【摘 要】
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CR-V的钣金做工比较细，车身的接缝较小，而且挺均匀的，这都是日本车的生产模具好，所以做出来的车才会比较细致。车门关起来还算厚实，但比途胜的声音稍微单薄点。 CR-V的内部空间比较大，只要把座椅调整好了，前后排的人都能很舒服坐着，前排人委屈点，把座椅调的靠前些，后排人翘“二郎腿”也没啥问题。但CR-V的头部空间一般，1米8多的人坐在里面头就快碰车顶了。 CR-V有2.0升和2.4升两种排量的发
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CR-V的钣金做工比较细，车身的接缝较小，而且挺均匀的，这都是日本车的生产模具好，所以做出来的车才会比较细致。车门关起来还算厚实，但比途胜的声音稍微单薄点。
CR-V的内部空间比较大，只要把座椅调整好了，前后排的人都能很舒服坐着，前排人委屈点，把座椅调的靠前些，后排人翘“二郎腿”也没啥问题。但CR-V的头部空间一般，1米8多的人坐在里面头就快碰车顶了。
CR-V有2.0升和2.4升两种排量的发动机，用的都是i-VTEC，也就是智能可变气门正时技术。不过可惜了都是4缸发动机，没弄个3.0升6缸机器。CR-V起步提速比较快，比途胜还要好一点，一给油真往前“蹿”。可是高速的时候感觉动力一般，得使劲给油才觉得车提速较快，都不能算得上快。
前边说了途胜的离合联动点比较低，所以容易熄火，但CR-V的要好一些，可这家伙离合踏板有点硬，弹脚的劲比较大。要是瞅不愣开一回，稍一不留神脚丫子没吃住劲，“咣当”又熄火了。
CR-V的挡把比较靠后，挂起来不是太顺手。一般SUV车都把挡把设计得稍微倾斜一点，就好像斜着插在中控面板里似的，比如JEEP2500和途胜。但CR-V的挡把好像轿车的，对于SUV车型来说有点靠后。不过本田原来不愧是做赛车的底子，CR-V的挡位行程比较短，提速换挡的时候比较快，而且挡位清晰。
悬架调校的不软不硬，过弯侧倾较小，虽然乘座起来也比较舒服，但不如途胜坐起来那么好。而且座椅比较硬，虽然到不了坐时间长了就屁股疼的地步，但CR-V的座椅确实偏硬了些。
CR-V的保养费用偏贵，比如相对更换频繁的汽滤和空滤都比较贵，汽滤和空滤大概都在200多元一个。而且一些易坏的部件价格也比较贵，比如反光镜等等，可话说回来了，谁开车也不希望以后发生剐蹭，但如果发生剐蹭（我先连“呸”7下），那配件可就贵了。
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富康大家太熟悉了，是“老三样”中的一员，外形土气，基本上这么多年没变过啥模样，但有些人还就喜欢富康的外形，别看它是两厢车，却接近4米1的长度，不比赛欧、千里马短多少，后备箱空间可不小。富康的钣金比较厚，法国车嘛，比日系的飞度等车要强。但外观的钣金接缝就没日系车细致了，尤其保险杠的缝隙稍大了点。老富康的车漆质量一般，现在的05款还不错，车漆颜色饱满，颗粒细致、均匀。 内饰基本还是没怎么变，谈不上做
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开头咱先说说生产平台到底是个啥玩意儿？好多人可能都听过这个词儿，某某车出自某某平台，其实生产平台就是一个大机器，车的某部分就是从那上边造出来的，只不过不同的车型要有不同的机器制造。生产平台又分车身平台、发动机平台、变速箱平台等。这些不同的平台生产出汽车的不同部件，最后再一组装，整车就出来了。 凯旋的平台比较特殊，是以雪铁龙C4的平台为基础，再加以改进的，其实大体上和C4的平台差不多。凯旋的平台比
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好像从来没和大伙提过，老牛不光喜欢车，也爱养狗。因为有这爱好，结识了不少“狗友”。最近一个养狗的朋友（姓方，下文就称其“小方”）要买车，特地找我征求意见。小方养狗不少年了，其中有快乐，但也带给他不少麻烦。出去玩的时候要是不带着它，家里准保被弄个底朝天；要是带着它就更麻烦，别说公交车，现在就是出租车也很少有愿意让狗上车的。看来，还是得有辆自己的车，带狗出门才方便。 “我们家狗个儿大，买台SUV
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途胜的外形看起来特“壮”，虎背熊腰的。钣金做工也比较细，但没有本田CR-V和三菱欧蓝德细致，保险杠和车身的接缝有点大。车门关起来倒是挺厚实，也不用怎么使劲就能关上。 途胜的内饰做工一般，说糙吧，肯定不算，但要说细，也不觉得多细。有些内饰部件稍显单薄了点，而且感觉内饰不够显档次，看起来感觉一般般。用料还算可以，中控台和面板的手感还不错，摸起来没有特差的塑料质感。 途胜的内部空间比较大，头部空间较