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一汽丰田全新
LAND CRUISER 200兰德酷路泽
也许有一刻，你厌倦了浮华的都市生活，需要坎坷的征途或原始的野性去磨炼更加坚韧的性格。到达目的地之前，要穿越恶劣的天气和荆棘的道路⋯⋯此刻不需过多患难与共的贴身伴侣，忠诚可靠的它，便可陪你踏上征程。
作为一汽丰田SUV家族中的顶级车型，全新LAND CRUISER 200兰德酷路泽（以下简称LC200）虽然奢华，但依旧坚守着纯正的越野本性。和它相比，市面上很多所谓的SUV就像是一部“被抬高底盘的轿车”。可以想象，没有差速锁的SUV实际上就仅仅是“具备一定通过能力的多功能车”。而这台最新上市的全新LC200不仅拥有托森中央差速锁，而且配备了全时四驱系统、动力调节悬挂系统（KDSS）及低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）等一系列越野装备。
全新LC200首先在外观上进行了诸多细节的调整，令其焕发出新的时尚感和阳刚性格，5170x1970x1930毫米车身尺寸及2850毫米轴距基本没有变化。车头新增流行的LED日间行车灯、雾灯造型也更具动感；仔细观察，前进气格栅改动较大，配合坚固的前保险杠一并令车头霸气外露；而车侧飞扬彩条和镀铬防蹭条也有所完善，以及新式的LED尾灯等等改款设计，也都是为了加强全新LC200的硬派越野风范。
大马力、大扭力动力系统也是提高越野能力的必备条件，全新LC200顶配车型的4.6升V8发动机虽然在排量上有所减小，但动力表现却更为强劲，最大输出310PS，峰值扭矩达到453Nm，而且在2000转/分时就能输出大部分的扭矩。低转速就能输出大扭矩自然增强了车辆的越野、脱困和公路能力，这对于专业SUV来说比最大功率更加实用。配合6速手自一体变速箱，推动2.7吨重的车身，加速感受依然可以超越多数以公路性见长的豪华SUV。虽然贵为豪华专业SUV，但苛刻条件下偶尔用91号以上汽油也未尝不可，主副油箱容积达到138升，续航能力极高，摆脱了“英雄气短”的尴尬。
借助迎宾踏板，攀爬到驾驶位，第一感觉就是一览众车小。驾驶一辆大型专业SUV，需要驾驶者最为直观地了解车辆自身的位置，而全新LC200连发动机盖板的刚劲轮廓都尽收眼底。
全新LC200在内饰方面也做出了大量改进。木纹饰条、钢琴漆面的不吝应用，让整个内部空间偏向豪华性、科技感，工艺标准更是精益求精。豪华车的多数舒适配置和周到设计，在这台全新LC200 4.6 VX-R顶配车型中自然是随处可见。大尺寸液晶屏幕的各项操作简单明了，包括仪表盘之间的行车辅助屏幕，均是简体中文界面。全新LC200的硬盘式导航系统还改进了软件界面，在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以完善。全方位驻车雷达和倒车影像系统，为驻车、拖车牵引和实际越野带来了诸多便利性。
在眼花缭乱的内饰中，我们发现了位于挡把后部的越野辅助按键。首先是专业性很强的低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System），它主要用于极限越野和车辆脱困情况。这需要将分动箱挂入4LOW低速四驱来配合使用，控制5挡旋钮，即可由慢至快设定车辆的前进速度。该系统启动后，我们可以把注意力专注在方向盘上，无需过多分心考虑油门或刹车的控制，不仅如此，这套系统还会启动差速锁锁定装置，以减少车轮打滑并优化底盘表现。目前多数SUV都装备了陡坡缓降功能，不过只能在车辆下坡路段时提供辅助，而且只有一个速度设定，而全新LC200的低速巡航驾驶辅助系统应对上下坡道、前进/后退行车均可，相比之下其功能性具有绝对领先的优势。
而在厂家精心准备的专业越野场地中实际驾驶时，我们深刻感受到了全新LC200的强大。布满碎石的坑洼路，几乎对其构不成任何威胁，我们只需把它当作战前的热身；路程的每一阶段都充满挑战，越野难度不断增加。覆盖着湿滑淤泥路段，即使以极低的车速匀速前进也感觉如履薄冰，脚下控制油门和刹车的力度稍有变化就不可避免地出现侧滑，此刻切换至低速四驱模式并激活低速巡航驾驶辅助系统，将车辆的前进速度调整到最慢挡，就可以控制发动机和制动以保持极低的车速，最大限度地降低车轮打滑和抱死。虽然产生了比较强烈的顿挫感，但车辆的行驶状态却十分平稳，一步步挪动前行；而恶劣的路况稍有改善，我们就可以逐级增加旋钮的挡位，试着将车速提升至更高。期间驾驶者仍可以利用油门或刹车来控制车速，但并不会解除低速巡航驾驶辅助系统的当前设定，只要脚下离开踏板，车辆即保持原有所设定的车速前进。
