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1955年，梅赛德斯车队的阿根廷车手方吉奥获得F1年度冠军。2014年，梅赛德斯终于又一次将自己推到了这片赛场的巅峰，在俄罗斯站结束后提前三站锁定2014年度制造商冠军。然而，这绝算不上什么新闻，因为梅赛德斯赛车在过去的16场比赛里所展现的统治级表现告诉我们，这一天早晚都会到来。
在车手方面，目前排名第三位的里卡多夺得年度车手冠军的可能性仅仅存在于理论层面，最终的车手总冠军将在罗斯伯格和汉密尔顿之间诞生，目前罗斯伯格落后英国人17分。
关于阿隆索2015年的去处依然众说纷纭，加盟迈凯伦、休赛一年、加盟勒芒或WEC赛事的各种消息炸开了锅，实在是让人摸不着头脑。但是，离开法拉利是一定的了。前法拉利主席蒙特泽莫罗证实阿隆索将在2014赛季结束后离队。
轮胎配方再遭质疑
在第三节排位赛的最后阶段，汉密尔顿、罗斯伯格分居一、二名。威廉姆斯车队的博塔斯在最后一个飞行圈第一、二计时段连续刷掉汉密尔顿的记录，但由于最后一弯的失误错失了杆位，梅赛德斯车队也足足捏了一把汗。值得一提的是，即将在2015赛季进入红牛车队替代维特尔的科维亚特本土作战，收获第五名的发车席位，创造了个人最佳记录。
对于一条全新的赛道，倍耐力给出了一个比较保守的配方：中性胎和软胎。由于倍耐力轮胎一向偏硬，而通过练习赛发现索契赛道对轮胎的磨损并不严重，不少车队赛前预测一次进站的策略可以实现。而让人大跌眼镜的是正赛中罗斯伯格竟然用一套中性胎跑了足足52圈之多。
正赛发车后，罗斯伯格贸然在一号弯前超越汉密尔顿导致错过刹车点，严重磨损轮胎，他不得不在一圈后进站换胎。他也就是用这一套新换上的中性胎跑完了剩余全程比赛，并没有在比赛末段出现明显的衰竭现象。
罗斯伯格在剩余的比赛里将功补过，完成了几次漂亮的超越。考虑到跟车和超车对于轮胎的损耗，以及这一个超长的轮胎使用周期，似乎所有人都等待着罗斯伯格轮胎达到悬崖点的时刻。
但别说悬崖点了，就在比赛的末段，他的单圈速度依然没有明显的下降，最终以第二名完赛。因此，我们认为倍耐力在轮胎的配方上显得太保守了。要知道，“一停”的比赛观赏性将大大降低，这是谁也不希望看到的。
没有了队友罗斯伯格的威胁，汉密尔顿进入了最舒服的比赛节奏，顺利夺得四连冠，拿下本赛季第九个分站赛冠军，继续领跑车手积分榜。博塔斯表现稳定，收获季军。获得四至十名分别是：巴顿，马格努森，阿隆索，里卡多，维特尔，莱科宁和佩雷兹。
梅赛德斯重回巅峰
不论如何评价梅赛德斯本赛季的表现，“现象级”也好，“火星车”也罢，我们还是先让数据来说话吧：在16场比赛里，梅赛德斯获得了15个杆位，马萨在单圈最短的奥地利抢走一个；13个冠军，其中汉密尔顿9个，罗斯伯格4个。里卡多在加拿大、匈牙利和比利时抢走3场胜利；9次包揽冠、亚军，两位车手10次同登领奖台，完赛最差名次是罗斯伯格在匈牙利的第四名。
如果非要说一说梅赛德斯做得不好的地方，那就是赛车可靠性了。截至俄罗斯站，汉密尔顿三次退赛，罗斯伯格两次退赛，梅赛德斯完赛率仅84%。除此之外，梅赛德斯的2014赛季的表现可以和21世纪以来的任何一个统治年相比，比如2002年和2004的法拉利，又比如2011年和2013年的红牛，而更重要的是，梅赛德斯是唯一真正两个车手均衡输出，允许竞争的车队。
