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摘 要：随着近几年京津冀协同发展战略的深入实施，京津冀地区区域商贸格局也发生了较大的变化。京津商贸功能的向外疏解和产业转移为河北省大力发展商贸物流产业、打造现代商贸物流产业集群带来重要契机。本文重点针对河北省商贸行业运行态势和商贸物流产业集群现状展开分析和讨论，并在此基础上分析总结河北省现代商贸物流产业功能定位以及区位和交通优势，为推动河北省现代商贸物流产业集群发展创新，加强和完善河北省现代商贸物流产业建设提供理论参考。
关键词：商贸物流 产业集群 功能定位 创新发展
河北省商贸物流产业目前已经初步形成了规模，在空间上表现为向城市及内部核心区、产业园区和产业带集聚的特点，产业集群效应愈加明显。相比之下，河北省商贸环境与京津之间仍然存在较大的差距，省内现有规模以上商贸集散中心多以传统业态为主，发展层次较低，与制造业、商贸业等产业关联度较弱。因此，以京津冀协同发展为契机，承接京津商贸物流功能疏解必须走产业集群发展之路，着重提升地区商贸物流的产业承接能力和产业集聚功能。
一、河北省商贸行业及商贸物流产业集群发展现状
随着商贸流通内容的日益丰富，河北省商贸流通行业发展较好。批发、零售等传统的商贸形式和电子商务、O2O等新兴商贸模式蓬勃发展。统计数字显示，“十二五”期间，河北省社会消费品零售总额快速增长，2015年社会消费品零售总额达到12934.7亿元，商贸业（批发零售业和住宿餐饮业合计）完成生产总值为2847.9亿元，分别较2014年增长9.4%和7.9%。“十二五”期间河北省商贸企业数量和行业业务规模扩张速度较快。截至2013年末，全省批发零售企业和住宿餐饮企业法人单位数量分别为11.12万个和4327个，较“十一五”期间增长约140%和11%。消费品市场尤其是限额以上的大型商品批发零售企业的商品销售速度增长加快，商业连锁、社区超市、农超对接、专业市场、网络购物等多元化业态的商贸企业销售均呈现快速增长趋势。商贸业资产总计达到11448.46亿元，与“十一五”期间相比增长将近400%。整体来看，河北省商贸行业运行态势比较均衡、稳定，受经济周期影响相对较小，随着行业规模的不断扩大，商贸业对经济增长的拉动作用越来越明显。
河北省商贸物流产业趋向于集聚化和集中化方向发展。目前，河北省年交易额在10亿元以上的商品批发和零售市场有85个，其中，年交易额超百亿元的批发市场有8个。随着商贸物流基础设施的不断完善，商贸物流产业聚集区项目的建设速度呈现稳步增长的态势，截至2015年年底，全省建成并投入使用的物流产业聚集区达到36个，其中，迁安北方钢铁物流产业聚集区、安平国际丝网物流聚集区等7个物流产业集聚区被列为全国优秀物流园区。经过几年的发展，河北省商贸物流产业集群式发展已经初具规模。但是商贸物流产业的聚集水平层次还比较低，物流营业模式还比较落后，能够为客户提供专业仓储、分拣配送、冷链物流等业务的高端物流企业较少，缺乏特色服务和增值服务。
二、河北省商贸物流产业功能定位及区位和交通优势
2015年4月30日，中共中央政治局会议审议并通过了《京津冀协同发展规划纲要》，明确了河北省“去重型化”和“三区一基地”功能定位。在此背景下，《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划（2016-2020年）》将打造现代商贸物流重要支柱产业作为河北省“十三五”规划的发展目标之一，并从商贸物流空间布局上提出了“一环、两通道、多节点”的商贸物流空间结构。河北省位于环渤海地区中心地带，毗邻京津两大直辖市，空间上具备接受京津两地经济、科技以及信息辐射和借力发展的区位之便。三地的消费人口众多，一直以来都是全国商贸物流最为活跃和集中的地区之一。随着近几年大城市人口数量的不断增加以及城市规模的快速扩张，商贸物流产业作为一种典型的生活性服务业，在京津地区的发展空间受到了限制。而河北省拥有丰富的土地资源，相比之下具有较强的土地成本优势和腹地空间优势。这种独特的区位优势和深厚的商贸产业基础为河北省大力发展现代商贸物流产业提供了现实可能性。与此同时，随着三地协同发展战略的深入推进和产业的对接融合，京津两地商贸功能的向外疏解和产业转移给河北省做大做强商贸物流，打造商贸物流产业集群带来了发展红利。
