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哥瑞的谍照最早流出的时候，大家都以为这就是广汽本田凌派的改款，但事实并非如此，以现在哥瑞的造型设计来说，我敢肯定是凌派的设计团队的作品，只不过同样的设计手法用在了不同的产品平台上。正如导语所说，哥瑞是锋范的变脸版本，要问我两车除了外观还有什么区别的话，不好意思，我真试不出，更何况我还没有开过锋范呢。
哥瑞的车身外观视觉效果要比锋范显得更为阳刚，车身长度要长45mm，宽度要多10mm，高度则保持不变，至于你喜欢原版的还是中国特供的外形，则任君选择。根据我脑海里的记忆，哥瑞的内饰设计也基本沿用了锋范的风格，并没有太大的改动，因此无论是按键质感还是空间表现上都与锋范类似，其实就是那种家庭用车的味道，不会提供给你很豪华的感受，却又能够满足你日常大部分的需求。特别是后排空间，纵向表现已经直逼雅阁的级别，同门的思域毫无抗争之力，而横向空间则受到平台的限制“只能”保持同级优秀水平。后排座椅的空间确实优秀，不过舒适性我认为有待提高，后悬挂带来的弹跳很大部分会传递到乘客身上，哪怕是舒适风格的调校也不能避免。
关于噪音，我有话要说
首先要强调的是哥瑞依然搭载与飞度同款的动力组合，1.5L自然吸气发动机带来131匹最大马力，手动挡的飞度随便改装一下就可以下赛道玩得挺欢了，而装备CVT变速箱的则更偏向家用性质，动力平顺性没得说，而且还保留一定的力量韧性，用在哥瑞上也几乎没有太大差别。不过加速时带来的噪音确实不小，而且传入耳朵的那种金属运转的声音也不算动听，将就一下还能够接受。相对而言，底盘的降噪还好一点，但后排座椅听到轮拱传来的噪音还是蛮大的。不过我认为这些对于哥瑞这种简单实在的小车来说，还是很容易解决的，我个人会推荐两种极端的做法，一就是买回来后马上去做隔音工程，二就是一不做二不休，直接走上“高性能声音”之路，连排气管都换个响亮一点的，响到底，只是由于CVT的原因就少了点高亢的发动机换挡声罢了。为了获得高效的动力表现，忍受一下哥瑞这套动力组合的噪音还是可以接受的，要知道这是本田全球最新的产品，可靠性方面也不用担心太多，只要你愿意给油，动力还是源源不断的，况且这套动力总成的成本真的不低，要想在这个级别车型当中满足你对动力和静谧性的要求，我想还是有点贪心了。
一面是全球产品，一面是中国定制
哥瑞的动力表现绝对是上乘的，配合并不沉重的车身，加速感可以说是随传随到，你几乎不用琢磨怎么去拿捏油门的深度，反正它带给你的就是那种平顺和有力，而底盘的操控表现也是随随便便就能够适应的那种舒适。或许你会认为它既然为中国重新设计了外观，底盘的调校应该也会作出相应的变化，但实际上工程师表示并没有作出太多改变，因为他们认为锋范的平台已经非常适合中国市场的需求，并没有必要作出调整。从我试车的角度来看，哥瑞的底盘表现确实相当爽快，虽然并没有那种欧系品牌一直引以为傲的高级质感，但也不至于单薄，那种简单朴实的质感是这个级别车型该有的水平，快开一下甚至还能够找到一丝丝的驾驶乐趣，本田并没有将品牌的精髓全部丢掉，更何况哥瑞本来就是一辆定位大空间实用的家用车。
虽然哥瑞定位与锋范重合，但本田中国也没有让其与锋范竞争的意思，反而是想让两车同时促进本田在国内市场的销量。相比锋范的温文尔雅，哥瑞就是前卫年轻的，最起码外观的风格我是这样认为的。至于你还要纠结配置上有什么差异的话，我可以告诉你意义不大，你看到杂志上呈现的图片都是最高配置的版本，无论从视觉效果还是实用角度来说都是最好的，但一些配置没有的话其实也可以自己打造更个性化，例如最低配置的钢轮圈依然采用黑色喷漆设计，如果用万能喷漆喷上颜色，或许就会让整部车显得更具品味，这是最简单最节省成本的方法，既然车厂未能给你提供，就要学会自己创造，毕竟轮圈这些东西，改装也是相当简单，不要忘记我们有强大的汽配城，对于哥瑞这种走量的消费型小车来说，可用配件还是相当丰富的。
