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何歌特与他的设计团队让观致汽车从诞生之日起就有了欧洲大厂的风范，而在首款产品观致3三厢版面世半年之后，观致汽车又将自己的第二款车型——观致3五门版推向市场，用以抢占国内紧凑级两厢车的细分市场，就外观设计、内饰用料、配置等方面来看，观致3五门版那11.99-17.19万的官方指导价也还算是合理。
严谨与精致的统一
两厢车通常会以运动或时尚的形象示人，观致3五门版也是如此。整车依旧保持清新脱俗、稳重内敛的路线。与三厢版相比，五门版在前脸的细节上做了两处改动，首先是将家族式盾形镀铬进气格栅的下沿向下进行了延伸，其次是三厢版原有的长条形雾灯被圆形并带有镀铬装饰环的雾灯所取代。此外，五门版在1.6T自动致臻型（顶配）中标配了带透镜的氙气大灯，转向辅助灯和大灯清洗装置，使得其看上去更有神。
从官方数据上来看，同平台打造的观致3五门版与三厢版的轴距均为2690mm，且车身宽度与高度均未改变，但车长和后悬挂却缩短了177mm。长轴距、短后悬，再加上前低后高的腰线设计，让观致3五门版的侧面看上去十分动感。
纵观观致3五门版的车尾，饱满而又富有活力。行李箱门采用了两段弧形的过度式设计，突显了臀部的曲线之美。而顶部的双色扰流尾翼，也让观致3五门版更具运动气息。C字形LED导光轨组合式尾灯与下方宽幅镀铬条的搭配，也辉映出了观致汽车鲜明的家族式DNA。此外，观致汽车还十分讲究对称式设计，尾灯、倒车灯、以及与三厢版一样的双边单出镀铬排气管也印证了这一点。
科技与人性的关怀
与外观相比，观致3五门版在内饰上的变化就更小了，依旧是采用了浓郁德系风味的仪表台布局， T字形中控台、三幅式多功能运动方向盘、仪表盘等依旧和三厢版一样。为了夺得年轻消费者的青睐，观致3五门版在黑色真皮座椅的基础上选用了白色的缝线和缝边。虽然是一处小小的改动，但却让整个内饰瞬间变得活泼了起来。
观致3五门版全系标配了观致MMH多媒体信息娱乐系统，通过双指滑动、单指滑动、单指触碰的方式在中控台上的8英寸电容式抚屏上进行操作。MMH是世界上最早通过多点触控手势操作来实现多样功能的信息娱乐系统之一，系统内先进的软件、技术和图形界面皆由观致汽车自行开发。它可对信息进行有效的管理，同时又能最大限度地避免分散驾驶者的注意力并简化操作。
“观致逸云”是一款为驾乘者创造出以车为中心的数字生态系统，其主要包括了云导航、云管家和云分享。这与丰田的G-Book、通用的OnStar等车联网系统十分类似。值得注意的是，多功能云导航和车管家服务以及3G网络都是免费使用的。
轴距的一致让观致3五门版与三厢版车内的乘坐空间并未有太大的改变，座椅的软硬度合适，前后排乘坐空间也均留有充足的余量。不过相比三厢版，两厢车型更加实用、灵活的空间延展性却是个实实在在的优点。由于后排座椅可实现4/6放倒功能，行李箱容积就能由403L拓展至1105L，这样的数据对于一款家用车来说已经十分优秀了。
扎实与舒适的融合
在动力总成方面，依旧是1.6L和1.6T两款发动机共五款车型可供选择。此次试驾的车型全部为1.6T致臻型版本，匹配的是6挡双离合变速器。
虽然是搭载涡轮发动机的家轿，但它在起步加速时的动力输出表现却舒适得像一辆自然吸气车型。由于双离合变速器有起步转速保护，那期待中的推背感总是要慢上半拍。虽然数据表上标注着这台发动机从1750rpm开始就能达到峰值扭矩输出，但是在实际的驾驶中，转速大概要到2800rpm之后才能感觉到些许推背感的存在。
油门踏板踩下去并没有多少的虚位且动力输出比较线性，由于观致3五门版的双离合变速器采用了新的逻辑程序，相比之前的三厢版车型来说，城市道路行驶时的顿挫感减轻不少，舒适性有了很大的提高。而三厢车主也可以随时去4S店更新这套新的变速器逻辑程序。
在试驾活动期间上海突降大暴雨，硬币大的雨点打在车身上，但却并未发出那种噼里啪啦的响声。说实话，观致3五门版在车身隔音方面的优势还是可圈可点的，风噪胎噪都控制得非常好。但在发动机的隔音方面还有一些可提升的空间，每当车辆急加速时，发动机超过3000rpm，就会发出怒吼般的声响。虽然不是什么大问题，但多少会影响驾乘者的体验。