虽然场地中我们没有实际环境领略转向驾驶辅助功能（Turn Assist-function），但厂家还是为此特别进行了独立演示。这个功能使车辆在以低速巡航模式行驶中遇到需要连续操作的急转弯时，通过对转向内侧后轮制动油压的控制，提高车辆转向灵活性，实际情况下可缩短车辆至少1米以上的转向直径，并有效减少反复转向操作的次数，从而减轻驾驶者的操作强度。
驾驶着上百万的全新LC200 4.6 VX-R去硬派越野，这毕竟只是少数人在少数情况下所产生的一个少数的决定，还是再来感受一下全新LC200用途更多的公路性吧。操控性能一直就不是大型专业SUV的强项，而LAND CRUISER车系一直坚持非承载式车架和前独立、后整体悬挂的底盘结构。这种底盘设定为越野而生，具有很高的刚性，但公路行驶表现则逊色于全承载式车身，所以设计师必须运用更多技术手段加以弥补。例如配备的动力调节悬挂系统（KDSS），有效提高了车辆在各种复杂路面的通过性、稳定性，同时提升了车辆在平稳路面的弯道性能和转向回馈手感。并且原有的悬挂弹簧和减震器也有所优化，在道路上行驶，全新LC200的舒适悬挂可过滤掉大部分的路面颠簸；若想激烈驾驶，悬挂的中后段支撑也能让庞大车身在弯道中的侧倾得到更多的抑制，变线时车身响应周期也会减少很多。各项出众的表现，为车辆的多功能性带来了显著贡献，当然，邓录普285/60 R18高性能全天候轮胎在此也是功不可没，无论在雪地还是越野路况下，都为车辆提供了良好的抓地力和舒适性。
在整个深度越野体验过程中，全新LC200的一系列专业越野装备相互配合，无论是坎坷路面还是湿滑泥沼，这台庞大的专业SUV驾驶起来如履平地般得心应手，它不仅为我们带来了征服感，提供着可靠的安全保证，又没有为了“取悦”操控而牺牲越野性格。相信驾着全新LC200去跋山涉水后，你也会爱上这种无拘无束的感受。
LAND CRUISER 200兰德酷路泽
也许有一刻，你厌倦了浮华的都市生活，需要坎坷的征途或原始的野性去磨炼更加坚韧的性格。到达目的地之前，要穿越恶劣的天气和荆棘的道路⋯⋯此刻不需过多患难与共的贴身伴侣，忠诚可靠的它，便可陪你踏上征程。
作为一汽丰田SUV家族中的顶级车型，全新LAND CRUISER 200兰德酷路泽（以下简称LC200）虽然奢华，但依旧坚守着纯正的越野本性。和它相比，市面上很多所谓的SUV就像是一部“被抬高底盘的轿车”。可以想象，没有差速锁的SUV实际上就仅仅是“具备一定通过能力的多功能车”。而这台最新上市的全新LC200不仅拥有托森中央差速锁，而且配备了全时四驱系统、动力调节悬挂系统（KDSS）及低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）等一系列越野装备。
全新LC200首先在外观上进行了诸多细节的调整，令其焕发出新的时尚感和阳刚性格，5170x1970x1930毫米车身尺寸及2850毫米轴距基本没有变化。车头新增流行的LED日间行车灯、雾灯造型也更具动感；仔细观察，前进气格栅改动较大，配合坚固的前保险杠一并令车头霸气外露；而车侧飞扬彩条和镀铬防蹭条也有所完善，以及新式的LED尾灯等等改款设计，也都是为了加强全新LC200的硬派越野风范。
大马力、大扭力动力系统也是提高越野能力的必备条件，全新LC200顶配车型的4.6升V8发动机虽然在排量上有所减小，但动力表现却更为强劲，最大输出310PS，峰值扭矩达到453Nm，而且在2000转/分时就能输出大部分的扭矩。低转速就能输出大扭矩自然增强了车辆的越野、脱困和公路能力，这对于专业SUV来说比最大功率更加实用。配合6速手自一体变速箱，推动2.7吨重的车身，加速感受依然可以超越多数以公路性见长的豪华SUV。虽然贵为豪华专业SUV，但苛刻条件下偶尔用91号以上汽油也未尝不可，主副油箱容积达到138升，续航能力极高，摆脱了“英雄气短”的尴尬。
