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最近各大新闻媒体上都出现了一个颇有特点的新面孔——潍柴 小SUV。各种新闻中，试驾全国拍遍江山美景，以及所到之处五十六个民族的美丽车模，引起了我们的兴趣。于是我们找到了机会，深入挖掘英致G3的设计故事。
品质——先进的设计思想做指导
以往，虽然很多自主品牌的新车都在宣扬来自某某意大利设计公司或者设计大师之手笔，造型却又都差强人意。这让我们感到很奇怪，差距在哪里？
形成强烈反差的是，国际成熟品牌在诠释其新车设计来源时，从不会说源自某位意大利人，而是会从新车的品牌理念讲起，向消费者展现品牌魅力和产品定位。正如奔驰设计总监瓦格纳所说，每一辆奔驰车的设计都必须继承奔驰的基因。奔驰加州先锋设计中心创意总监Hubert H. Lee在介绍新奔驰C时会提到 “新豪华主义”是设计一种动态体验。
寥寥几句背后是国际成熟品牌在品牌设计战略和设计管理上的深厚功底。
在美国工作生活了20年的潍柴英致总经理叶子青说，“我们要用国际先进的管理思路、流程和标准为中国消费者造车。”
做造型设计，国际先进的流程是先根据品牌制定设计战略，然后根据设计战略制定系列车型以及每个产品的设计策略，之后以科学规范的设计管理体系来全程控制设计品质。这是很理论化的一个过程，下面就让我们从品牌战略开始说起。
品牌战略——设计战略——设计管理
潍柴汽车轻型车品牌名称为——英致ENRANGER。中文英致，意为英雄、睿智、致远。英文 ENRANGER是一个组合词，来自于英文Engine和Energy，是“发动机和力量”的含义；其次，Ranger，则有“骑士、进取”之意，骑士以英勇著称，但骑士更以睿智形成独特的形象标识。品牌LOGO为“牛头标”，传达了潍柴厚积薄发、充满无穷力量的特质；寓意是脚踏实地、锐意进取的行动态度。
英致G3的造型设计初始，设计师们便围绕着品牌的背景深入思考，制定品牌的设计战略，也就是如何像国际品牌一样，思考怎样塑造自身的风格特点。
经过反复深入的分析，设计师们聚焦在这样几个关键词“力量” “霸气” “厚实” “坚定” “大气” “品质”。有了这些关键词，潍柴英致的造型人员再把代表品牌个性的感性词汇转化为设计理念DNA，表达品牌差异化的个性风格。
设计团队反复推敲比例和体积塑造车身的体量感，反复勾勒车身曲面的曲率来塑造车身表面的饱满和肌肉感。因为要通过体量感和肌肉感来表达品牌的坚实底蕴，传达潍柴集团的雄厚实力，用这种坚实传达我们产品的安全和稳定。有了实力和技术，还需要造型表达出来，要不就成了茶壶里煮饺子了。
通过控制设计元素的比例关系和位置关联，来塑造整车大气的气质，就像人们常说某个人长得很“大气”。然后，再考虑到所有车型要具有一个相似品格的拟人化表情。这更像是一种民族性格。比如意大利人的热情和北欧人的温和，英致表达的是“骑士”的英勇和坚定。
在对比潍柴英致目前推出的四款车型时发现，系列车型虽然覆盖小SUV、小MPV、皮卡、超大SUV，四个完全不同的车型类别，车头却都具有霸气的前脸表情，车身也都饱满如强健的运动员的肌肉。
以上的这些设计策略，才是设计理念DNA和家族脸谱的诞生根源。正如，宝马的品牌理念是“驾驶乐趣”，因此在设计理念上始终延续运动而优雅的基因。
原创！原创！
说起灵感来源，潍柴英致造型人员没有简单地给我们一个回答。灵感是根据上面说到的设计策略，进行创意设计的头脑风暴，力求创造出既有视觉冲击力又符合品牌理念的设计方案。而且在设计的过程中，设计师会不断比较验证，会不会与其他车型有造型上的雷同。
接下来，潍柴英致的设计师向我们展现了其最终产品造型与其他市场上已有车型造型的差异。但原创和创新不等于随性和怪异。虽然国际品牌也有其自身的造型特点，但我们也不难发现，各大国际品牌的换代车型在每个时间段都具有一定的相似性，这也就是国际汽车设计潮流趋势。因此，潍柴英致的设计师们将欧洲、美国、亚洲等国家汽车品牌不同年代概念车的造型进行了对比分析，对造型特征的共性和差异性深入研究，进而预测未来三年至五年的设计趋势。并以此来指导英致G3的造型设计。
