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最近新闻不少，关于汽车的也有，充斥各大媒体头条及各种微博微信自媒体朋友圈的多是那些光鲜亮丽的捷豹XE、路虎发现神行、宝马i8之类的高大上形象。我一不小心留意到一条在新闻页面上稍纵即逝的消息：长城方面透露哈弗H8将在明年1月上市。这条新闻不起眼，但事情本身却很值得回味。
第一次接触哈弗H8是在去年底我们做2014年度车评测的时候，并没有仔细体会它的性能特性，留下的印象都是表面：大、豪华，还有一个细节，有一边的后门不使劲总是关不严。对于试装车我们当然不会过分苛求，反而大家对哈弗H8正式上市后的前景还充满期待，后来同事在今年初的时候试过了这款车，带回的反馈我们也交流过，归纳起来就是它虽然还有不足，但整体表现已经达到了自主品牌的新高度。接下来发生的事有点出人意料， H8的上市时间一再推迟，理由是有技术难题无法及时解决，媒体和消费者的耐心被消磨得够呛，以至于当又一次有关它的上市信息被披露出来，有点像石沉大海波澜不惊了。
在这里我不想去探究哈弗H8的技术问题，而是由这款车的“好事多磨”引出来我对现在自主品牌发展的一点想法，有点像人们常说的对事不对人，我这是“对事不对车”。自主品牌经过了大约十年的飞速发展，经过了最基础的技术积累、资本积累和市场经验积累，可以称得上是羽翼渐丰，朝着高附加值的市场空间扩张是顺理成章的事，站在评论者的角度也是可以理解的，如果是站在消费者的角度，还应该大力支持。正是由于自主品牌企业过去这些年来的不懈努力，我们才能拥有一个充分竞争、优胜劣汰的中低端市场，在公平的市场竞争环境下，自主品牌和合资企业的产品以及少量进口产品拼质量、拼性能、拼价格、拼服务，各显其能。现在可以说，买一辆十万上下的家庭用车选择余地非常大，早不是当初一个赛欧就能嘚瑟什么“十万元家轿”的时代了。我们当然希望，自主品牌尽快吹响向更高级别市场进军的号角。先不说别的，就说二十万吧，这还是目前合资车型的一条“安全线”，自主品牌极少有定价到这个区间的，即便超过，也还不成气候。
但是愿望归愿望，产品竞争力的核心要靠自己努力修炼出来，而不是别人的一厢情愿。用户花五万块钱买辆车，花十万块钱，以及花二十万、三十万，其心理预期是完全不一样的，对产品瑕疵的耐受力也不尽相同，何况还有众多的竞争对手作为参照系。由此可见，长城对H8上市的谨慎态度是值得赞赏的，宁愿损失眼前利益，也不能损害长远利益。一口吃不成胖子，靠尺寸大、配置高也许能在低端市场闯江湖，但进入中高档市场，光靠尺寸更大、配置更高就不见得管用了。很多技术细节需要几十年的积累才能收获到成功。
我在很多方面算是民族主义者，但在汽车方面不是，我觉得汽车这种大工业的产物就需要大市场，全球化是必然途径，没有谁可以偏安一隅敝帚自珍。你想在市场上有所作为，就要拿出应对竞争的本事，至于究竟是采取质低价廉、物美价廉还是优质优价哪种策略，没有一定之规，市场法则的裁判是消费者。在这方面，我们的自主品牌可以有两个榜样，一个是日本的丰田。经过半个多世纪的耕耘，丰田已经成为世界第一大汽车公司，但它真正的主流产品还是中小型车，价格比较贵的基本都是专业性比较强的越野车；丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯是在积累了50年之后才推出的，而且所有产品都是立足于丰田自身的技术基础。
另一个榜样是美国的“自主品牌”们。在曾经的全球最大市场，同时也是最开放的市场，和德国车比不过品质和科技，和日本车比不过质量和节能，和韩国车比不过经济实惠，未来肯定还会面对中国车的竞争，而美国的本土品牌一方面在不断学习别人的长处，另一方面也在坚持自己的特点，并且把自己的一些特点，诸如大块头、大排量之类，逐渐树立成代表美国文化的特点，也成为了不可替代的竞争优势。
