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与蒙迪欧·致胜相比，福特新蒙迪欧在动力总成上的变化是由双离合变速器换装6挡手自一体变速器，重新调校的2.0T涡轮增压直喷发动机本身素质不错，我要看的是它的匹配度是否让车开起来更痛快。君威GS自从进入国内以来一直以高性能轿车来“解读”自己，对于上一代君威GS，我一直都是不明觉厉，而今天到我手里的这辆新款君威GS能否证明自己，让我试试便知。
更加完美的进化
拥有一辆蒙迪欧从来就不是一件坏事，从第一代蒙迪欧开始，它出色的底盘调校以及可靠的性能就被大家认同，但是一直以来，蒙迪欧给人的感觉就是缺乏创新和激情。言归正传，这次试驾新蒙迪欧搭载的是2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，这台发动机在上一代蒙迪欧-致胜上就已经开始服役，但新车上经过重新调校后参数略微变化，但总体上178kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩依然称得上强劲。
而新款君威GS更是在车身外观上进行了改进，虽然改变称不上大刀阔斧，但在一些细节上的点睛之笔足以让新款君威GS更加立体，博人眼球。相比于上代君威GS，在功率上调高了25kW，那么这25kW在新款君威GS上到底能发挥多少功效，让我们拭目以待。
既然我们今天的主题是涡轮VS自吸，那么最重要的当然是它们开起来究竟如何，这两款涡轮车能否打动我这个“自吸控”，我需要的只是握住方向盘，开始我的旅程。
一起开始的旅程
其实，对于新蒙迪欧，显然别克君威GS更能撩动我那热爱运动的神经，极富动感的外观好像在时刻催促我快点坐进去。拉开车门的一刹那颇具视觉冲击，GS的座椅并没有采用整块红色的皮料来展现闷骚的个性，红黑相间的撞色处理更好地展现出它更具内涵的性格，方向盘采用了更适合去握持的不规则造型，同时镶嵌之上的镀铬塑料件也很好地传承了车身外观的造型，随处可见的红色缝线已成为时下高性能车的标配，而黑色钢琴烤漆的内饰板则更好地烘托出GS独特的运动气息，虽然你会感受到些许压迫感，不过正是因为这样才容易让你更精神起来。
既然是君威GS，那就开门见山吧，打开运动模式，对它“验明真身”。迫不及待地按下sport按钮，此时我并没有立刻感受到什么不同。对着直路踩下油门，居然是一个响胎出发！Magnasteer系统稍许减小了转向助力，手中的信息一下子多起来。虽然这台2.0L涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六挡自动变速器的响应的提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500～5000rpm攻弯，刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部1660Kg的车身在山路流转，毫不拖泥带水。
此时，你能感受到车体作有限度的侧倾，那种侧倾不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住车身。在面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC暗中伸出援手，我已经无暇欣赏仪表盘上防滑黄灯的跳动，只觉得抓地力仍然大把在手，全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动，这就是合作无间的爽快感觉！
相比于别克君威GS的干脆爽快，新蒙迪欧显然在往舒适性靠拢，偏软的悬挂与绵软的刹车脚感始终让我无法找到君威GS的感觉。装配在福特新蒙迪欧上的EcoBoost发动机同样被调校的十分平缓，在测试的时候，这台发动机的动力输出十分线性，虽然与变速箱的匹配很默契，但是要到3000rpm才能到达的峰值扭矩在日常使用中始终让我感觉偏“肉”，如要超车的话，不得不通过降挡拉高转速来获得不错的加速感受。但是，在日常驾驶方面，显然更加舒适的新蒙迪欧获得了我更多的好感。
在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情，君威GS赋予了中级轿车一些更多可能性。除去足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情，严谨而精细，始终以乐趣为重，但家用气息更加浓厚的新蒙迪欧显然更会获得大众人群的青睐。
更加完美的进化
拥有一辆蒙迪欧从来就不是一件坏事，从第一代蒙迪欧开始，它出色的底盘调校以及可靠的性能就被大家认同，但是一直以来，蒙迪欧给人的感觉就是缺乏创新和激情。言归正传，这次试驾新蒙迪欧搭载的是2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，这台发动机在上一代蒙迪欧-致胜上就已经开始服役，但新车上经过重新调校后参数略微变化，但总体上178kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩依然称得上强劲。
而新款君威GS更是在车身外观上进行了改进，虽然改变称不上大刀阔斧，但在一些细节上的点睛之笔足以让新款君威GS更加立体，博人眼球。相比于上代君威GS，在功率上调高了25kW，那么这25kW在新款君威GS上到底能发挥多少功效，让我们拭目以待。
既然我们今天的主题是涡轮VS自吸，那么最重要的当然是它们开起来究竟如何，这两款涡轮车能否打动我这个“自吸控”，我需要的只是握住方向盘，开始我的旅程。
一起开始的旅程
其实，对于新蒙迪欧，显然别克君威GS更能撩动我那热爱运动的神经，极富动感的外观好像在时刻催促我快点坐进去。拉开车门的一刹那颇具视觉冲击，GS的座椅并没有采用整块红色的皮料来展现闷骚的个性，红黑相间的撞色处理更好地展现出它更具内涵的性格，方向盘采用了更适合去握持的不规则造型，同时镶嵌之上的镀铬塑料件也很好地传承了车身外观的造型，随处可见的红色缝线已成为时下高性能车的标配，而黑色钢琴烤漆的内饰板则更好地烘托出GS独特的运动气息，虽然你会感受到些许压迫感，不过正是因为这样才容易让你更精神起来。
既然是君威GS，那就开门见山吧，打开运动模式，对它“验明真身”。迫不及待地按下sport按钮，此时我并没有立刻感受到什么不同。对着直路踩下油门，居然是一个响胎出发！Magnasteer系统稍许减小了转向助力，手中的信息一下子多起来。虽然这台2.0L涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六挡自动变速器的响应的提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500～5000rpm攻弯，刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部1660Kg的车身在山路流转，毫不拖泥带水。
此时，你能感受到车体作有限度的侧倾，那种侧倾不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住车身。在面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC暗中伸出援手，我已经无暇欣赏仪表盘上防滑黄灯的跳动，只觉得抓地力仍然大把在手，全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动，这就是合作无间的爽快感觉！
相比于别克君威GS的干脆爽快，新蒙迪欧显然在往舒适性靠拢，偏软的悬挂与绵软的刹车脚感始终让我无法找到君威GS的感觉。装配在福特新蒙迪欧上的EcoBoost发动机同样被调校的十分平缓，在测试的时候，这台发动机的动力输出十分线性，虽然与变速箱的匹配很默契，但是要到3000rpm才能到达的峰值扭矩在日常使用中始终让我感觉偏“肉”，如要超车的话，不得不通过降挡拉高转速来获得不错的加速感受。但是，在日常驾驶方面，显然更加舒适的新蒙迪欧获得了我更多的好感。
在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情，君威GS赋予了中级轿车一些更多可能性。除去足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情，严谨而精细，始终以乐趣为重，但家用气息更加浓厚的新蒙迪欧显然更会获得大众人群的青睐。