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也许是目标消费群体更年轻了，也许是消费者的消费观念改变了，从第九代E级开始，奔驰用两种不同的前脸造型诠释了商务和运动的区别。这种被称为“双线战略”的做法并没有破坏第九代E级的形象，商务型依旧典雅尊贵，而运动型则更让人拥有更强的驾驶欲望，“坐奔驰，开宝马”这种传统的说法从第九代E级开始，就已经成为了过去。
看上去很美好
这次试驾的奔驰新E级只是第九代E级的一次中期小改款，虽然外观和内饰这些直观可见的部分并没有什么变化，但这次的小改款的动作可不小。当2013年奔驰第九代E级上市的时候，很多人就对它体内那颗略显疲态的自然吸气发动机有些担忧，事实上也应证了这一点。因此本次小改款对于第九代E级而言，更换了一颗强有力的“心脏”就是其最大的亮点。
本次改款奔驰一共为我们带来了两款涡轮增压发动机，其中搭载到E320L上的则是一款低功率版M276系列3.0升V6双涡轮增压发动机。参数上来看，这款全新的3.0升双涡轮增压发动机比上一代的3.0升自然吸气发动机提高了很多，其中最大功率增加了45kW，达到了245kW，而峰值扭矩更是增加了100Nm，达到了400Nm，并且动力爆发从1300rpm就开始了，着实让人吃惊了不少，那么事实真如纸面上如此美丽吗？
开起来很享受
驶出酒店，便是西安城车水马龙的街道，将E320L的驾驶模式设定在E挡上，踩下油门之后，哪怕是运动款的E320L，也依然保持着奔驰E级特有的行政范儿，发动机舒适而优雅的输出着动力，丝毫感觉不到这款3.0升双涡轮增压发动机的暴躁。
而当驶出西安城，来到通往秦岭的G5国道之后，我将驾驶模式调整到了S挡。这个时候，深踩油门，这台3.0升双涡轮增压发动机便露出了自己的“本性”，澎湃而来的动力将我牢牢压在了舒适的座椅中，仅用了7秒左右， E320L的时速就达到了100km/h，得益于成熟的7G-TRONIC PLUS手自一体自动变速器，整个过程平顺而优雅，没有一丝的顿挫，同时坐在车内的我也只能听到细微的胎噪声。
很多人说，操控从来不是奔驰E级的主打方向，但当你驾驶E320L运动版的时候，你就会发现这种说法可能有些过时了。当驾驶模式设定在S挡时，整个E320L都不一样了，奔驰E级特有的舒适感不见了，取而代之的则是硬朗的悬挂支撑、清晰的路感以及随叫随到的动力。而且仅11.7米的转弯半径可以帮助E320L在任何狭窄的道路上轻松完成转向和掉头操作。这一刻，你会突然发现，原来开奔驰也是一种享受。
细节唤醒品味
如果有人问我，对于奔驰E320L，除了动力外，还有什么最值得说说，我会告诉他——细节。美国著名的演讲家、“成功学”鼻祖诺曼·文森特·皮尔说过，态度决定一切，细节决定成败。而奔驰E320L则让我充分领略到了奔驰对细节的重视。
比如奔驰极具特色的怀挡设计，没用过的人都会对这种设计感觉到一丝忧虑，甚至相关部门还对此设计下了一个错误的定论，而实际上只要你使用过一次怀挡，便会发现手不离方向盘便可轻松操控车辆是一件多么惬意的事情。
而当我驾驶E320L停车等待红灯的时候，只需要深踩一下刹车，便可以将右脚抬离踏板，等待绿灯的亮起，而不用像驾驶其他车那样，需要一直踩住刹车或者换空挡拉手刹，轻松许多。
当后方盲区有车辆存在的时候，后视镜上的红色小三角形便会亮起提醒我注意，如果这时我开启转向灯准备变道或转向时，E320L上的盲区监测系统便会发出急切的蜂鸣声，提醒我中止变道操作。丝毫不像其他车型上的盲区监测系统那样，不是一直响个不停导致驾驶员非常紧张，就是只有灯光闪烁提醒导致驾驶员精神不集中而忽视掉提醒。
还有不少“马大哈”驾驶员，总是在车辆没有挂到P挡的时候就打开车门，很容易造成一些原本不应该发生的事故。而当你停车打开E320L的车门时，挡位便会自动跳至P挡，从而避免了事故的发生。另外，奔驰独创的疲劳驾驶感应系统，还可以在我们长途驾驶的时候，实时监测我们的疲劳值，当达到一定数值的时候便会发出警告，提醒我们停车休息。
其实人性化的细节设计在E320L身上还有许多，比如老板位可以让老板更自由地操控自己的空间；LED智能照明系统则可以让驾驶员在全程开启远光灯的同时，避免影响前车和对面来车的视线；可调节颜色的车内氛围灯可以让我们根据自己的心情选择合适的颜色。