受此启发，可以替我们的自主品牌总结两点：饭要一口一口吃，要坚持不懈，从量变积累到质变；如果体质就胖不起来，就不去羡慕胖子了，挖掘出瘦子的好处，并把它塑造成本土文化的代表，也是生存之道。
第一次接触哈弗H8是在去年底我们做2014年度车评测的时候，并没有仔细体会它的性能特性，留下的印象都是表面：大、豪华，还有一个细节，有一边的后门不使劲总是关不严。对于试装车我们当然不会过分苛求，反而大家对哈弗H8正式上市后的前景还充满期待，后来同事在今年初的时候试过了这款车，带回的反馈我们也交流过，归纳起来就是它虽然还有不足，但整体表现已经达到了自主品牌的新高度。接下来发生的事有点出人意料， H8的上市时间一再推迟，理由是有技术难题无法及时解决，媒体和消费者的耐心被消磨得够呛，以至于当又一次有关它的上市信息被披露出来，有点像石沉大海波澜不惊了。
在这里我不想去探究哈弗H8的技术问题，而是由这款车的“好事多磨”引出来我对现在自主品牌发展的一点想法，有点像人们常说的对事不对人，我这是“对事不对车”。自主品牌经过了大约十年的飞速发展，经过了最基础的技术积累、资本积累和市场经验积累，可以称得上是羽翼渐丰，朝着高附加值的市场空间扩张是顺理成章的事，站在评论者的角度也是可以理解的，如果是站在消费者的角度，还应该大力支持。正是由于自主品牌企业过去这些年来的不懈努力，我们才能拥有一个充分竞争、优胜劣汰的中低端市场，在公平的市场竞争环境下，自主品牌和合资企业的产品以及少量进口产品拼质量、拼性能、拼价格、拼服务，各显其能。现在可以说，买一辆十万上下的家庭用车选择余地非常大，早不是当初一个赛欧就能嘚瑟什么“十万元家轿”的时代了。我们当然希望，自主品牌尽快吹响向更高级别市场进军的号角。先不说别的，就说二十万吧，这还是目前合资车型的一条“安全线”，自主品牌极少有定价到这个区间的，即便超过，也还不成气候。
但是愿望归愿望，产品竞争力的核心要靠自己努力修炼出来，而不是别人的一厢情愿。用户花五万块钱买辆车，花十万块钱，以及花二十万、三十万，其心理预期是完全不一样的，对产品瑕疵的耐受力也不尽相同，何况还有众多的竞争对手作为参照系。由此可见，长城对H8上市的谨慎态度是值得赞赏的，宁愿损失眼前利益，也不能损害长远利益。一口吃不成胖子，靠尺寸大、配置高也许能在低端市场闯江湖，但进入中高档市场，光靠尺寸更大、配置更高就不见得管用了。很多技术细节需要几十年的积累才能收获到成功。
我在很多方面算是民族主义者，但在汽车方面不是，我觉得汽车这种大工业的产物就需要大市场，全球化是必然途径，没有谁可以偏安一隅敝帚自珍。你想在市场上有所作为，就要拿出应对竞争的本事，至于究竟是采取质低价廉、物美价廉还是优质优价哪种策略，没有一定之规，市场法则的裁判是消费者。在这方面，我们的自主品牌可以有两个榜样，一个是日本的丰田。经过半个多世纪的耕耘，丰田已经成为世界第一大汽车公司，但它真正的主流产品还是中小型车，价格比较贵的基本都是专业性比较强的越野车；丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯是在积累了50年之后才推出的，而且所有产品都是立足于丰田自身的技术基础。
另一个榜样是美国的“自主品牌”们。在曾经的全球最大市场，同时也是最开放的市场，和德国车比不过品质和科技，和日本车比不过质量和节能，和韩国车比不过经济实惠，未来肯定还会面对中国车的竞争，而美国的本土品牌一方面在不断学习别人的长处，另一方面也在坚持自己的特点，并且把自己的一些特点，诸如大块头、大排量之类，逐渐树立成代表美国文化的特点，也成为了不可替代的竞争优势。
受此启发，可以替我们的自主品牌总结两点：饭要一口一口吃，要坚持不懈，从量变积累到质变；如果体质就胖不起来，就不去羡慕胖子了，挖掘出瘦子的好处，并把它塑造成本土文化的代表，也是生存之道。