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东南汽车的三菱Zinger君阁和市面上的大多数车型都不相似，它就像是赛场上的一个全能选手，将一款汽车的各种用途集于一身。
三菱Zinger君阁是三菱汽车集精锐设计研发团队的鼎力之作，是一款以满足亚洲消费者需求为研发标准的全新车型。从试装、测试到下线的整个过程中，来自三菱全球研发中心的专家会同东南汽车技术研发人员共同为产品注入全新的设计理念。
对于Zinger君阁这款车型，似乎在目前的中国市场上很难找到一款合适的竞争对手。它所宣传的“MICS—RV”概念，代表多功能性、太空间、乘载舒适性、高安全性、精致。物超所值，向消费者展现自我独特的，研发理念、设计风格。可以说，这样的设计理念，非常符合中国大多数二三级市场的购买需要。
在试驾开始前，有媒体同行一针见血地指出：Zinger君阁不如轿车那么精致，不像越野车和皮卡那么狂野，也比不上都市SUV那么舒适。但是，它却把消费者对于这些车型的需求集于一身，堪称一个全能选手。
前圆后方，视觉与空间兼具
由车头来看Zinger君阁的外观，可明显感受出厂商所宣称的海湾式内饰造型设计，由内而外地形塑出整车的造型风格，让全车处处可见圆弧中带有锐利的造型设计元素，不仅强调动感的鹰眼式头灯运用大面积圆弧造型，就连水箱护罩、下扰流板甚至独特的下凹式轮眉，都有相呼应的圆弧要素。
这种圆弧中带锐利的设计元素，让整体的视觉感受相当新颖有活力。不过圆弧造型仅能涵盖Zinger君阁一半的设计风格，为了营造车舱的绝佳空间特性，厂商设计师们采用了相当独特手法，在圆弧的车头造型下，却接上了方正的车尾造型，刚开始接触时，视觉感受确实有些许突兀。不过在实用性上，的确有其考虑，尤其在实地乘坐后，便能深刻体会到如此设计的道理。
前圆后方的造型，更加贴近消费者所看重的乘用空间，毕竟造型的美观是见仁见智，不过乘用的舒适性与空间感却是无法闪躲的直接感受，孰重孰轻?消费者才具有最后的决定权。
为了达到最佳的多元功能，让车侧可明显看出融合前圆后方的外观设计特征，空间导向的设计思路也让车尾大幅长高：高位的尾灯设计，拥有良好的行车辨识度。整体看来，这款Zinger君阁更像是一款缩水版的MPV，还是加高了底盘的那种。
宽敞舒适，动感和实用皆存
在方正的车身外观下，Zinger君阁的车舱带给所有乘员与乘载空间的，是相当够诚意的宽敞感受，全车满载五位成人的情形下，能提供所有乘员宽敞的乘用空间。此外，由于方正的车身设计，让全部乘员由脚至头均拥有充足的空间，这一点在长途旅程疲劳度的降低上，能提供相当大的助益。
新颖的海湾式中控台设计，不但与车头的圆弧设计元素两相呼应，更让座舱呈现国产车少见的青春动感。简洁却不简单的内饰安排，在满足消费者日常需要的同时，让整个驾驶台看上去非常清爽，颇为符合目前市面上流行的时尚风格。
开车出游，难免携带不少随身物品，全车具备10个置杯及饮料瓶座，连行李箱也设有饮料瓶座，让你饮料不怕无处可放。而除了中控台具备多个置物盒外，中央扶手亦含有多功能置物盘，让你可以随手放置手机等杂物：当有需要载运贵重物品时，行李箱内也有置物盘并具有置物固定网，便于固定贵重物品，免于碰撞受损。
另外值得一提的是，Zinger具备同级车未有的后座冷气出风口，虽然此次试驾恰逢入冬寒流来袭，所以无需发挥其功效，然而对于夏季高温时节，相信后座冷气出风口将更具乘用魅力。
身心强健，动力和操控俱佳
我们试驾的这款Zinger君阁，采用了强大的2.0L MIVEC发动机，其最大输出功率为125kW／6400rpm，最大输出扭矩高达190Nm／4750rpm，如此抢眼的数据，让我们刚开始都难以置信。MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)发动机在国际上一直享有盛誉，其性能、耐久性和可靠性方面的出色表现，以及在油耗和排放方面的优异数据，都让我们对搭载这款发动机的Zinger君阁寄予了很高的期望。
