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呼啸澎湃的发动机声浪、精致绝伦的车体布局、紧张刺激的竞速拼抢，如果有人说他不喜爱赛车，那他肯定是还没看过赛车，这样充满挑战性的综合性赛车比赛，是一个让各厂家互相比拼科技与团队战力的竞技场，车辆间的差异不小，往往很容易出现一枝独秀的场面，造成比赛精彩度降低，那么，单一品牌的统一规格赛事就为车手提供了一个相对公平的竞速舞台。
在单一品牌统一规格赛事里，车手需驾驶同一车型，配合车队的统一管理与调校，在赛道上互相角逐竞争。比起综合性赛事，单一品牌的统一规格赛更能看出因车手不同驾驶风格所造就的差异。
如此迷人的单一品牌赛事，你会先想到什么？想必你的答案跟我一样，就是奥迪R8 LMS杯。
奥迪R8 LMS杯已可说是现今知名度最高、竞争最激烈、规模最盛大的单一品牌统一规则赛事之一，这项赛事是奥迪再次领先于竞争对手举办，开高档车单品牌赛事之先河。而对于这项比赛来说，最为关键的一部分，自然就是其所选用的比赛车辆——奥迪R8 LMS。
奥迪在2006年正式发表了品牌旗下的第一款超级跑车——R8，这是一辆采用中置发动机、双座、四轮传动的超级跑车。R8的发布无疑为超级跑车市场带来一股新鲜热血，并以FSI缸内直喷发动机、ASF车身轻量化、quattro全时四轮传动等各项创新科技，打破了超跑市场的固有格局。
2009年，奥迪以R8为基础，推出了名为R8 LMS的赛车。这款赛车完全以量产R8为基础进行技术改装与调校，是一款符合FIA规范的GT3赛车，超过500Nm的峰值扭矩和560hp最大马力，使其5.2升FSI发动机跻身GT3最强大的发动机之列。ultra轻量化科技的应用，使奥迪R8 LMS的重量比量产车减少了330kg。R8 LMS强大动力与精准操控还有奥迪无与伦比的品牌形象，让它迅速受到各家车队的青睐，成为全球GT3赛事的强力新人，夺冠消息屡见不鲜。如今，奥迪R8 LMS及后续推出的奥迪 R8 LMS ultra 已赢得超过200场国际比赛的胜利，这样的亮眼成就着实让人赞叹。
而在2012年，奥迪以R8 LMS赛车为基底，推出了奥迪全球首个单一品牌赛事——奥迪R8 LMS 杯。这项赛事贯穿全年，比赛成绩将根据赛事积分规则计入年度总积分，完全符合FIA的赛例规范。同时也设立多个非专业车手席位，为赛车爱好者亲身体验奥迪赛车运动的魅力提供更多机会。
特别值得一提的是，首届奥迪R8 LMS杯的六站比赛，有三站落入了中国，包含上海、珠海和鄂尔多斯。而在今年，在保留了去年韩国、马来西亚、日本三个海外站的基础上，R8 LMS杯将赛事版图进一步扩展到中国台湾。车手阵容不仅除前两届年度总冠军李英健（Marchy Lee）和熊龙悉数到场外，“勒芒24小时耐力赛”中国第一人的著名车手程丛夫（Cheng Congfu）和DTM女车手拉埃尔·弗莱（Rahel Frey）也再次征战。另外，本届赛事也引入了诸多崭新元素，如赛事第一回合采用滚动发车，第二回合采用静态发车，其他新规还包括排位赛采用超级杆位制度（Super Pole）、车手的最低体重限制等等，力求创建一个更加公平的竞争平台。
在这样的环境之下，今年R8 LMS杯的竞争自是更加激烈，在10月底的收官之战，2014 R8 LMS杯冠军熊龙成功卫冕。而特别值得一提的是，一汽-大众奥迪首次自建车队参赛征战，便以192分的佳绩同时获得本季杯赛的车队总冠军和四环总冠军。而代表一汽-大众奥迪赛车队出征的程丛夫也夺得本届杯赛亚军，这样的成绩实属出色。当然，除了奥迪R8 LMS杯之外，奥迪其实在全球各地的赛场上都留下了印记，如大家熟知的WEC世界耐力锦标赛，强大的R18 e-tron quattro赛车早已为奥迪拿下了多次单站与年度冠军；至于竞争更加激烈的勒芒24小时耐力赛，奥迪更是无愧的王者，甚至多次创下包办一、二、三名的大满贯胜利；在DTM德国房车大师赛中，奥迪也以出色的表现获得了多次冠军。当然所有车迷都不会忘记，奥迪在80～90年代时横扫世界拉力赛场的雄姿。