借助迎宾踏板，攀爬到驾驶位，第一感觉就是一览众车小。驾驶一辆大型专业SUV，需要驾驶者最为直观地了解车辆自身的位置，而全新LC200连发动机盖板的刚劲轮廓都尽收眼底。
全新LC200在内饰方面也做出了大量改进。木纹饰条、钢琴漆面的不吝应用，让整个内部空间偏向豪华性、科技感，工艺标准更是精益求精。豪华车的多数舒适配置和周到设计，在这台全新LC200 4.6 VX-R顶配车型中自然是随处可见。大尺寸液晶屏幕的各项操作简单明了，包括仪表盘之间的行车辅助屏幕，均是简体中文界面。全新LC200的硬盘式导航系统还改进了软件界面，在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以完善。全方位驻车雷达和倒车影像系统，为驻车、拖车牵引和实际越野带来了诸多便利性。
在眼花缭乱的内饰中，我们发现了位于挡把后部的越野辅助按键。首先是专业性很强的低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System），它主要用于极限越野和车辆脱困情况。这需要将分动箱挂入4LOW低速四驱来配合使用，控制5挡旋钮，即可由慢至快设定车辆的前进速度。该系统启动后，我们可以把注意力专注在方向盘上，无需过多分心考虑油门或刹车的控制，不仅如此，这套系统还会启动差速锁锁定装置，以减少车轮打滑并优化底盘表现。目前多数SUV都装备了陡坡缓降功能，不过只能在车辆下坡路段时提供辅助，而且只有一个速度设定，而全新LC200的低速巡航驾驶辅助系统应对上下坡道、前进/后退行车均可，相比之下其功能性具有绝对领先的优势。
而在厂家精心准备的专业越野场地中实际驾驶时，我们深刻感受到了全新LC200的强大。布满碎石的坑洼路，几乎对其构不成任何威胁，我们只需把它当作战前的热身；路程的每一阶段都充满挑战，越野难度不断增加。覆盖着湿滑淤泥路段，即使以极低的车速匀速前进也感觉如履薄冰，脚下控制油门和刹车的力度稍有变化就不可避免地出现侧滑，此刻切换至低速四驱模式并激活低速巡航驾驶辅助系统，将车辆的前进速度调整到最慢挡，就可以控制发动机和制动以保持极低的车速，最大限度地降低车轮打滑和抱死。虽然产生了比较强烈的顿挫感，但车辆的行驶状态却十分平稳，一步步挪动前行；而恶劣的路况稍有改善，我们就可以逐级增加旋钮的挡位，试着将车速提升至更高。期间驾驶者仍可以利用油门或刹车来控制车速，但并不会解除低速巡航驾驶辅助系统的当前设定，只要脚下离开踏板，车辆即保持原有所设定的车速前进。
虽然场地中我们没有实际环境领略转向驾驶辅助功能（Turn Assist-function），但厂家还是为此特别进行了独立演示。这个功能使车辆在以低速巡航模式行驶中遇到需要连续操作的急转弯时，通过对转向内侧后轮制动油压的控制，提高车辆转向灵活性，实际情况下可缩短车辆至少1米以上的转向直径，并有效减少反复转向操作的次数，从而减轻驾驶者的操作强度。
驾驶着上百万的全新LC200 4.6 VX-R去硬派越野，这毕竟只是少数人在少数情况下所产生的一个少数的决定，还是再来感受一下全新LC200用途更多的公路性吧。操控性能一直就不是大型专业SUV的强项，而LAND CRUISER车系一直坚持非承载式车架和前独立、后整体悬挂的底盘结构。这种底盘设定为越野而生，具有很高的刚性，但公路行驶表现则逊色于全承载式车身，所以设计师必须运用更多技术手段加以弥补。例如配备的动力调节悬挂系统（KDSS），有效提高了车辆在各种复杂路面的通过性、稳定性，同时提升了车辆在平稳路面的弯道性能和转向回馈手感。并且原有的悬挂弹簧和减震器也有所优化，在道路上行驶，全新LC200的舒适悬挂可过滤掉大部分的路面颠簸；若想激烈驾驶，悬挂的中后段支撑也能让庞大车身在弯道中的侧倾得到更多的抑制，变线时车身响应周期也会减少很多。各项出众的表现，为车辆的多功能性带来了显著贡献，当然，邓录普285/60 R18高性能全天候轮胎在此也是功不可没，无论在雪地还是越野路况下，都为车辆提供了良好的抓地力和舒适性。
在整个深度越野体验过程中，全新LC200的一系列专业越野装备相互配合，无论是坎坷路面还是湿滑泥沼，这台庞大的专业SUV驾驶起来如履平地般得心应手，它不仅为我们带来了征服感，提供着可靠的安全保证，又没有为了“取悦”操控而牺牲越野性格。相信驾着全新LC200去跋山涉水后，你也会爱上这种无拘无束的感受。