而在车身和底盘方面，Zinger君阁也可谓是博采各家之长。“RISE body”高强度车体设计采用三菱汽车的碰撞安全车身技术，在可靠性方面不容置疑。脱胎于帕杰罗车型的底盘，采用梯形结构设计，让Zinger君阁拥有扎实底盘实力。双A臂前悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架，在适当的轮胎搭配与谨慎的驾驶操控之下，能在崎岖的路上保持平稳的行驶。
出色的设计自然会带了出色的驾驶乐趣，在对Zinger君阁的各项参数都略有了解之后，我们踏上了此次试驾的路试之旅。
起步时逐渐踩下油门，Zinger君阁虽没有那么明显的加速力道，但仍可将车身循序稳健地推动，持续保持油门后，车辆可以相当轻松顺畅地加速至时速90km／h至100km／h左右，而且没有明显的迟滞感。此时若需更大的动力输出时，虽然发动机的工作声音便会明显地加大，却还可以平顺地拉高速度。
Zinger君阁舒适中略带硬度的悬架设定，让行车的乘坐感受维持相当良好的水平，行经一般路段时感受相当平稳，路面稍微起伏的震动均能通过悬架轻柔地化解，震动增加的碎石路段，虽然传至车内的震动增加，但仍能通过悬架与座椅加以消弱，不至于造成太大的乘坐困扰。此外，高速行车的表现堪称平稳顺畅，即使略为增大的发动机声也被有效地隔绝于车外，让乘坐人员度过每段舒适的旅程。
行经弯道时，由于Zinger君阁偏高的车体，无法避免地让其车身动态与轿车仍有段明显的落差。不过，就实地操控表现而言，Zinger君阁在弯道中的表现也很出色。深究其原因，源自其梯形结构底盘，不但带来良好的强度，增加操控的表现，亦有效地降低了车身的重心，让整体的操控表现，超出外型所带来的预期。加之发挥了后驱车的弯道转向特性，配合发动机偏低直置，让Zinger君阁适度地弥补了高车体的动态弱点。
此外，Zinger君阁在弯道时转向呈现了较为中性的转向特质，只要在入弯之前适当减速并在弯道中保持油门，利用后轮驱动的行驶特性，便可轻易在弯道中画出一道柔顺的过弯曲线。我曾维持这样的操控模式，不断尝试拉高速度过弯时，来测试Zinger君阁的弯道极限。结果Zinger君阁不但将侧倾抑制在相当轻微的范围，车身动态也控制良好。可以说，只要熟悉之后便可享受到相当出众的行驶乐趣。
全能选手总有你喜欢的一面
如今已经很发达的道路系统，让一般的消费者都能便利地到达自己的目的地。因此拥有轿车舒适性设计的厢式休旅车，才是很多消费者的切实需求。
对于中国消费者来说，宽敞的空间设计绝对是一个讨巧和实用的特点这样就可以满足他们对于一款车的绝大部分需要 同时对大多数的消费者而言，重度的越野活动，并不是他们休闲时刻的选择，能越过不平整的路面，对其而言已经足够，在SUV上搭配造价高昂的四驱系统，远不如能闪过石块的高底盘来得重要。
Zinger君阁的扎实而恰如其分的表现，让我们在实地试驾之后，开始重新思考越野与休旅的意义。这样一款具备各种车型特质的跨界多功能车，显然能满足多数中国消费者的消费需求。在Zinger君阁身上，总会有消费者喜欢的一面，也许这就是它未来的取胜之道。
三菱Zinger君阁是三菱汽车集精锐设计研发团队的鼎力之作，是一款以满足亚洲消费者需求为研发标准的全新车型。从试装、测试到下线的整个过程中，来自三菱全球研发中心的专家会同东南汽车技术研发人员共同为产品注入全新的设计理念。
