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周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。苦肉计的密谋已定，施与受的双方心知肚明。只不过在外人眼里，这少帅未免心狠，老将也未免窝囊。
最近谈到外国品牌在华“一夫二妻”的现象，我觉得，与其说外国品牌在华坐享了齐人之福，倒不如将合资的双方看作是周瑜与黄盖。
大众为此现象的始作俑者。可大众来华之初原本是只找一个合资厂。上海有其经济的优势，长春一汽有其生产的优势，两方是势均力敌，大众也就乐得个顺水推舟。在当时的市场形势下，兄弟虽睨于墙，但“外御其侮”，不仅没厮杀起来，反倒起到了双剑合璧的效果，争得了当年国内合资品牌车销量的半壁江山。很难想象，如没有一汽大众的支撑，一汽会渡尽劫波。同样，没有上海大众的开先河，上汽集团也不会后来居上。如此看来，怨不得国外品牌在华异地设厂居心叵测，实在是国内厂家也想各取所需。
大众的成功,让本田、丰田、马自达等有了可学习的榜样。但又各有各的高招，广本雅阁加价销售，4S店当年收回成本的神话今天人们仍耳熟能详。在此形式下，究竟是本田想要分而制之不想把鸡蛋放到一个篮子里，还是东风想分一杯羹，这是个见仁见智的问题。至于丰田，本在大众来华前，就与一汽进行了接触,可由于种种原因可以说是“起了大早，赶了晚集”。在一汽与大众如胶似漆的形势下，丰田留一手也是有其道理的，总不能可一棵树吊死吧？至于马自达，在海南的合资产品无论是323还是普力马当年销售都很一般，而一汽又想借其救活(至少是带动)红旗，双方是一拍即合，可马自达最后不甘当“拉帮套”的角色，最后还是和红旗分道扬镳。只是分家后的双方，市场倒还没受大的影响，红旗甚至有了更好的发展，至于M3的销售风波，与其说是源于外，不如说源于内。
前车之辙，未必就能成后车之鉴。罗孚这匹“死马”在中国不是一下就引来了上汽、南汽、长安福特三个“买家”么？“千金买骨”没想到有了现代版。说到底，今天的同门之争、兄弟失和、煮豆燃箕绝不是或不仅仅是因国外品牌当初的“深谋远虑”，把时间上溯到2000年左右，那时长春满街跑的是捷达，上海满街跑的是桑塔纳，参透这一现象，也就大致明白了“黄盖”们是怎样炼成的！
最近谈到外国品牌在华“一夫二妻”的现象，我觉得，与其说外国品牌在华坐享了齐人之福，倒不如将合资的双方看作是周瑜与黄盖。
大众为此现象的始作俑者。可大众来华之初原本是只找一个合资厂。上海有其经济的优势，长春一汽有其生产的优势，两方是势均力敌，大众也就乐得个顺水推舟。在当时的市场形势下，兄弟虽睨于墙，但“外御其侮”，不仅没厮杀起来，反倒起到了双剑合璧的效果，争得了当年国内合资品牌车销量的半壁江山。很难想象，如没有一汽大众的支撑，一汽会渡尽劫波。同样，没有上海大众的开先河，上汽集团也不会后来居上。如此看来，怨不得国外品牌在华异地设厂居心叵测，实在是国内厂家也想各取所需。
大众的成功,让本田、丰田、马自达等有了可学习的榜样。但又各有各的高招，广本雅阁加价销售，4S店当年收回成本的神话今天人们仍耳熟能详。在此形式下，究竟是本田想要分而制之不想把鸡蛋放到一个篮子里，还是东风想分一杯羹，这是个见仁见智的问题。至于丰田，本在大众来华前，就与一汽进行了接触,可由于种种原因可以说是“起了大早，赶了晚集”。在一汽与大众如胶似漆的形势下，丰田留一手也是有其道理的，总不能可一棵树吊死吧？至于马自达，在海南的合资产品无论是323还是普力马当年销售都很一般，而一汽又想借其救活(至少是带动)红旗，双方是一拍即合，可马自达最后不甘当“拉帮套”的角色，最后还是和红旗分道扬镳。只是分家后的双方，市场倒还没受大的影响，红旗甚至有了更好的发展，至于M3的销售风波，与其说是源于外，不如说源于内。
前车之辙，未必就能成后车之鉴。罗孚这匹“死马”在中国不是一下就引来了上汽、南汽、长安福特三个“买家”么？“千金买骨”没想到有了现代版。说到底，今天的同门之争、兄弟失和、煮豆燃箕绝不是或不仅仅是因国外品牌当初的“深谋远虑”，把时间上溯到2000年左右，那时长春满街跑的是捷达，上海满街跑的是桑塔纳，参透这一现象，也就大致明白了“黄盖”们是怎样炼成的！