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GTI：有故事的车
什么叫GTI？
咱们看看《牛师傅高阶英汉字典》里的解释——GT就是GRAN TURISMO，意大利语，高性能跑车的意思；I就是INJECTION，指燃油喷射，就是电喷。从最后一个字母的含义来看，这一定是个有故事的车。现在的车型，谁还拿电喷说事儿啊？
1975年，一群德国大众公司的工程师疯狂鼓捣一台高尔夫之后，将其命名为GTI。取这个名字有两层含义，一是性能上它已经大大超越了长相相同的高尔夫，达到了GT跑车的水准；而在发动机技术上，这是大众公司的第一款装备汽油喷射发动机的车型，加个字母I算是点睛了。一年之后，大众公司决定正式批量生产GTI，并把这个标签逐渐推广到其他车型。于是出现了POLO GTI，PASSAT GTI，LUPO GTI，JETTA GTI。像宝马的M和奔驰的AMG一样，GTI并非高尔夫的专利，而是成了大众旗下的高性能系列车型的专属名词。
“追我试试？除非你是GTI”！
这句广告语把GTI的强大动力和优异的操控性直白地表达了出来。从一诞生开始，它就在为德国的“无限速高速公路”服役。在先进的最新一代GTI上，我们很轻易找了一些属于驾驶者的完美武器。
GTI的心脏就是大众的2.0T发动机。200马力的最大输出功率和A4 2.0T的发动机完全一样。只是在GTI上，这款2.0T FSI的发动机要比A4调校得更加暴躁。在05和06年，这台发动机多次获得国际发动机大奖，成为了大众公司的独门绝活儿。
双离合DSG变速箱的噱头比发动机来得更猛。曾有不只一位读者问老牛，“双离合怎么工作？该不会有俩离合踏板吧”？其实，这说的双离合就是指有两个变速箱在配合运转。一个是1、3、5挡，另一个是2、4、6挡，各有单独的离合器控制。这样，当挂上1挡之后，2挡已经准备就绪了。这个原理就跟拉拉链一样，步步紧咬，环环相扣。正因为这样，赛事里一般都不允许采用DSG变速器，它比专业车手反应速度还快，驾驶技术反倒成了其次。
“重度霾”遮不住GTI的光芒！
试驾当天的天气很糟糕，用最近常听说的一个词讲，叫“重度霾”——到处一片昏黄，空气浑浊，能见度差，严重影响拍照。就在这样一个让人不爽的天气之下，四辆GTI还是勾起了老牛的兴趣。双门的、四门的，红、白、黑，几种颜色的GTI统统就位，全体待命。其中，甚至还包括了ABT专业改装的双门版型号。
家用未必不合适
手感贼好的打孔方向盘，舒适的真皮座椅，恒温空调（低配的可没有），GTI给老牛的第一印象并没有那么生猛，至少，作为家用很合适，毕竟它还不至于像EVO那样连个音响都没有。
第一脚油门踩下去印证了我的想法。起初，油门的反应没有想象中那么灵敏。可以想像，这样的设计完全是处于日常城市道路行驶的需要。把变速器的挡杆推到D挡的位置，甭S挡，先慢慢悠悠地体验一下GTI的“非正常状态”。时速维持在80公里/小时左右，这回儿就能感觉出来了——在这个北京环路的上限速度以内，GTI也没显得有多憋屈。
驾驶乐趣的集大成者
可别因为上面的文字就以为GTI是好惹的。在直线加速的路段上，挂S挡，踩住油门，GTI瞬间从不起眼的高尔夫变身成为速度猛兽。涡轮迅速介入，转速指针转眼之间到达红区。发动机和排气管的同时咆哮简直就是赛车迷的天籁。
在紧急制动的测试环节里，主办方特地安排了普通和湿滑两种路面。开过普通路面之后，难免对GTI的制动性能和自己关键时刻猛“跺”下去那一脚信心倍增。不就是高速中急刹车吗？咱刹得住。可一旦换到湿滑路面上，情况就完全不同了。相同的试驾车，相同的车速，相同的“跺脚”，可车算说什么都站不住了。制动距离竟然达到普通路面的几倍之多。车身静止之后扭头再看，心里后怕啊，同样的情况如果发生在大雨天的高速公路上，后果会是什么样？如果是雪地呢？
ESP的体验路段类似于常见的“紧急并线”。在用桩子围出的行车路线上，把车速控制好，进入测试区后来回扭动方向盘，顺利通过。过程中，可以清楚地听到ESP对单独车轮制动摩擦时发出的尖叫声。跟之前的宝马DSC相比，ESP对操控的干预似乎更大一些，两者各有利弊。
“买GTI的人根本不考虑EVO！”
做个小结。40万可买的车型非常多，好面子的话您能买个300C或者A6；爱玩车的主儿就买个EVO9代，也可以买IMPREZA STI；二者兼顾的话您想都甭想，直接买台A4或者宝马3系就OK了，还能省下不少钱呢。那么，GTI的靠什么脱颖而出呢？
当老牛向厂家的工作人员问到这个问题的时候，得到的答复很简单，掷地有声——“买GTI的人根本就不考虑EVO那样的车！”意思就是说，别的车型虽然各有它们的好，但是却都无法替代GTI带来的独特的驾驶快感。这一点，当您见过了、开过了GTI之后，心里准保能明白。