虽然开放的车手竞争策略在赛季中期带来了一些麻烦，但这样的民主和自由的政策更让全世界车迷为其称道。梅赛德斯主席、前F1世界冠军尼基·劳达在俄罗斯站赛后也表示将继续坚持自由竞争的方针，希望两位车手在接下来的三场比赛里保持冷静，通过真正的比赛、公平的竞争角逐车手总冠军。
而在新赛季规则的讨论中，梅赛德斯自然成为了“全民公敌”。如今的议题主要是针对赛季中发动机研发解冻的事宜。当梅赛德斯发动机统治了比赛，法拉利、红牛、迈凯伦等传统强队自然希望促成解冻发动机研发的事宜，以保证自己的利益。
阿布扎比恐惧症
由于尼基·劳达口中的“愚蠢的”收官战双倍积分规则，2014赛季车手总冠军的悬念恐怕会留到阿布扎比来揭晓了。说来也很奇怪，在以往那些“统治年”的比赛里，我们老是抱怨为什么不能将悬念留到最后。而如今，我们却不太兴奋得起来。
我甚至对揭幕战的到来有一丝的恐惧。如果双倍积分的规则在最后的竞争中起到了扭转乾坤的作用，这将是让人懊恼的事情。规则让比赛看起来并不是那么公平，毕竟，双倍积分只存在于阿布扎比。赢了阿布扎比，就相当于一个两连胜啊！在梅赛德斯的统治年里，试问，凭借收官战双倍积分规则将车手总冠军的悬念保持到最后一场，又有多少实际意义呢？
这不禁让我回想起我所认为最美好的时光。还记得吗？2007年的中国站，汉密尔顿本可以提前收获年度冠军，却意外退赛，将悬念留到巴西站。10月21日，莱科宁夺得收官战的分站赛冠军，以1分优势上演惊天逆转。积分榜前三名最终定格为：莱科宁110分，汉密尔顿109分、阿隆索109分。
在车队实力接近的情况之下，自然会产生经典的战役并成为广为流传的佳话，观赏性绝不应该成为一个问题。眼看着2014赛季F1大奖赛就要落下帷幕，我们多么的希望，2015年赛季，法拉利、红牛、迈凯伦都回到各自真正的角色中……
在车手方面，目前排名第三位的里卡多夺得年度车手冠军的可能性仅仅存在于理论层面，最终的车手总冠军将在罗斯伯格和汉密尔顿之间诞生，目前罗斯伯格落后英国人17分。
关于阿隆索2015年的去处依然众说纷纭，加盟迈凯伦、休赛一年、加盟勒芒或WEC赛事的各种消息炸开了锅，实在是让人摸不着头脑。但是，离开法拉利是一定的了。前法拉利主席蒙特泽莫罗证实阿隆索将在2014赛季结束后离队。
轮胎配方再遭质疑
在第三节排位赛的最后阶段，汉密尔顿、罗斯伯格分居一、二名。威廉姆斯车队的博塔斯在最后一个飞行圈第一、二计时段连续刷掉汉密尔顿的记录，但由于最后一弯的失误错失了杆位，梅赛德斯车队也足足捏了一把汗。值得一提的是，即将在2015赛季进入红牛车队替代维特尔的科维亚特本土作战，收获第五名的发车席位，创造了个人最佳记录。
对于一条全新的赛道，倍耐力给出了一个比较保守的配方：中性胎和软胎。由于倍耐力轮胎一向偏硬，而通过练习赛发现索契赛道对轮胎的磨损并不严重，不少车队赛前预测一次进站的策略可以实现。而让人大跌眼镜的是正赛中罗斯伯格竟然用一套中性胎跑了足足52圈之多。
正赛发车后，罗斯伯格贸然在一号弯前超越汉密尔顿导致错过刹车点，严重磨损轮胎，他不得不在一圈后进站换胎。他也就是用这一套新换上的中性胎跑完了剩余全程比赛，并没有在比赛末段出现明显的衰竭现象。