虽然观致3五门版后悬挂采用了扭力梁结构，但经过了调校和优化，方向盘的虚位还是被控制得比较合理。在路感方面，由于观致3五门版的悬挂调校比较硬朗，能在过弯时给予驾驶员很强的信心，车身侧倾幅度控制得相当到位。当车辆行经颠簸路段时，车身也并没有产生多余的晃动，整车传递给驾乘者的感受非常扎实。此外，灵敏线性的刹车踏板，以及到位的主动安全配置，也能给予驾驶员很强的信心。
严谨与精致的统一
两厢车通常会以运动或时尚的形象示人，观致3五门版也是如此。整车依旧保持清新脱俗、稳重内敛的路线。与三厢版相比，五门版在前脸的细节上做了两处改动，首先是将家族式盾形镀铬进气格栅的下沿向下进行了延伸，其次是三厢版原有的长条形雾灯被圆形并带有镀铬装饰环的雾灯所取代。此外，五门版在1.6T自动致臻型（顶配）中标配了带透镜的氙气大灯，转向辅助灯和大灯清洗装置，使得其看上去更有神。
从官方数据上来看，同平台打造的观致3五门版与三厢版的轴距均为2690mm，且车身宽度与高度均未改变，但车长和后悬挂却缩短了177mm。长轴距、短后悬，再加上前低后高的腰线设计，让观致3五门版的侧面看上去十分动感。
纵观观致3五门版的车尾，饱满而又富有活力。行李箱门采用了两段弧形的过度式设计，突显了臀部的曲线之美。而顶部的双色扰流尾翼，也让观致3五门版更具运动气息。C字形LED导光轨组合式尾灯与下方宽幅镀铬条的搭配，也辉映出了观致汽车鲜明的家族式DNA。此外，观致汽车还十分讲究对称式设计，尾灯、倒车灯、以及与三厢版一样的双边单出镀铬排气管也印证了这一点。
科技与人性的关怀
与外观相比，观致3五门版在内饰上的变化就更小了，依旧是采用了浓郁德系风味的仪表台布局， T字形中控台、三幅式多功能运动方向盘、仪表盘等依旧和三厢版一样。为了夺得年轻消费者的青睐，观致3五门版在黑色真皮座椅的基础上选用了白色的缝线和缝边。虽然是一处小小的改动，但却让整个内饰瞬间变得活泼了起来。
观致3五门版全系标配了观致MMH多媒体信息娱乐系统，通过双指滑动、单指滑动、单指触碰的方式在中控台上的8英寸电容式抚屏上进行操作。MMH是世界上最早通过多点触控手势操作来实现多样功能的信息娱乐系统之一，系统内先进的软件、技术和图形界面皆由观致汽车自行开发。它可对信息进行有效的管理，同时又能最大限度地避免分散驾驶者的注意力并简化操作。
“观致逸云”是一款为驾乘者创造出以车为中心的数字生态系统，其主要包括了云导航、云管家和云分享。这与丰田的G-Book、通用的OnStar等车联网系统十分类似。值得注意的是，多功能云导航和车管家服务以及3G网络都是免费使用的。
轴距的一致让观致3五门版与三厢版车内的乘坐空间并未有太大的改变，座椅的软硬度合适，前后排乘坐空间也均留有充足的余量。不过相比三厢版，两厢车型更加实用、灵活的空间延展性却是个实实在在的优点。由于后排座椅可实现4/6放倒功能，行李箱容积就能由403L拓展至1105L，这样的数据对于一款家用车来说已经十分优秀了。
扎实与舒适的融合
在动力总成方面，依旧是1.6L和1.6T两款发动机共五款车型可供选择。此次试驾的车型全部为1.6T致臻型版本，匹配的是6挡双离合变速器。
虽然是搭载涡轮发动机的家轿，但它在起步加速时的动力输出表现却舒适得像一辆自然吸气车型。由于双离合变速器有起步转速保护，那期待中的推背感总是要慢上半拍。虽然数据表上标注着这台发动机从1750rpm开始就能达到峰值扭矩输出，但是在实际的驾驶中，转速大概要到2800rpm之后才能感觉到些许推背感的存在。
油门踏板踩下去并没有多少的虚位且动力输出比较线性，由于观致3五门版的双离合变速器采用了新的逻辑程序，相比之前的三厢版车型来说，城市道路行驶时的顿挫感减轻不少，舒适性有了很大的提高。而三厢车主也可以随时去4S店更新这套新的变速器逻辑程序。
在试驾活动期间上海突降大暴雨，硬币大的雨点打在车身上，但却并未发出那种噼里啪啦的响声。说实话，观致3五门版在车身隔音方面的优势还是可圈可点的，风噪胎噪都控制得非常好。但在发动机的隔音方面还有一些可提升的空间，每当车辆急加速时，发动机超过3000rpm，就会发出怒吼般的声响。虽然不是什么大问题，但多少会影响驾乘者的体验。
虽然观致3五门版后悬挂采用了扭力梁结构，但经过了调校和优化，方向盘的虚位还是被控制得比较合理。在路感方面，由于观致3五门版的悬挂调校比较硬朗，能在过弯时给予驾驶员很强的信心，车身侧倾幅度控制得相当到位。当车辆行经颠簸路段时，车身也并没有产生多余的晃动，整车传递给驾乘者的感受非常扎实。此外，灵敏线性的刹车踏板，以及到位的主动安全配置，也能给予驾驶员很强的信心。