举个例子，对比奔驰、宝马、现代最新SUV和潍柴英致G3的造型，都具有以下共同点——车头前突，有攻击性的气势；格栅与灯具等元素比例具有醒目的对比；头灯“眼神”系列配以发动机罩上锐利流畅的棱线，有强烈的前进动势。动感而霸气的雾灯框和头灯下的造型特征暗示动力和力量，后尾部新颖的跑车元素更是吸取了由宝马X6/X4引领出的SUV跑车化新趋势。
先进的设计流程和管理方法
至于英致G3的整个造型确认过程，造型人员给我们展现了各种前期消费者审美研究和设计方案的评测结论。他们说：“我们先对英致G3产品定位的目标客户群进行研究，分析他们的生活形态、社会属性、价值观，然后推导出目标用户的审美倾向。这个审美倾向还要有未来三至五年的预期，也许消费者自己都说不出来，但我们把它分析出来。然后根据审美倾向，进行头脑风暴的创意设计。”
面对很多优秀的方案，不仅外部评测，内部还要由决策层和营销人员共同评价。评价标准则是根据创意设计的前期输入——品牌定位和消费者审美研究。
这样的流程和方法，首先可以确保在造型设计上不出错；进一步，能够设计出更有吸引力的车型。如此复杂的设计流程，这样多维度的思考和论证，倒也解释了英致G3推向市场后为何倍受经销商的喜爱。设计和开发人员也对潍柴英致G3的未来充满期待。
试驾车队无论开到哪里，英致G3回头率都非常高。让一部分人觉得一款车好看容易，让所有人都觉得好看就很难了。经销商和消费者都觉得英致G3好看、大气，从这点开来算是很成功的。
经济的价格≠容忍低端设计品质 听了潍柴英致设计师的讲解，出于好奇搜索英致G3图片时，我们发现了一个细节。英致G3去年上市预热期发布的谍照，造型与上市的这款很大差别。
原来英致G3第一版造型是由某汽车设计公司完成了造型设计工作，并制作了样车。市场反馈对产品造型没有异议，但一个更前瞻战略层面的“产品设计与品牌关联设计咨询服务”团队，向潍柴英致的决策层提出了商业风险的警告。第一版造型稍显保守、差异化不明显、应尝试设计一版更大胆、更具有前瞻性的造型方案。
这个提议马上引来了很大的争议。时间、成本都是限制。而且这么一个价位的车型，造型设计并没有太大的问题，是否有必要重新设计这样大动干戈？前瞻性的创意，太过大胆，目前市场上没有先例，会不会太冒险？等等质疑扑面而来。
好的创意需要有艺术家般执拗的完美主义。兼任潍柴英致研究院院长的叶子青毅然站在了支持设计团队的一方，虽然给研发增加了困难，数据要重新做，模具要重新开，但为了更好的设计品质，还是值得的。
中间小的磨难还很多。比如新版造型的样车与冻结的油泥模型造型细节有很小的差异。但设计师们发现是后期A面制作完全未能理解造型意图，于是再次调整数据和模具。即使是经济型车的价位，还是不能容忍团队提供给用户的是低端的设计品质。
学霸级研发团队
设计思想的先进、对品质的执拗令我们很好奇造潍柴英致G3的是怎样的一群人？《汽车之友》了解到，潍柴英致的核心研发团队大部分是中国70和80年代国家物理竞赛拿第一、轻松考进清华北大的学霸，也是第一批硬碰硬拿到奖学金才出国海外的那群人。
潍柴集团轻型车总经理叶子青，在美国福特汽车公司工作了十五年，是某系统项目的负责人。而潍柴汽车研究院副院长杜彬、杨瑞民，以及研究院各位部长和平台总监也都是这种学霸型海归。回到中国，学霸们带领着潍柴集团包括潍柴汽车，超过4000人的研发人员，日夜不停地追逐着一个造车的梦想。
叶子青说，“我们要为中国人造高品质、全体验、低价位的好车！”在一次高管内部会议中，叶子青表示：要深度创新，正向分析产品战略，设计和营销都是为了营造良好的客户体验。车载智能新技术、交互设计等方面都有创新项目在尝试。
看到这群人，不由得让人联想到同样从清华北大出来在中关村打拼的理工生们。深夜热火朝天兴致勃勃地加班，啃着最爱的美食“汉堡包”，都有一种年轻创业的快乐。与互联网的创业者们状态很相似，那种执着和单纯也很相似。也许只有这种单纯才能如此执着于品质、执着于做事！