这样的奥迪，以它稳健且强韧的步伐，穿梭在世界各地的赛场上，打造出一辆又一辆的夺冠劲驱，让四环荣光长年闪耀在赛道上！
在单一品牌统一规格赛事里，车手需驾驶同一车型，配合车队的统一管理与调校，在赛道上互相角逐竞争。比起综合性赛事，单一品牌的统一规格赛更能看出因车手不同驾驶风格所造就的差异。
如此迷人的单一品牌赛事，你会先想到什么？想必你的答案跟我一样，就是奥迪R8 LMS杯。
奥迪R8 LMS杯已可说是现今知名度最高、竞争最激烈、规模最盛大的单一品牌统一规则赛事之一，这项赛事是奥迪再次领先于竞争对手举办，开高档车单品牌赛事之先河。而对于这项比赛来说，最为关键的一部分，自然就是其所选用的比赛车辆——奥迪R8 LMS。
奥迪在2006年正式发表了品牌旗下的第一款超级跑车——R8，这是一辆采用中置发动机、双座、四轮传动的超级跑车。R8的发布无疑为超级跑车市场带来一股新鲜热血，并以FSI缸内直喷发动机、ASF车身轻量化、quattro全时四轮传动等各项创新科技，打破了超跑市场的固有格局。
2009年，奥迪以R8为基础，推出了名为R8 LMS的赛车。这款赛车完全以量产R8为基础进行技术改装与调校，是一款符合FIA规范的GT3赛车，超过500Nm的峰值扭矩和560hp最大马力，使其5.2升FSI发动机跻身GT3最强大的发动机之列。ultra轻量化科技的应用，使奥迪R8 LMS的重量比量产车减少了330kg。R8 LMS强大动力与精准操控还有奥迪无与伦比的品牌形象，让它迅速受到各家车队的青睐，成为全球GT3赛事的强力新人，夺冠消息屡见不鲜。如今，奥迪R8 LMS及后续推出的奥迪 R8 LMS ultra 已赢得超过200场国际比赛的胜利，这样的亮眼成就着实让人赞叹。
而在2012年，奥迪以R8 LMS赛车为基底，推出了奥迪全球首个单一品牌赛事——奥迪R8 LMS 杯。这项赛事贯穿全年，比赛成绩将根据赛事积分规则计入年度总积分，完全符合FIA的赛例规范。同时也设立多个非专业车手席位，为赛车爱好者亲身体验奥迪赛车运动的魅力提供更多机会。
特别值得一提的是，首届奥迪R8 LMS杯的六站比赛，有三站落入了中国，包含上海、珠海和鄂尔多斯。而在今年，在保留了去年韩国、马来西亚、日本三个海外站的基础上，R8 LMS杯将赛事版图进一步扩展到中国台湾。车手阵容不仅除前两届年度总冠军李英健（Marchy Lee）和熊龙悉数到场外，“勒芒24小时耐力赛”中国第一人的著名车手程丛夫（Cheng Congfu）和DTM女车手拉埃尔·弗莱（Rahel Frey）也再次征战。另外，本届赛事也引入了诸多崭新元素，如赛事第一回合采用滚动发车，第二回合采用静态发车，其他新规还包括排位赛采用超级杆位制度（Super Pole）、车手的最低体重限制等等，力求创建一个更加公平的竞争平台。
在这样的环境之下，今年R8 LMS杯的竞争自是更加激烈，在10月底的收官之战，2014 R8 LMS杯冠军熊龙成功卫冕。而特别值得一提的是，一汽-大众奥迪首次自建车队参赛征战，便以192分的佳绩同时获得本季杯赛的车队总冠军和四环总冠军。而代表一汽-大众奥迪赛车队出征的程丛夫也夺得本届杯赛亚军，这样的成绩实属出色。当然，除了奥迪R8 LMS杯之外，奥迪其实在全球各地的赛场上都留下了印记，如大家熟知的WEC世界耐力锦标赛，强大的R18 e-tron quattro赛车早已为奥迪拿下了多次单站与年度冠军；至于竞争更加激烈的勒芒24小时耐力赛，奥迪更是无愧的王者，甚至多次创下包办一、二、三名的大满贯胜利；在DTM德国房车大师赛中，奥迪也以出色的表现获得了多次冠军。当然所有车迷都不会忘记，奥迪在80～90年代时横扫世界拉力赛场的雄姿。
这样的奥迪，以它稳健且强韧的步伐，穿梭在世界各地的赛场上，打造出一辆又一辆的夺冠劲驱，让四环荣光长年闪耀在赛道上！