另一方面，河北省内交通资源丰富，是全国重要的综合通道和交通枢纽，丰富的运输资源和便利的交通条件使地区物流承载能力较强。目前，河北省已经初步形成以铁路、水运和航空运输为主体，多种运输方式有效衔接的现代综合立体交通网络。“十二五”期间，全省铁路和高速公路新增营运和通车里程分别为1905公里和2026公里，较“十一五”期间增加了36.2%和47%。港口、民航吞吐量也实现了较大幅度的增长，其中，新增港口通过能力0.9亿吨，全省港口总通过能力达到了10.1亿吨，较2010年增长110%，秦皇岛、唐山、黄骅三大港口全部跻身亿吨大港，港口集装箱吞吐量是“十一五”末的四倍。截至2015年末，全省高速公路通车总里程达到6333公里，全年公路货运量以及周转量分别为19亿吨和7055.2亿吨公里，较2014年同比增长111.4%和109.5%。铁路营运总里程、高速公路通车总里程和港口通过能力均跃居全国第二位。综合交通运输体系的不断完善和基础设施水平的全面提升为河北省现代商贸物流产业的集聚和深化发展提供了坚实的物质基础。
参考文献：
[1]王之泰.商贸物流探析[J].中国流通经济，2011，10：8-11.
[2]舒文.商贸物流对商贸业的推动作用探析[J].商业经济研究，2016，4：89-91.
[3]河北省现代物流业发展领导小组办公室.河北省物流业发展报告[R].北京：中国财富出版社，2016：35-36.
[4]牛禄青.京东大厂：创意水乡新机遇[J].新经济导刊，2015，9：63-67.
[5]馮玫.河北省路、港、航立体交通体系建设现状和发展对策[J].河北学刊，2011，2：198-202.
作者简介：赵婉华（1980—）女，河北唐山人，硕士，讲师，唐山师范学院社会科学部。研究方向：经济法。客海生（1984—），男，河北唐山人，硕士，讲师，唐山师范学院经济管理系。研究方向：物流管理。
关键词：商贸物流 产业集群 功能定位 创新发展
河北省商贸物流产业目前已经初步形成了规模，在空间上表现为向城市及内部核心区、产业园区和产业带集聚的特点，产业集群效应愈加明显。相比之下，河北省商贸环境与京津之间仍然存在较大的差距，省内现有规模以上商贸集散中心多以传统业态为主，发展层次较低，与制造业、商贸业等产业关联度较弱。因此，以京津冀协同发展为契机，承接京津商贸物流功能疏解必须走产业集群发展之路，着重提升地区商贸物流的产业承接能力和产业集聚功能。
一、河北省商贸行业及商贸物流产业集群发展现状
随着商贸流通内容的日益丰富，河北省商贸流通行业发展较好。批发、零售等传统的商贸形式和电子商务、O2O等新兴商贸模式蓬勃发展。统计数字显示，“十二五”期间，河北省社会消费品零售总额快速增长，2015年社会消费品零售总额达到12934.7亿元，商贸业（批发零售业和住宿餐饮业合计）完成生产总值为2847.9亿元，分别较2014年增长9.4%和7.9%。“十二五”期间河北省商贸企业数量和行业业务规模扩张速度较快。截至2013年末，全省批发零售企业和住宿餐饮企业法人单位数量分别为11.12万个和4327个，较“十一五”期间增长约140%和11%。消费品市场尤其是限额以上的大型商品批发零售企业的商品销售速度增长加快，商业连锁、社区超市、农超对接、专业市场、网络购物等多元化业态的商贸企业销售均呈现快速增长趋势。商贸业资产总计达到11448.46亿元，与“十一五”期间相比增长将近400%。整体来看，河北省商贸行业运行态势比较均衡、稳定，受经济周期影响相对较小，随着行业规模的不断扩大，商贸业对经济增长的拉动作用越来越明显。