好的创意需要有艺术家般执拗的完美主义，即使是经济型车的价位，也不能容忍团队提供给用户的是低端设计品质
品质——先进的设计思想做指导
以往，虽然很多自主品牌的新车都在宣扬来自某某意大利设计公司或者设计大师之手笔，造型却又都差强人意。这让我们感到很奇怪，差距在哪里？
形成强烈反差的是，国际成熟品牌在诠释其新车设计来源时，从不会说源自某位意大利人，而是会从新车的品牌理念讲起，向消费者展现品牌魅力和产品定位。正如奔驰设计总监瓦格纳所说，每一辆奔驰车的设计都必须继承奔驰的基因。奔驰加州先锋设计中心创意总监Hubert H. Lee在介绍新奔驰C时会提到 “新豪华主义”是设计一种动态体验。
寥寥几句背后是国际成熟品牌在品牌设计战略和设计管理上的深厚功底。
在美国工作生活了20年的潍柴英致总经理叶子青说，“我们要用国际先进的管理思路、流程和标准为中国消费者造车。”
做造型设计，国际先进的流程是先根据品牌制定设计战略，然后根据设计战略制定系列车型以及每个产品的设计策略，之后以科学规范的设计管理体系来全程控制设计品质。这是很理论化的一个过程，下面就让我们从品牌战略开始说起。
品牌战略——设计战略——设计管理
潍柴汽车轻型车品牌名称为——英致ENRANGER。中文英致，意为英雄、睿智、致远。英文 ENRANGER是一个组合词，来自于英文Engine和Energy，是“发动机和力量”的含义；其次，Ranger，则有“骑士、进取”之意，骑士以英勇著称，但骑士更以睿智形成独特的形象标识。品牌LOGO为“牛头标”，传达了潍柴厚积薄发、充满无穷力量的特质；寓意是脚踏实地、锐意进取的行动态度。
英致G3的造型设计初始，设计师们便围绕着品牌的背景深入思考，制定品牌的设计战略，也就是如何像国际品牌一样，思考怎样塑造自身的风格特点。
经过反复深入的分析，设计师们聚焦在这样几个关键词“力量” “霸气” “厚实” “坚定” “大气” “品质”。有了这些关键词，潍柴英致的造型人员再把代表品牌个性的感性词汇转化为设计理念DNA，表达品牌差异化的个性风格。
设计团队反复推敲比例和体积塑造车身的体量感，反复勾勒车身曲面的曲率来塑造车身表面的饱满和肌肉感。因为要通过体量感和肌肉感来表达品牌的坚实底蕴，传达潍柴集团的雄厚实力，用这种坚实传达我们产品的安全和稳定。有了实力和技术，还需要造型表达出来，要不就成了茶壶里煮饺子了。
通过控制设计元素的比例关系和位置关联，来塑造整车大气的气质，就像人们常说某个人长得很“大气”。然后，再考虑到所有车型要具有一个相似品格的拟人化表情。这更像是一种民族性格。比如意大利人的热情和北欧人的温和，英致表达的是“骑士”的英勇和坚定。
在对比潍柴英致目前推出的四款车型时发现，系列车型虽然覆盖小SUV、小MPV、皮卡、超大SUV，四个完全不同的车型类别，车头却都具有霸气的前脸表情，车身也都饱满如强健的运动员的肌肉。
以上的这些设计策略，才是设计理念DNA和家族脸谱的诞生根源。正如，宝马的品牌理念是“驾驶乐趣”，因此在设计理念上始终延续运动而优雅的基因。
原创！原创！
说起灵感来源，潍柴英致造型人员没有简单地给我们一个回答。灵感是根据上面说到的设计策略，进行创意设计的头脑风暴，力求创造出既有视觉冲击力又符合品牌理念的设计方案。而且在设计的过程中，设计师会不断比较验证，会不会与其他车型有造型上的雷同。
接下来，潍柴英致的设计师向我们展现了其最终产品造型与其他市场上已有车型造型的差异。但原创和创新不等于随性和怪异。虽然国际品牌也有其自身的造型特点，但我们也不难发现，各大国际品牌的换代车型在每个时间段都具有一定的相似性，这也就是国际汽车设计潮流趋势。因此，潍柴英致的设计师们将欧洲、美国、亚洲等国家汽车品牌不同年代概念车的造型进行了对比分析，对造型特征的共性和差异性深入研究，进而预测未来三年至五年的设计趋势。并以此来指导英致G3的造型设计。
