 V摆动的次数。正常情况下，在8s内摆动的次数不得低于10次，否则，应更换氧传感器。
4.氧传感器的其他检验方法
在检查氧传感器之前，应首先区分氧传感器的类型是氧化锆式还是氧化钛式。当排气中氧的浓度发生变化时，氧化锆式氧传感器是电压发生变化，而氧化钛式氧传感器是电阻发生变化;在检查氧传感器时，应拆下氧传感器的线束插接器，使氧传感器不再与电控单元连接，这时电控汽油系统处于开环控制状态。
对于氧化锆式氧传感器，可将电压表的正表笔接氧传感器的信号输出端子，负表笔接搭铁。在发动机运转过程中，测量氧传感器的输出电压。当突然踩下油门踏板时，混合气变浓，电压表指针读数应上升;当突然松开油门踏板时，混合气变稀，电压表指针读数应下降。若氧传感器输出信号电压无上述变化，则说明氧传感器已损坏，应更换。
关键词：汽车;排气净化系统;检查
燃油蒸气控制系统的作用是将汽油箱内的汽油蒸气收集到活性炭罐中，然后适时导人进气歧管，使之在气缸中燃烧，这样既避免了燃油蒸气排出后对大气的污染，又节约了能源。
燃油蒸气控制系统的主要装置有活性炭罐、双金属真空通道阀（BVSV）等。活性炭罐主要用来吸收燃油箱内的燃油蒸气，双金属真空通道阀用来控制燃油蒸气与进气歧管之间的流通通道，根据冷却水温度适时打开或关闭流通通道。有的车上也用燃油蒸气控制阀代替双金属真空通道阀。燃油蒸气控制阀的电控单元根据冷却水温度、发动机转速等传感器信号进行控制。
废气再循环是指将排气管中的一部分废气引入进气管的新鲜空气中，被再次吸入缸内进行循环。废气再循环的目的是降低排气中NOx的排放量，因为NOx是在高温条件下产生的，而废气再次被吸人气缸中会吸收燃烧产生的热量，使最高温度降低。废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定。因此，需要由电控单元根据发动机的工况实时控制废气再循环系统的工作。
一、燃油蒸气控制系统的检查
（1）检查油管及连接处有无松动现象。
（2）检查油箱盖垫圈及阀门有无损坏现象。
（3）检查活性炭罐外表有无损坏（开裂）现象。
（4）检查双金属真空通道阀，拔下双金属真空通道阀上的两根管子，检查两接口之间的导通情况。在冷却水温度低于35℃时，两接口之间应不通气;在冷却水温度高于54℃时，两接口之间应通气。否则，说明双金属真空通道阀损坏，应予以更换。
（5）检查燃油蒸气控制阀。燃油蒸气控制阀的检查可参照燃油压力调节系统中电磁真空阀的检查方法进行。
二、废气再循环系统的检查
1.检查废气再循环系统的工作情况
（1）在冷态下起动发动机并使之怠速运转，可用手摸EGR阀，应感觉不到其动作（不开启）。此时，若踩下油门踏板，使发动机在中等负荷（节气门开度为60%～70%）下旋转，EGR阀也应无动作（不开启）。
（2）起动发动机并使其冷却水温度达到正常值，然后踏下油门踏板哆使发动机在中等负荷下运转，这时应能感觉到EGR阀膜片的动作，即阀门打开，废气开始再循环。若上述检查结果不符合要求，则应检查废气再循环系统的真空管路有无破裂、泄漏之处。
2.检查EGR阀
使发动机怠速运转，拔下EGR阀上的真空管，用手动真空泵对EGR阀施加19.95 kPa（因车型而异）的真空度。此时，若发动机的转速明显降低甚至可能熄火，说明EGR阀工作正常。反之，若发动机转速无变化，说明EGR阀损坏，应更换。
3.检查EGR電磁真空阀
具体检查步骤如下。
（1）检查电磁真空阀线圈有无短路或断路现象：断开点火开关，拔下电磁真空阀的插接器，用万用表欧姆挡测量电磁真空阀插孔上两端子间的电阻。20℃时两端子间的电阻值应为38.5～44.5Ω，同时两端子与阀壳也不应导通。否则，应更换电磁真空阀。
（2）检查电磁真空阀的工作情况。不通电时，空气应能从通道E进入，从滤清器中排出，
4.检查EGR真空调节器
（1）拔下EGR真空调节器与EGR电磁真空阀之间的真空软管，用手指按住真空接口。
（2）起动发动机并使冷却水温度达到正常值，然后踏下油门踏板，使发动机在中等负荷下运转，此时手指应感觉到真空吸力。
（3）拆下真空调节器，用手堵住连接EGR电磁真空阀的真空接门，把真空泵接至连接进气管的真空接口并施加真空，同时向连接排气管的接口施加气压，此时也应能感觉到真空吸力。放掉排气管接口的压力，真空吸力也应随之消失。若以上检查结果不符合要求，则应更换真空调节器。
三、氧浓度传感器的检查
氧浓度传感器（氧传感器）是发动机电子控制系统中一个重要的传感器，其作用就是把排气中氧的浓度转换为电压信号，电控单元根据氧浓度传感器的信号判断混合气的浓度，进而修正喷油量，最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比14.7附近。
氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式和氧化钛式两种。氧化锆式氧传感器内部的敏感元件是二氧化锆固体电解质，氧化钛式氧传感器的材料是二氧化钛（Ti02）。
当氧传感器信号不正常时，可对氧传感器及其工作电路进行如下检验。
1.检查氧传感器的加热元件
拆下氧传感器线束插头，用万用表欧姆挡测量氧传感器内部加热元件的电阻值，其阻值应符合有关标准。例如，丰田汽车氧传感器加热元件的标准电阻值为4～40Ω，桑塔纳汽车的为1～5Ω，具体数值可查阅各车型维修手册。若阻值不符，则应更换氧传感器。
2.检查氧传感器加热元件工作电路
将点火开关置于ON位置，用电压表检验传感器加热元件的工作电压，其标准值为蓄电池电压（12V）。若无电压，则应检查加热元件的电源电路。
3.检查氧传感器的工作情况
下面以丰田IUZ-FE型发动机为例，介绍检查氧传感器工作情况的方法。
（1）用专用导线连接检查连接器的TE1和El端子。
（2）电压表正表笔与检查连接器的VFl（左侧驾驶）或VF2（右侧驾驶）端子连接，负表笔与El端子连接。
（3）起动发动机，先使其达到正常工作温度，让发动机在2500 r/min的转速下持续运转120s，以消除氧传感器表面的积炭，然后记录电压表指针在O～7 V摆动的次数。正常情况下，在8s内摆动的次数不得低于10次，否则，应更换氧传感器。
4.氧传感器的其他检验方法
在检查氧传感器之前，应首先区分氧传感器的类型是氧化锆式还是氧化钛式。当排气中氧的浓度发生变化时，氧化锆式氧传感器是电压发生变化，而氧化钛式氧传感器是电阻发生变化;在检查氧传感器时，应拆下氧传感器的线束插接器，使氧传感器不再与电控单元连接，这时电控汽油系统处于开环控制状态。
对于氧化锆式氧传感器，可将电压表的正表笔接氧传感器的信号输出端子，负表笔接搭铁。在发动机运转过程中，测量氧传感器的输出电压。当突然踩下油门踏板时，混合气变浓，电压表指针读数应上升;当突然松开油门踏板时，混合气变稀，电压表指针读数应下降。若氧传感器输出信号电压无上述变化，则说明氧传感器已损坏，应更换。