在上市发布会上，东风本田领导一直强调哥瑞是其中级车产品，先不论中级车的定义，哥瑞的空间表现确实是同级最优，准确来说应该是与锋范同为最优，动力表现也是优秀水平，做工更是符合日系车一贯的良好表现，是不是你心目中的中级车我不好说，我反正认为哥瑞还是一辆称职的家庭入门轿车。
哥瑞的车身外观视觉效果要比锋范显得更为阳刚，车身长度要长45mm，宽度要多10mm，高度则保持不变，至于你喜欢原版的还是中国特供的外形，则任君选择。根据我脑海里的记忆，哥瑞的内饰设计也基本沿用了锋范的风格，并没有太大的改动，因此无论是按键质感还是空间表现上都与锋范类似，其实就是那种家庭用车的味道，不会提供给你很豪华的感受，却又能够满足你日常大部分的需求。特别是后排空间，纵向表现已经直逼雅阁的级别，同门的思域毫无抗争之力，而横向空间则受到平台的限制“只能”保持同级优秀水平。后排座椅的空间确实优秀，不过舒适性我认为有待提高，后悬挂带来的弹跳很大部分会传递到乘客身上，哪怕是舒适风格的调校也不能避免。
关于噪音，我有话要说
首先要强调的是哥瑞依然搭载与飞度同款的动力组合，1.5L自然吸气发动机带来131匹最大马力，手动挡的飞度随便改装一下就可以下赛道玩得挺欢了，而装备CVT变速箱的则更偏向家用性质，动力平顺性没得说，而且还保留一定的力量韧性，用在哥瑞上也几乎没有太大差别。不过加速时带来的噪音确实不小，而且传入耳朵的那种金属运转的声音也不算动听，将就一下还能够接受。相对而言，底盘的降噪还好一点，但后排座椅听到轮拱传来的噪音还是蛮大的。不过我认为这些对于哥瑞这种简单实在的小车来说，还是很容易解决的，我个人会推荐两种极端的做法，一就是买回来后马上去做隔音工程，二就是一不做二不休，直接走上“高性能声音”之路，连排气管都换个响亮一点的，响到底，只是由于CVT的原因就少了点高亢的发动机换挡声罢了。为了获得高效的动力表现，忍受一下哥瑞这套动力组合的噪音还是可以接受的，要知道这是本田全球最新的产品，可靠性方面也不用担心太多，只要你愿意给油，动力还是源源不断的，况且这套动力总成的成本真的不低，要想在这个级别车型当中满足你对动力和静谧性的要求，我想还是有点贪心了。
一面是全球产品，一面是中国定制
哥瑞的动力表现绝对是上乘的，配合并不沉重的车身，加速感可以说是随传随到，你几乎不用琢磨怎么去拿捏油门的深度，反正它带给你的就是那种平顺和有力，而底盘的操控表现也是随随便便就能够适应的那种舒适。或许你会认为它既然为中国重新设计了外观，底盘的调校应该也会作出相应的变化，但实际上工程师表示并没有作出太多改变，因为他们认为锋范的平台已经非常适合中国市场的需求，并没有必要作出调整。从我试车的角度来看，哥瑞的底盘表现确实相当爽快，虽然并没有那种欧系品牌一直引以为傲的高级质感，但也不至于单薄，那种简单朴实的质感是这个级别车型该有的水平，快开一下甚至还能够找到一丝丝的驾驶乐趣，本田并没有将品牌的精髓全部丢掉，更何况哥瑞本来就是一辆定位大空间实用的家用车。
虽然哥瑞定位与锋范重合，但本田中国也没有让其与锋范竞争的意思，反而是想让两车同时促进本田在国内市场的销量。相比锋范的温文尔雅，哥瑞就是前卫年轻的，最起码外观的风格我是这样认为的。至于你还要纠结配置上有什么差异的话，我可以告诉你意义不大，你看到杂志上呈现的图片都是最高配置的版本，无论从视觉效果还是实用角度来说都是最好的，但一些配置没有的话其实也可以自己打造更个性化，例如最低配置的钢轮圈依然采用黑色喷漆设计，如果用万能喷漆喷上颜色，或许就会让整部车显得更具品味，这是最简单最节省成本的方法，既然车厂未能给你提供，就要学会自己创造，毕竟轮圈这些东西，改装也是相当简单，不要忘记我们有强大的汽配城，对于哥瑞这种走量的消费型小车来说，可用配件还是相当丰富的。
在上市发布会上，东风本田领导一直强调哥瑞是其中级车产品，先不论中级车的定义，哥瑞的空间表现确实是同级最优，准确来说应该是与锋范同为最优，动力表现也是优秀水平，做工更是符合日系车一贯的良好表现，是不是你心目中的中级车我不好说，我反正认为哥瑞还是一辆称职的家庭入门轿车。