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当王先生接到一汽-大众电话，他的建议已经被一汽-大众采纳，王先生简直不敢相信自己的耳朵。“我蹲着看后视镜，发现可以看到里面的一点儿小白边儿。销售人员正好打来电话，我就把这个情况说了一下。这个根本不算是瑕疵的小建议，竟然也会引起关注！”王先生不知道，这项“可改可不改”的改进，涉及一汽-大众很多供货厂家设备调整和一汽-大众模具及喷涂工艺的调整，改进成本可想而知。
一汽-大众每年数千个技术更改，很多都属于这种追求优秀品质的优化改进。而且，很多事情现在是“可做可不做”的，但一汽-大众却一定要做！
那年欧洲出台相关法律法规，禁止整车中使用含重金属“六价铬”物质的零件，采用环保型涂层，涉及3000多个标准件及其它车身金属件、电路板等。德国大众发出改进信息，一汽-大众接到后，毫不犹豫地对车内涉及“六价铬”的所有零件、部位进行了优化。技术人员回忆说：“当时一汽-大众面临巨大压力，改变涂层就意味着成本的大幅度增加，但一汽-大众还是强制所有供应商进行了改进，更改涉及3000余项。”至此，一汽-大众所有产品告别“六价铬”。截至目前，我国有关“六价铬”的汽车法规尚未实施。
一汽-大众人将这样“偏执”的对“高品质”的追求称之为“慎独”，这个伦理学意义上的词汇意为“在无人监督下人的表现”，这在一定程度上解释了一个汽车制造企业的品格，和这种品格引发的消费者发自内心的认同感。
一汽-大众一直在打造“原汁原味”的德国汽车，德国大众集团对产品开发的要求就是，在 1000个零件里面最差的一个，要满足100个产品中使用条件最苛刻的那个人驾驶30万公里不出现问题。换言之，按概率学计算，一辆汽车行驶3万公里，最多允许十万分之一的零件出现问题。
在一汽-大众的每个试验台背后，都跟着一个试验标准，这些标准全是基于德国大众的要求衍生而来的。比如，在道路模拟试验台架上，车辆要跑满10天时间，相当于实际道路连续跑80天，损伤相当于用户实际跑30万公里；在模拟大气暴晒试验中，车辆要晒满6个小时，相当于世界顶级暴晒场晒1年时间的暴晒程度，用户15年暴晒使用需求……最苛刻的试验标准决定了产品的品质和汽车制造企业对用户的价值，一汽-大众掌握试验标准、方法，科技“含金量”可见一斑。
在一汽-大众人心目中，强大的科技研发实力，不仅在于为用户提供高品质的汽车，其终极目标是为中国人提供更高品质的生活。
毫无疑问，一汽-大众是中国汽车行业的领军企业，在她的血脉贲张中，涌动着的是深植骨髓的科技“基因”，是对技术研发与众不同的理解、是对自主能力永不妥协的执着追求，还有对中国汽车行业的满腔热忱！“如果说，以前在合资合作过程中，一汽-大众所做的工作只是简单的引进、更改，那么现在，一汽-大众已经成为真正的‘主厨’！”
