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十年前，能够驾驶一辆带涡轮增压器的轿车上路，是一件值得骄傲的事情。自此开始，涡轮增压技术就成为了汽车先进技术的代表之一，它承载了普通百姓对速度的渴望，对推背感的向往。很早以前，很多初次购买汽车的消费者就被强制灌输了不带涡轮就不是高端车的思想。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了自身的品味，更和经济油耗远离。
但另一方面，不少日系品牌则将目光着重放在了发动机直喷技术、闭缸技术、启停技术等方面。意图在将燃油经济性提高的前提下依然能保证不错的动力输出。既然涡轮增压发动机“浑身上下都是优点”，那为什么有些汽车厂家却坚持使用自然吸气发动机呢？想必通过我们下面的观点陈述与优劣势分析，每个人心中将自有定论。
涡轮要比自吸更省油？
涡轮发动机到底是费油，还是省油，这个问题困扰过不少消费者，不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，并且在新车的燃料标识上也标注着一些令人惊叹的超低油耗数据。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有 1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
急脾气的涡轮更吃香？
说到急脾气，顾名思义，中国人向来做事就很“着急”，购物抢货，上车抢座，甚至连过个马路也要闯红灯，这一点也体现在车辆的提速方面。在中国，低速高扭的涡轮车很容易被消费者所接受，这些车大多采用轻质涡轮增压器，而它的优势就在于能够很早的介入工作，让想要的峰值扭矩在初段加速时就得以全面的爆发。因此也就意味着车辆在0-80km/h的加速能力会变得十分出色，涡轮启动的转速也会相当的低，例如大众家族的TSI发动机与PSA集团的THP系列发动机就是典型的代表。
不过出于可靠性和发动机寿命的考虑，目前的涡轮增压发动机都被“削峰”，就是将涡轮中后期的作用都削掉，这就出现了我们现在经常看到的“扭矩平台”，这种情况在改装涡轮增压或者是自然吸气发动机上都是看不到的。因此，如果厂商想进一步加大涡轮的功率，只需要释放涡轮中后期的作用就可以了。例如新蒙迪欧的2.0升Ecoboost发动机就是一款注重中后期的典型代表。
有噱头的宣传成趋势
就像我们本期请来的阿特兹与第九代雅阁两辆自然吸气的车型，创驰蓝天、地球梦科技这样的名词如果不是专业的汽车行业的从业者或是汽车发烧友，还真一时半会解释不清他们的含义。不过仔细琢磨一下也不难理解，自然吸气的车型往往会在发动机直喷技术、闭缸、启停技术，以及变速器、车身底盘等方面大做文章，最后达到了节油与提升动力双赢的效果。
与之相比，涡轮增压车型也是大同小异，大众的TSI+DSG黄金动力组合，福特新嘉年华也跟风来了一个1.0升GTDi+Powershift 6速双离合变速器的白金动力组合。而东风雪铁龙C4L的百米冲刺王、差你0.1秒算我输等极具挑衅意味的营销宣传，也更为直接的向消费者传达出了他们的意图。最终归结为一句话就是：我很快，非常快。
自吸适应性强更耐用
涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为涡轮延迟。很多驾驶经验不足的人驾驶大马力涡轮车在过弯时经常会发生危险，就是因为涡轮迟滞，马力突然增加让车子甩尾失控。
此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2-3分钟，如果此时断掉行车用电，失去润滑的中轴很容易被烧毁。而且，涡轮增压发动机对油品和路况的要求也较高，尤其是像中国这样油品粗糙、道路拥堵的国家，长时间在这种环境下行驶，对涡轮的寿命是一种极大的考验。
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。此外，对自然吸气发动机来说，油温水温可以控制在比较适合发动机工作的范围之内，而进气温度则不受发动机工作时间影响。对于家用车来说，自然吸气发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。而且，自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长，维修更为简便。
其实自然吸气和涡轮增压之间的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术应用前景比自然吸气要好。到底如何选择，也是因人而异。而这种技术与魅力之争，也仍将继续进行下去。
但另一方面，不少日系品牌则将目光着重放在了发动机直喷技术、闭缸技术、启停技术等方面。意图在将燃油经济性提高的前提下依然能保证不错的动力输出。既然涡轮增压发动机“浑身上下都是优点”，那为什么有些汽车厂家却坚持使用自然吸气发动机呢？想必通过我们下面的观点陈述与优劣势分析，每个人心中将自有定论。
涡轮要比自吸更省油？
涡轮发动机到底是费油，还是省油，这个问题困扰过不少消费者，不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，并且在新车的燃料标识上也标注着一些令人惊叹的超低油耗数据。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有 1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
急脾气的涡轮更吃香？
说到急脾气，顾名思义，中国人向来做事就很“着急”，购物抢货，上车抢座，甚至连过个马路也要闯红灯，这一点也体现在车辆的提速方面。在中国，低速高扭的涡轮车很容易被消费者所接受，这些车大多采用轻质涡轮增压器，而它的优势就在于能够很早的介入工作，让想要的峰值扭矩在初段加速时就得以全面的爆发。因此也就意味着车辆在0-80km/h的加速能力会变得十分出色，涡轮启动的转速也会相当的低，例如大众家族的TSI发动机与PSA集团的THP系列发动机就是典型的代表。
不过出于可靠性和发动机寿命的考虑，目前的涡轮增压发动机都被“削峰”，就是将涡轮中后期的作用都削掉，这就出现了我们现在经常看到的“扭矩平台”，这种情况在改装涡轮增压或者是自然吸气发动机上都是看不到的。因此，如果厂商想进一步加大涡轮的功率，只需要释放涡轮中后期的作用就可以了。例如新蒙迪欧的2.0升Ecoboost发动机就是一款注重中后期的典型代表。
有噱头的宣传成趋势
就像我们本期请来的阿特兹与第九代雅阁两辆自然吸气的车型，创驰蓝天、地球梦科技这样的名词如果不是专业的汽车行业的从业者或是汽车发烧友，还真一时半会解释不清他们的含义。不过仔细琢磨一下也不难理解，自然吸气的车型往往会在发动机直喷技术、闭缸、启停技术，以及变速器、车身底盘等方面大做文章，最后达到了节油与提升动力双赢的效果。
与之相比，涡轮增压车型也是大同小异，大众的TSI+DSG黄金动力组合，福特新嘉年华也跟风来了一个1.0升GTDi+Powershift 6速双离合变速器的白金动力组合。而东风雪铁龙C4L的百米冲刺王、差你0.1秒算我输等极具挑衅意味的营销宣传，也更为直接的向消费者传达出了他们的意图。最终归结为一句话就是：我很快，非常快。
自吸适应性强更耐用
涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为涡轮延迟。很多驾驶经验不足的人驾驶大马力涡轮车在过弯时经常会发生危险，就是因为涡轮迟滞，马力突然增加让车子甩尾失控。
此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2-3分钟，如果此时断掉行车用电，失去润滑的中轴很容易被烧毁。而且，涡轮增压发动机对油品和路况的要求也较高，尤其是像中国这样油品粗糙、道路拥堵的国家，长时间在这种环境下行驶，对涡轮的寿命是一种极大的考验。
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。此外，对自然吸气发动机来说，油温水温可以控制在比较适合发动机工作的范围之内，而进气温度则不受发动机工作时间影响。对于家用车来说，自然吸气发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。而且，自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长，维修更为简便。
其实自然吸气和涡轮增压之间的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术应用前景比自然吸气要好。到底如何选择，也是因人而异。而这种技术与魅力之争，也仍将继续进行下去。