听着音乐，驶入地库，和E320L的亲密接触就这样结束了，回望车位上的E320L，意犹未尽，却不得不分开。
看上去很美好
这次试驾的奔驰新E级只是第九代E级的一次中期小改款，虽然外观和内饰这些直观可见的部分并没有什么变化，但这次的小改款的动作可不小。当2013年奔驰第九代E级上市的时候，很多人就对它体内那颗略显疲态的自然吸气发动机有些担忧，事实上也应证了这一点。因此本次小改款对于第九代E级而言，更换了一颗强有力的“心脏”就是其最大的亮点。
本次改款奔驰一共为我们带来了两款涡轮增压发动机，其中搭载到E320L上的则是一款低功率版M276系列3.0升V6双涡轮增压发动机。参数上来看，这款全新的3.0升双涡轮增压发动机比上一代的3.0升自然吸气发动机提高了很多，其中最大功率增加了45kW，达到了245kW，而峰值扭矩更是增加了100Nm，达到了400Nm，并且动力爆发从1300rpm就开始了，着实让人吃惊了不少，那么事实真如纸面上如此美丽吗？
开起来很享受
驶出酒店，便是西安城车水马龙的街道，将E320L的驾驶模式设定在E挡上，踩下油门之后，哪怕是运动款的E320L，也依然保持着奔驰E级特有的行政范儿，发动机舒适而优雅的输出着动力，丝毫感觉不到这款3.0升双涡轮增压发动机的暴躁。
而当驶出西安城，来到通往秦岭的G5国道之后，我将驾驶模式调整到了S挡。这个时候，深踩油门，这台3.0升双涡轮增压发动机便露出了自己的“本性”，澎湃而来的动力将我牢牢压在了舒适的座椅中，仅用了7秒左右， E320L的时速就达到了100km/h，得益于成熟的7G-TRONIC PLUS手自一体自动变速器，整个过程平顺而优雅，没有一丝的顿挫，同时坐在车内的我也只能听到细微的胎噪声。
很多人说，操控从来不是奔驰E级的主打方向，但当你驾驶E320L运动版的时候，你就会发现这种说法可能有些过时了。当驾驶模式设定在S挡时，整个E320L都不一样了，奔驰E级特有的舒适感不见了，取而代之的则是硬朗的悬挂支撑、清晰的路感以及随叫随到的动力。而且仅11.7米的转弯半径可以帮助E320L在任何狭窄的道路上轻松完成转向和掉头操作。这一刻，你会突然发现，原来开奔驰也是一种享受。
细节唤醒品味
如果有人问我，对于奔驰E320L，除了动力外，还有什么最值得说说，我会告诉他——细节。美国著名的演讲家、“成功学”鼻祖诺曼·文森特·皮尔说过，态度决定一切，细节决定成败。而奔驰E320L则让我充分领略到了奔驰对细节的重视。
比如奔驰极具特色的怀挡设计，没用过的人都会对这种设计感觉到一丝忧虑，甚至相关部门还对此设计下了一个错误的定论，而实际上只要你使用过一次怀挡，便会发现手不离方向盘便可轻松操控车辆是一件多么惬意的事情。
而当我驾驶E320L停车等待红灯的时候，只需要深踩一下刹车，便可以将右脚抬离踏板，等待绿灯的亮起，而不用像驾驶其他车那样，需要一直踩住刹车或者换空挡拉手刹，轻松许多。
当后方盲区有车辆存在的时候，后视镜上的红色小三角形便会亮起提醒我注意，如果这时我开启转向灯准备变道或转向时，E320L上的盲区监测系统便会发出急切的蜂鸣声，提醒我中止变道操作。丝毫不像其他车型上的盲区监测系统那样，不是一直响个不停导致驾驶员非常紧张，就是只有灯光闪烁提醒导致驾驶员精神不集中而忽视掉提醒。
还有不少“马大哈”驾驶员，总是在车辆没有挂到P挡的时候就打开车门，很容易造成一些原本不应该发生的事故。而当你停车打开E320L的车门时，挡位便会自动跳至P挡，从而避免了事故的发生。另外，奔驰独创的疲劳驾驶感应系统，还可以在我们长途驾驶的时候，实时监测我们的疲劳值，当达到一定数值的时候便会发出警告，提醒我们停车休息。
其实人性化的细节设计在E320L身上还有许多，比如老板位可以让老板更自由地操控自己的空间；LED智能照明系统则可以让驾驶员在全程开启远光灯的同时，避免影响前车和对面来车的视线；可调节颜色的车内氛围灯可以让我们根据自己的心情选择合适的颜色。
听着音乐，驶入地库，和E320L的亲密接触就这样结束了，回望车位上的E320L，意犹未尽，却不得不分开。