罗斯伯格在剩余的比赛里将功补过，完成了几次漂亮的超越。考虑到跟车和超车对于轮胎的损耗，以及这一个超长的轮胎使用周期，似乎所有人都等待着罗斯伯格轮胎达到悬崖点的时刻。
但别说悬崖点了，就在比赛的末段，他的单圈速度依然没有明显的下降，最终以第二名完赛。因此，我们认为倍耐力在轮胎的配方上显得太保守了。要知道，“一停”的比赛观赏性将大大降低，这是谁也不希望看到的。
没有了队友罗斯伯格的威胁，汉密尔顿进入了最舒服的比赛节奏，顺利夺得四连冠，拿下本赛季第九个分站赛冠军，继续领跑车手积分榜。博塔斯表现稳定，收获季军。获得四至十名分别是：巴顿，马格努森，阿隆索，里卡多，维特尔，莱科宁和佩雷兹。
梅赛德斯重回巅峰
不论如何评价梅赛德斯本赛季的表现，“现象级”也好，“火星车”也罢，我们还是先让数据来说话吧：在16场比赛里，梅赛德斯获得了15个杆位，马萨在单圈最短的奥地利抢走一个；13个冠军，其中汉密尔顿9个，罗斯伯格4个。里卡多在加拿大、匈牙利和比利时抢走3场胜利；9次包揽冠、亚军，两位车手10次同登领奖台，完赛最差名次是罗斯伯格在匈牙利的第四名。
如果非要说一说梅赛德斯做得不好的地方，那就是赛车可靠性了。截至俄罗斯站，汉密尔顿三次退赛，罗斯伯格两次退赛，梅赛德斯完赛率仅84%。除此之外，梅赛德斯的2014赛季的表现可以和21世纪以来的任何一个统治年相比，比如2002年和2004的法拉利，又比如2011年和2013年的红牛，而更重要的是，梅赛德斯是唯一真正两个车手均衡输出，允许竞争的车队。
虽然开放的车手竞争策略在赛季中期带来了一些麻烦，但这样的民主和自由的政策更让全世界车迷为其称道。梅赛德斯主席、前F1世界冠军尼基·劳达在俄罗斯站赛后也表示将继续坚持自由竞争的方针，希望两位车手在接下来的三场比赛里保持冷静，通过真正的比赛、公平的竞争角逐车手总冠军。
而在新赛季规则的讨论中，梅赛德斯自然成为了“全民公敌”。如今的议题主要是针对赛季中发动机研发解冻的事宜。当梅赛德斯发动机统治了比赛，法拉利、红牛、迈凯伦等传统强队自然希望促成解冻发动机研发的事宜，以保证自己的利益。
阿布扎比恐惧症
由于尼基·劳达口中的“愚蠢的”收官战双倍积分规则，2014赛季车手总冠军的悬念恐怕会留到阿布扎比来揭晓了。说来也很奇怪，在以往那些“统治年”的比赛里，我们老是抱怨为什么不能将悬念留到最后。而如今，我们却不太兴奋得起来。
我甚至对揭幕战的到来有一丝的恐惧。如果双倍积分的规则在最后的竞争中起到了扭转乾坤的作用，这将是让人懊恼的事情。规则让比赛看起来并不是那么公平，毕竟，双倍积分只存在于阿布扎比。赢了阿布扎比，就相当于一个两连胜啊！在梅赛德斯的统治年里，试问，凭借收官战双倍积分规则将车手总冠军的悬念保持到最后一场，又有多少实际意义呢？
这不禁让我回想起我所认为最美好的时光。还记得吗？2007年的中国站，汉密尔顿本可以提前收获年度冠军，却意外退赛，将悬念留到巴西站。10月21日，莱科宁夺得收官战的分站赛冠军，以1分优势上演惊天逆转。积分榜前三名最终定格为：莱科宁110分，汉密尔顿109分、阿隆索109分。
在车队实力接近的情况之下，自然会产生经典的战役并成为广为流传的佳话，观赏性绝不应该成为一个问题。眼看着2014赛季F1大奖赛就要落下帷幕，我们多么的希望，2015年赛季，法拉利、红牛、迈凯伦都回到各自真正的角色中……