什么叫GTI？
咱们看看《牛师傅高阶英汉字典》里的解释——GT就是GRAN TURISMO，意大利语，高性能跑车的意思；I就是INJECTION，指燃油喷射，就是电喷。从最后一个字母的含义来看，这一定是个有故事的车。现在的车型，谁还拿电喷说事儿啊？
1975年，一群德国大众公司的工程师疯狂鼓捣一台高尔夫之后，将其命名为GTI。取这个名字有两层含义，一是性能上它已经大大超越了长相相同的高尔夫，达到了GT跑车的水准；而在发动机技术上，这是大众公司的第一款装备汽油喷射发动机的车型，加个字母I算是点睛了。一年之后，大众公司决定正式批量生产GTI，并把这个标签逐渐推广到其他车型。于是出现了POLO GTI，PASSAT GTI，LUPO GTI，JETTA GTI。像宝马的M和奔驰的AMG一样，GTI并非高尔夫的专利，而是成了大众旗下的高性能系列车型的专属名词。
“追我试试？除非你是GTI”！
这句广告语把GTI的强大动力和优异的操控性直白地表达了出来。从一诞生开始，它就在为德国的“无限速高速公路”服役。在先进的最新一代GTI上，我们很轻易找了一些属于驾驶者的完美武器。
GTI的心脏就是大众的2.0T发动机。200马力的最大输出功率和A4 2.0T的发动机完全一样。只是在GTI上，这款2.0T FSI的发动机要比A4调校得更加暴躁。在05和06年，这台发动机多次获得国际发动机大奖，成为了大众公司的独门绝活儿。
双离合DSG变速箱的噱头比发动机来得更猛。曾有不只一位读者问老牛，“双离合怎么工作？该不会有俩离合踏板吧”？其实，这说的双离合就是指有两个变速箱在配合运转。一个是1、3、5挡，另一个是2、4、6挡，各有单独的离合器控制。这样，当挂上1挡之后，2挡已经准备就绪了。这个原理就跟拉拉链一样，步步紧咬，环环相扣。正因为这样，赛事里一般都不允许采用DSG变速器，它比专业车手反应速度还快，驾驶技术反倒成了其次。
“重度霾”遮不住GTI的光芒！
试驾当天的天气很糟糕，用最近常听说的一个词讲，叫“重度霾”——到处一片昏黄，空气浑浊，能见度差，严重影响拍照。就在这样一个让人不爽的天气之下，四辆GTI还是勾起了老牛的兴趣。双门的、四门的，红、白、黑，几种颜色的GTI统统就位，全体待命。其中，甚至还包括了ABT专业改装的双门版型号。
家用未必不合适
手感贼好的打孔方向盘，舒适的真皮座椅，恒温空调（低配的可没有），GTI给老牛的第一印象并没有那么生猛，至少，作为家用很合适，毕竟它还不至于像EVO那样连个音响都没有。
第一脚油门踩下去印证了我的想法。起初，油门的反应没有想象中那么灵敏。可以想像，这样的设计完全是处于日常城市道路行驶的需要。把变速器的挡杆推到D挡的位置，甭S挡，先慢慢悠悠地体验一下GTI的“非正常状态”。时速维持在80公里/小时左右，这回儿就能感觉出来了——在这个北京环路的上限速度以内，GTI也没显得有多憋屈。
驾驶乐趣的集大成者
可别因为上面的文字就以为GTI是好惹的。在直线加速的路段上，挂S挡，踩住油门，GTI瞬间从不起眼的高尔夫变身成为速度猛兽。涡轮迅速介入，转速指针转眼之间到达红区。发动机和排气管的同时咆哮简直就是赛车迷的天籁。
在紧急制动的测试环节里，主办方特地安排了普通和湿滑两种路面。开过普通路面之后，难免对GTI的制动性能和自己关键时刻猛“跺”下去那一脚信心倍增。不就是高速中急刹车吗？咱刹得住。可一旦换到湿滑路面上，情况就完全不同了。相同的试驾车，相同的车速，相同的“跺脚”，可车算说什么都站不住了。制动距离竟然达到普通路面的几倍之多。车身静止之后扭头再看，心里后怕啊，同样的情况如果发生在大雨天的高速公路上，后果会是什么样？如果是雪地呢？
ESP的体验路段类似于常见的“紧急并线”。在用桩子围出的行车路线上，把车速控制好，进入测试区后来回扭动方向盘，顺利通过。过程中，可以清楚地听到ESP对单独车轮制动摩擦时发出的尖叫声。跟之前的宝马DSC相比，ESP对操控的干预似乎更大一些，两者各有利弊。
“买GTI的人根本不考虑EVO！”
做个小结。40万可买的车型非常多，好面子的话您能买个300C或者A6；爱玩车的主儿就买个EVO9代，也可以买IMPREZA STI；二者兼顾的话您想都甭想，直接买台A4或者宝马3系就OK了，还能省下不少钱呢。那么，GTI的靠什么脱颖而出呢？
当老牛向厂家的工作人员问到这个问题的时候，得到的答复很简单，掷地有声——“买GTI的人根本就不考虑EVO那样的车！”意思就是说，别的车型虽然各有它们的好，但是却都无法替代GTI带来的独特的驾驶快感。这一点，当您见过了、开过了GTI之后，心里准保能明白。