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更快，无疑是IS200t的根本。将不温不火的2.5自然吸气发动机和6挡变速器替换下来，上更为强劲的2.0T加8AT，雷克萨斯无疑是要在紧凑型高级运动轿车市场上秀肌肉。
同级最强动力
我相信在主流的豪华品牌运动轿车中，找不到比IS200t更强的动力输出数据。新IS200t搭载的8ARFTS发动机可以在1650～4400rpm之间输出最大扭矩350Nm，最大功率为180kW/5200～5800rpm。同级以运动著称的宝马3，输出功率比它足足少了近50kW，扭矩少了近100Nm。
实际驾驶中，IS200t F Sport的加速并没有给人数据上那种暴力的感觉，虽然从1650rpm覆盖至4400rpm的最大扭矩区间看起来似乎很宽，但起步和加速尤其是中低段的加速，IS200t并不能提供很强烈的推背感。从调校特色来说，IS200t有着更多NA车型的特点，稳定的输出没有太多突兀的感觉，柔和轻巧的起步和浑厚的中段加速能力赋予其刚柔并济的特点。这种速度感并非一味强调凶悍，兼顾舒适性的需求也使其非常容易驾驭。
这与它搭载的8AT变速箱有很大关系。日常模式下，变速器模糊换挡顿挫以及动力被暂时切断的弊端，讲求顺滑如丝的换挡感受；运动模式下，变速箱通过G值传感器判定当前车辆的动态，并倾向于选择更低的挡位，确保加速效果；而处于手动模式时，从3挡到8挡，变速器都能处于完全锁止的状态，最大程度上避免动力流失，确保直接的挡位操控，满足驾驶者激烈驾驶时的控制需求。
IS200t整个加速过程顺滑紧致，涡轮让人几乎感觉不到任何迟滞，给人的印象非常类似大排量自然吸气发动机。同时，IS200t 车内优秀的静音性能大大减弱了速度感，你看到的仅仅只有仪表上飙升的车速。
中间路线
虽然有傲视群雄的输出，但IS200t在驾驶中始终保持这一份优雅。出于品牌的定位考虑，IS200t并非一味强调暴力，它在快的背后，有一份对优雅的坚持。
IS200t 采用的多连杆后悬挂，其避震系统采用了有利于空间利用的机簧分离式设计，但其行驶品质却没有丝毫妥协。通过对后轮前束控制臂的位置调整，IS200t 在摆臂处于压缩状态时，能够有效抑制后轮倾角，理论上可以提供额外15%的抓地力。在面对成都国际赛车场8号到11号高速弯道中突如其来的起伏路面时，驾驶者虽然会在瞬间有坠落感，但悬挂系统能够快速地贴合地面起伏，柔韧的支撑力给驾驶者足够的信心保持全油状态出弯。
雷克萨斯这种“软”，其实类似奔驰对舒适性的理解。他们都通过悬挂的韧性来平衡运动型和舒适性，但奔驰的韧性体现在整个行程中，而雷克萨斯则更多地表现在头段。当车速上升之后，在气动压力之下，IS200t会很快达到另一个平衡，在中高速中表现出类似于宝马的行车更加直接的行车表现。不过这种行车表现在我看来显得有些刻意：一台开始很软的车，开出速度之后有着非常直接的操控，就连路面的震颤也被刻意保留，直接传递到驾驶者的屁股下面，这样的中间路线并不能真正取悦消费者。
连续的高速弯道中，IS200t F Sport也展现出后驱车型特有的灵活性，采用的双叉臂前悬挂的下摇臂衬套刚性较前代（XE20）提升了一倍，让车辆在弯道中的路感回馈更加丰富，车头的指向性也更加清晰，给人一种将车头拿在手里入弯的实在感。
总结
强大的数据背后是对舒适与豪华的妥协，这是IS200t在雷克萨斯旗下的宿命。这是品牌性格所决定了的，它可以很快，但它更加讲求舒适与豪华。
同级最强动力
我相信在主流的豪华品牌运动轿车中，找不到比IS200t更强的动力输出数据。新IS200t搭载的8ARFTS发动机可以在1650～4400rpm之间输出最大扭矩350Nm，最大功率为180kW/5200～5800rpm。同级以运动著称的宝马3，输出功率比它足足少了近50kW，扭矩少了近100Nm。
实际驾驶中，IS200t F Sport的加速并没有给人数据上那种暴力的感觉，虽然从1650rpm覆盖至4400rpm的最大扭矩区间看起来似乎很宽，但起步和加速尤其是中低段的加速，IS200t并不能提供很强烈的推背感。从调校特色来说，IS200t有着更多NA车型的特点，稳定的输出没有太多突兀的感觉，柔和轻巧的起步和浑厚的中段加速能力赋予其刚柔并济的特点。这种速度感并非一味强调凶悍，兼顾舒适性的需求也使其非常容易驾驭。
这与它搭载的8AT变速箱有很大关系。日常模式下，变速器模糊换挡顿挫以及动力被暂时切断的弊端，讲求顺滑如丝的换挡感受；运动模式下，变速箱通过G值传感器判定当前车辆的动态，并倾向于选择更低的挡位，确保加速效果；而处于手动模式时，从3挡到8挡，变速器都能处于完全锁止的状态，最大程度上避免动力流失，确保直接的挡位操控，满足驾驶者激烈驾驶时的控制需求。
IS200t整个加速过程顺滑紧致，涡轮让人几乎感觉不到任何迟滞，给人的印象非常类似大排量自然吸气发动机。同时，IS200t 车内优秀的静音性能大大减弱了速度感，你看到的仅仅只有仪表上飙升的车速。
中间路线
虽然有傲视群雄的输出，但IS200t在驾驶中始终保持这一份优雅。出于品牌的定位考虑，IS200t并非一味强调暴力，它在快的背后，有一份对优雅的坚持。
IS200t 采用的多连杆后悬挂，其避震系统采用了有利于空间利用的机簧分离式设计，但其行驶品质却没有丝毫妥协。通过对后轮前束控制臂的位置调整，IS200t 在摆臂处于压缩状态时，能够有效抑制后轮倾角，理论上可以提供额外15%的抓地力。在面对成都国际赛车场8号到11号高速弯道中突如其来的起伏路面时，驾驶者虽然会在瞬间有坠落感，但悬挂系统能够快速地贴合地面起伏，柔韧的支撑力给驾驶者足够的信心保持全油状态出弯。
雷克萨斯这种“软”，其实类似奔驰对舒适性的理解。他们都通过悬挂的韧性来平衡运动型和舒适性，但奔驰的韧性体现在整个行程中，而雷克萨斯则更多地表现在头段。当车速上升之后，在气动压力之下，IS200t会很快达到另一个平衡，在中高速中表现出类似于宝马的行车更加直接的行车表现。不过这种行车表现在我看来显得有些刻意：一台开始很软的车，开出速度之后有着非常直接的操控，就连路面的震颤也被刻意保留，直接传递到驾驶者的屁股下面，这样的中间路线并不能真正取悦消费者。
连续的高速弯道中，IS200t F Sport也展现出后驱车型特有的灵活性，采用的双叉臂前悬挂的下摇臂衬套刚性较前代（XE20）提升了一倍，让车辆在弯道中的路感回馈更加丰富，车头的指向性也更加清晰，给人一种将车头拿在手里入弯的实在感。
总结
强大的数据背后是对舒适与豪华的妥协，这是IS200t在雷克萨斯旗下的宿命。这是品牌性格所决定了的，它可以很快，但它更加讲求舒适与豪华。