举个例子，对比奔驰、宝马、现代最新SUV和潍柴英致G3的造型，都具有以下共同点——车头前突，有攻击性的气势；格栅与灯具等元素比例具有醒目的对比；头灯“眼神”系列配以发动机罩上锐利流畅的棱线，有强烈的前进动势。动感而霸气的雾灯框和头灯下的造型特征暗示动力和力量，后尾部新颖的跑车元素更是吸取了由宝马X6/X4引领出的SUV跑车化新趋势。
先进的设计流程和管理方法
至于英致G3的整个造型确认过程，造型人员给我们展现了各种前期消费者审美研究和设计方案的评测结论。他们说：“我们先对英致G3产品定位的目标客户群进行研究，分析他们的生活形态、社会属性、价值观，然后推导出目标用户的审美倾向。这个审美倾向还要有未来三至五年的预期，也许消费者自己都说不出来，但我们把它分析出来。然后根据审美倾向，进行头脑风暴的创意设计。”
面对很多优秀的方案，不仅外部评测，内部还要由决策层和营销人员共同评价。评价标准则是根据创意设计的前期输入——品牌定位和消费者审美研究。
这样的流程和方法，首先可以确保在造型设计上不出错；进一步，能够设计出更有吸引力的车型。如此复杂的设计流程，这样多维度的思考和论证，倒也解释了英致G3推向市场后为何倍受经销商的喜爱。设计和开发人员也对潍柴英致G3的未来充满期待。
试驾车队无论开到哪里，英致G3回头率都非常高。让一部分人觉得一款车好看容易，让所有人都觉得好看就很难了。经销商和消费者都觉得英致G3好看、大气，从这点开来算是很成功的。
经济的价格≠容忍低端设计品质 听了潍柴英致设计师的讲解，出于好奇搜索英致G3图片时，我们发现了一个细节。英致G3去年上市预热期发布的谍照，造型与上市的这款很大差别。
原来英致G3第一版造型是由某汽车设计公司完成了造型设计工作，并制作了样车。市场反馈对产品造型没有异议，但一个更前瞻战略层面的“产品设计与品牌关联设计咨询服务”团队，向潍柴英致的决策层提出了商业风险的警告。第一版造型稍显保守、差异化不明显、应尝试设计一版更大胆、更具有前瞻性的造型方案。
这个提议马上引来了很大的争议。时间、成本都是限制。而且这么一个价位的车型，造型设计并没有太大的问题，是否有必要重新设计这样大动干戈？前瞻性的创意，太过大胆，目前市场上没有先例，会不会太冒险？等等质疑扑面而来。
好的创意需要有艺术家般执拗的完美主义。兼任潍柴英致研究院院长的叶子青毅然站在了支持设计团队的一方，虽然给研发增加了困难，数据要重新做，模具要重新开，但为了更好的设计品质，还是值得的。
中间小的磨难还很多。比如新版造型的样车与冻结的油泥模型造型细节有很小的差异。但设计师们发现是后期A面制作完全未能理解造型意图，于是再次调整数据和模具。即使是经济型车的价位，还是不能容忍团队提供给用户的是低端的设计品质。
学霸级研发团队
设计思想的先进、对品质的执拗令我们很好奇造潍柴英致G3的是怎样的一群人？《汽车之友》了解到，潍柴英致的核心研发团队大部分是中国70和80年代国家物理竞赛拿第一、轻松考进清华北大的学霸，也是第一批硬碰硬拿到奖学金才出国海外的那群人。
潍柴集团轻型车总经理叶子青，在美国福特汽车公司工作了十五年，是某系统项目的负责人。而潍柴汽车研究院副院长杜彬、杨瑞民，以及研究院各位部长和平台总监也都是这种学霸型海归。回到中国，学霸们带领着潍柴集团包括潍柴汽车，超过4000人的研发人员，日夜不停地追逐着一个造车的梦想。
叶子青说，“我们要为中国人造高品质、全体验、低价位的好车！”在一次高管内部会议中，叶子青表示：要深度创新，正向分析产品战略，设计和营销都是为了营造良好的客户体验。车载智能新技术、交互设计等方面都有创新项目在尝试。
看到这群人，不由得让人联想到同样从清华北大出来在中关村打拼的理工生们。深夜热火朝天兴致勃勃地加班，啃着最爱的美食“汉堡包”，都有一种年轻创业的快乐。与互联网的创业者们状态很相似，那种执着和单纯也很相似。也许只有这种单纯才能如此执着于品质、执着于做事！
好的创意需要有艺术家般执拗的完美主义，即使是经济型车的价位，也不能容忍团队提供给用户的是低端设计品质