河北省商贸物流产业趋向于集聚化和集中化方向发展。目前，河北省年交易额在10亿元以上的商品批发和零售市场有85个，其中，年交易额超百亿元的批发市场有8个。随着商贸物流基础设施的不断完善，商贸物流产业聚集区项目的建设速度呈现稳步增长的态势，截至2015年年底，全省建成并投入使用的物流产业聚集区达到36个，其中，迁安北方钢铁物流产业聚集区、安平国际丝网物流聚集区等7个物流产业集聚区被列为全国优秀物流园区。经过几年的发展，河北省商贸物流产业集群式发展已经初具规模。但是商贸物流产业的聚集水平层次还比较低，物流营业模式还比较落后，能够为客户提供专业仓储、分拣配送、冷链物流等业务的高端物流企业较少，缺乏特色服务和增值服务。
二、河北省商贸物流产业功能定位及区位和交通优势
2015年4月30日，中共中央政治局会议审议并通过了《京津冀协同发展规划纲要》，明确了河北省“去重型化”和“三区一基地”功能定位。在此背景下，《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划（2016-2020年）》将打造现代商贸物流重要支柱产业作为河北省“十三五”规划的发展目标之一，并从商贸物流空间布局上提出了“一环、两通道、多节点”的商贸物流空间结构。河北省位于环渤海地区中心地带，毗邻京津两大直辖市，空间上具备接受京津两地经济、科技以及信息辐射和借力发展的区位之便。三地的消费人口众多，一直以来都是全国商贸物流最为活跃和集中的地区之一。随着近几年大城市人口数量的不断增加以及城市规模的快速扩张，商贸物流产业作为一种典型的生活性服务业，在京津地区的发展空间受到了限制。而河北省拥有丰富的土地资源，相比之下具有较强的土地成本优势和腹地空间优势。这种独特的区位优势和深厚的商贸产业基础为河北省大力发展现代商贸物流产业提供了现实可能性。与此同时，随着三地协同发展战略的深入推进和产业的对接融合，京津两地商贸功能的向外疏解和产业转移给河北省做大做强商贸物流，打造商贸物流产业集群带来了发展红利。
另一方面，河北省内交通资源丰富，是全国重要的综合通道和交通枢纽，丰富的运输资源和便利的交通条件使地区物流承载能力较强。目前，河北省已经初步形成以铁路、水运和航空运输为主体，多种运输方式有效衔接的现代综合立体交通网络。“十二五”期间，全省铁路和高速公路新增营运和通车里程分别为1905公里和2026公里，较“十一五”期间增加了36.2%和47%。港口、民航吞吐量也实现了较大幅度的增长，其中，新增港口通过能力0.9亿吨，全省港口总通过能力达到了10.1亿吨，较2010年增长110%，秦皇岛、唐山、黄骅三大港口全部跻身亿吨大港，港口集装箱吞吐量是“十一五”末的四倍。截至2015年末，全省高速公路通车总里程达到6333公里，全年公路货运量以及周转量分别为19亿吨和7055.2亿吨公里，较2014年同比增长111.4%和109.5%。铁路营运总里程、高速公路通车总里程和港口通过能力均跃居全国第二位。综合交通运输体系的不断完善和基础设施水平的全面提升为河北省现代商贸物流产业的集聚和深化发展提供了坚实的物质基础。
参考文献：
[1]王之泰.商贸物流探析[J].中国流通经济，2011，10：8-11.
[2]舒文.商贸物流对商贸业的推动作用探析[J].商业经济研究，2016，4：89-91.
[3]河北省现代物流业发展领导小组办公室.河北省物流业发展报告[R].北京：中国财富出版社，2016：35-36.
[4]牛禄青.京东大厂：创意水乡新机遇[J].新经济导刊，2015，9：63-67.
[5]馮玫.河北省路、港、航立体交通体系建设现状和发展对策[J].河北学刊，2011，2：198-202.
作者简介：赵婉华（1980—）女，河北唐山人，硕士，讲师，唐山师范学院社会科学部。研究方向：经济法。客海生（1984—），男，河北唐山人，硕士，讲师，唐山师范学院经济管理系。研究方向：物流管理。