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并不是所有的改变都很成功，当然也不是所有的改变都是个错误，改变本身就是一个辩证的关系。但有一点，无论对与错每当改变的时候总会引来各种的言论。就像这辆2018款普拉多，可能因为爱它的人太多了，所以当它做出改变的时立马成为了舆论的中心点。我承认，我也是一名“仰慕”它的粉丝，也曾经为它取消全时四驱的做法感到不解，它还是那辆我们喜欢的普拉多吗？抱着这样的态度我开始了此次试驾。
虽然2018款只是这代普拉多的第二次中期改款，但新车的变化却一点都不小。外观的改变很多，可以负责任地说，一眼望去，前进气格栅、大灯组以及雾灯和尾灯组的设计都成为了亮点，整体设计趋向年轻化靠拢，冲击力更强，造型也更加硬朗阳刚、棱角分明。前进气格栅和全新造型的前大灯组连为一体，“泪眼”式更加细长的前灯组无论是日间行车灯、近光还是远光都采用了全LED光源。最让我喜欢的就是全新的发动机舱盖设计和可选装的后挂备胎，颇有些LC200的影子。
配置方面，虽谈不上豪华，但用奢侈来形容新款普拉多也并不为过。前排座椅加热通风、后排座椅加热、车载冰箱、全景影像、8英寸液晶中控屏、JBL音响系统、后排液晶屏和独立空调、全系标配的第三排座椅，以及车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、陡坡缓降都是全系标配。由于这辆试驾车是顶配车型，所以还配备了空气悬架和软硬可调的减振器。
打开发动机舱盖，那台采用D-4S双喷射技术的3.5L自然吸气发动机成为了全系惟一，之前2.7L发动机车型彻底成为了历史。这台代号为7GR-FKS的发动机拥有206kW最大功率和365Nm最大扭矩，同样带有自动启停功能，与其匹配的依舊是那台6挡自动变速器。
作为一款综合性能都很强的硬派SUV，非承载式车身得到了保留，前双叉臂独立悬架和后四连杆非独立悬架无论是铺装路面还是极限越野都得到了完美的平衡。
接下来，可能是大家最为关注的四驱系统，是的，2018款普拉多采用了一套分时四驱系统。其实，我相信很多人都会和我一样，为丰田的做法感到不解。按照厂家的介绍，这套分时四驱系统脱困能力和极限越野能力并不会比之前的全时四驱系统差，而且还能大幅提升铺装路面的操控和性能。
说实话，对于分时四驱系统，我并不抵触，我刚刚试驾的福特“猛禽”也采用了一套分时四驱系统。普拉多搭载的这套分时四驱系统在2H模式下将会采用纯后轮驱动，“弹射起步时”变速器允许2000rpm起步，后轮没有任何打滑，甚至轻微的空转都没有，安分乖巧得如一台四驱车。急加速状态也感觉比之前全时四驱系统响应要快，而且2H模式下油耗肯定比四驱状态下要省油，这是无可厚非的事实。
切换至4H模式时车速只要低于100km/h可随意切换，此时中央差速器将会被锁止。MTS全地形辅助驾驶系统将会被激活，通过旋钮可在泥泞、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式间随意切换。强大的电脑将会根据所采用的模式自动对四驱系统进行最大优化。此时，我们最喜欢的普拉多又回来了。值得一提的是，CRAWL蠕行攀爬模式，该模式下车辆会根据设定好的车速自动爬坡或者下坡，速度为5级可调。这套系统的功能和路虎的ATPC功能一样，拥有了这种系统，即便是菜鸟也能够轻松应对各种复杂的极限路况。
越野路况驾驶时，4H状态基本可以应对各种复杂环境，哪怕仅有一个轮子有附着力，这套四驱系统依旧能够让你成功脱困。轮间电子限滑能力依旧强悍，并且相比老款更加线性，之前的顿挫感完全消失了。L4状态下，得益于分动箱强大的扭矩输出，只要轮胎有附着力，脱困犹如信手拈来。可以说，在越野性能方面你并不需要为这套分时四驱系统感到担忧。
相比越野路况，新款普拉多铺装路面的行驶给我印象更为深刻。起步时感觉提速更加迅猛，急加速时响应也更加灵敏，让超车变得更加易如反掌。更重要的是，即使在市区内开也不用再抱怨过高的油耗。
总体上讲，全系标配双喷射3.5L自然吸气发动机大多数人都会拍手称快。我对于新款普拉多取消全时四驱系统并不觉得是坏事，毕竟这套分时四驱系统让普拉多的综合性变得更强，大多数购买普拉多的消费者不会天天都在极端的环境中驾驶。但后桥机械式差速锁被轮间限滑差速器所取代，这点我有些想不通，虽说轮间电子限滑功能同样强悍，而且没有了硬连时的顿挫感，但我总觉得机械式的可靠性更高。
不过，不管怎么说，这辆普拉多依旧是我喜欢的那辆普拉多，强化铺装路性能以及更好的燃油经济性后，在市内开也成为了一种不错的选择。试驾新款普拉多的这一周时间，我创造了8.8L/100km的市区内油耗，堪比我的8代CIVIC，这也成为了我驾驶过的所有普拉多车型中最低的一辆。
