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这是半个月来我第二次来到北京金港赛车场了，前一次是因为奥迪RS7，这次是因为BMW M Day活动。稍感遗憾的是，本次活动的M车型中不包含M3和1M，因为它们一个处于换代期，另一个则属限量版。另外，此次活动的冠军，将有机会参加“M纽北极致体验之旅”，这绝对是对M粉丝的一个极大诱惑。
剑指纽北
从慕尼黑到纽博格林，汹涌声浪一路袭卷。2014，M带你回归荣耀原点，感受速度德国，释放驾驶激情，见证纽博格林赛道之险！纽博格林北环赛道，这是连F1也望而却步的“绿色地狱”。它穿梭在丘陵之间，被原始山林环绕，赛道随山势起伏，极具挑战性。左弯88个，右弯84个，落差300余米，只有为赛道而生的猛兽，才能绝地逢生。而M，就在这里诞生。BMW第一个在纽博格林赛道设立了自己的测试中心，纽博格林历练着每一辆M的灵魂，经过千百次的严酷考验，无数次的严苛调校，终于成就BMW尖端科技与严苛态度的代表作——BMW M！
虽然我没有抱着要拿下比赛成绩的心态来开，但M对人们的吸引力总是那么强烈。尤其是此次活动中唱主角的车型换成了M6 Coupe。相比上一届M3，M6肯定更加强大，这无疑是当天到场所有人的福音。实际上，M6是一款我非常熟悉的车，我已经不只一次驾驶过它在山路、街道、雪地上飞驰。可上赛道，却是第一次。
温故知新
数据参数我已不想再重复。享受方向盘与后轮之间产生的“心电感应”，才是驾驶M6的精髓所在，当然也是全部M轿车的精髓所在。我非常肯定的说，赛道上的M6并非是初学者可轻松驾驭的。就算我对这辆车并不陌生，但还是在第一个弯道时差点冲出赛道。幸亏M6总能将车辆的情况反馈给我，我也不得不强行减速，尽可能稳住方向，不断地向内修正，才躲过一劫。出弯时，伴随着后轮的嘶吼声，将油门踩到底，享受1500rpm后，释放出的680Nm给我带来的强烈冲击。
老实说，我很难用文字来描述M6或BMW M给人们带来多么具体的感觉。就比如，我很多时候不去关心转速表的指针，却能找到非常不错的换挡时机，或者在后轮抓地力被破坏时，享受自己与方向盘及后轮之间的交流。那是一种下意识的感觉，就像人们总能找到自己最舒服的拿筷子的手法一样。但这种拿筷子的过程需要练习，不然总会夹不住东西。这就是为什么一辆大马力后驱车并不适用于任何人，尤其是在赛道上。不过，当我们找到了那个点，一切都变得游刃有余。
驾驶M6的感觉与之前试驾过的RS7截然不同，相比奥迪的稳健，BMW M6则显得更加活分，也更有乐趣。如果青睐直线加速的朋友，我劝你还是不要选择BMW M；但如果痴迷于操控的朋友，那么请与M为伍。
剑指纽北
从慕尼黑到纽博格林，汹涌声浪一路袭卷。2014，M带你回归荣耀原点，感受速度德国，释放驾驶激情，见证纽博格林赛道之险！纽博格林北环赛道，这是连F1也望而却步的“绿色地狱”。它穿梭在丘陵之间，被原始山林环绕，赛道随山势起伏，极具挑战性。左弯88个，右弯84个，落差300余米，只有为赛道而生的猛兽，才能绝地逢生。而M，就在这里诞生。BMW第一个在纽博格林赛道设立了自己的测试中心，纽博格林历练着每一辆M的灵魂，经过千百次的严酷考验，无数次的严苛调校，终于成就BMW尖端科技与严苛态度的代表作——BMW M！
虽然我没有抱着要拿下比赛成绩的心态来开，但M对人们的吸引力总是那么强烈。尤其是此次活动中唱主角的车型换成了M6 Coupe。相比上一届M3，M6肯定更加强大，这无疑是当天到场所有人的福音。实际上，M6是一款我非常熟悉的车，我已经不只一次驾驶过它在山路、街道、雪地上飞驰。可上赛道，却是第一次。
温故知新
数据参数我已不想再重复。享受方向盘与后轮之间产生的“心电感应”，才是驾驶M6的精髓所在，当然也是全部M轿车的精髓所在。我非常肯定的说，赛道上的M6并非是初学者可轻松驾驭的。就算我对这辆车并不陌生，但还是在第一个弯道时差点冲出赛道。幸亏M6总能将车辆的情况反馈给我，我也不得不强行减速，尽可能稳住方向，不断地向内修正，才躲过一劫。出弯时，伴随着后轮的嘶吼声，将油门踩到底，享受1500rpm后，释放出的680Nm给我带来的强烈冲击。
老实说，我很难用文字来描述M6或BMW M给人们带来多么具体的感觉。就比如，我很多时候不去关心转速表的指针，却能找到非常不错的换挡时机，或者在后轮抓地力被破坏时，享受自己与方向盘及后轮之间的交流。那是一种下意识的感觉，就像人们总能找到自己最舒服的拿筷子的手法一样。但这种拿筷子的过程需要练习，不然总会夹不住东西。这就是为什么一辆大马力后驱车并不适用于任何人，尤其是在赛道上。不过，当我们找到了那个点，一切都变得游刃有余。
驾驶M6的感觉与之前试驾过的RS7截然不同，相比奥迪的稳健，BMW M6则显得更加活分，也更有乐趣。如果青睐直线加速的朋友，我劝你还是不要选择BMW M；但如果痴迷于操控的朋友，那么请与M为伍。