对于Zinger君阁这款车型，似乎在目前的中国市场上很难找到一款合适的竞争对手。它所宣传的“MICS—RV”概念，代表多功能性、太空间、乘载舒适性、高安全性、精致。物超所值，向消费者展现自我独特的，研发理念、设计风格。可以说，这样的设计理念，非常符合中国大多数二三级市场的购买需要。
在试驾开始前，有媒体同行一针见血地指出：Zinger君阁不如轿车那么精致，不像越野车和皮卡那么狂野，也比不上都市SUV那么舒适。但是，它却把消费者对于这些车型的需求集于一身，堪称一个全能选手。
前圆后方，视觉与空间兼具
由车头来看Zinger君阁的外观，可明显感受出厂商所宣称的海湾式内饰造型设计，由内而外地形塑出整车的造型风格，让全车处处可见圆弧中带有锐利的造型设计元素，不仅强调动感的鹰眼式头灯运用大面积圆弧造型，就连水箱护罩、下扰流板甚至独特的下凹式轮眉，都有相呼应的圆弧要素。
这种圆弧中带锐利的设计元素，让整体的视觉感受相当新颖有活力。不过圆弧造型仅能涵盖Zinger君阁一半的设计风格，为了营造车舱的绝佳空间特性，厂商设计师们采用了相当独特手法，在圆弧的车头造型下，却接上了方正的车尾造型，刚开始接触时，视觉感受确实有些许突兀。不过在实用性上，的确有其考虑，尤其在实地乘坐后，便能深刻体会到如此设计的道理。
前圆后方的造型，更加贴近消费者所看重的乘用空间，毕竟造型的美观是见仁见智，不过乘用的舒适性与空间感却是无法闪躲的直接感受，孰重孰轻?消费者才具有最后的决定权。
为了达到最佳的多元功能，让车侧可明显看出融合前圆后方的外观设计特征，空间导向的设计思路也让车尾大幅长高：高位的尾灯设计，拥有良好的行车辨识度。整体看来，这款Zinger君阁更像是一款缩水版的MPV，还是加高了底盘的那种。
宽敞舒适，动感和实用皆存
在方正的车身外观下，Zinger君阁的车舱带给所有乘员与乘载空间的，是相当够诚意的宽敞感受，全车满载五位成人的情形下，能提供所有乘员宽敞的乘用空间。此外，由于方正的车身设计，让全部乘员由脚至头均拥有充足的空间，这一点在长途旅程疲劳度的降低上，能提供相当大的助益。
新颖的海湾式中控台设计，不但与车头的圆弧设计元素两相呼应，更让座舱呈现国产车少见的青春动感。简洁却不简单的内饰安排，在满足消费者日常需要的同时，让整个驾驶台看上去非常清爽，颇为符合目前市面上流行的时尚风格。
开车出游，难免携带不少随身物品，全车具备10个置杯及饮料瓶座，连行李箱也设有饮料瓶座，让你饮料不怕无处可放。而除了中控台具备多个置物盒外，中央扶手亦含有多功能置物盘，让你可以随手放置手机等杂物：当有需要载运贵重物品时，行李箱内也有置物盘并具有置物固定网，便于固定贵重物品，免于碰撞受损。
另外值得一提的是，Zinger具备同级车未有的后座冷气出风口，虽然此次试驾恰逢入冬寒流来袭，所以无需发挥其功效，然而对于夏季高温时节，相信后座冷气出风口将更具乘用魅力。
身心强健，动力和操控俱佳
我们试驾的这款Zinger君阁，采用了强大的2.0L MIVEC发动机，其最大输出功率为125kW／6400rpm，最大输出扭矩高达190Nm／4750rpm，如此抢眼的数据，让我们刚开始都难以置信。MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)发动机在国际上一直享有盛誉，其性能、耐久性和可靠性方面的出色表现，以及在油耗和排放方面的优异数据，都让我们对搭载这款发动机的Zinger君阁寄予了很高的期望。
而在车身和底盘方面，Zinger君阁也可谓是博采各家之长。“RISE body”高强度车体设计采用三菱汽车的碰撞安全车身技术，在可靠性方面不容置疑。脱胎于帕杰罗车型的底盘，采用梯形结构设计，让Zinger君阁拥有扎实底盘实力。双A臂前悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架，在适当的轮胎搭配与谨慎的驾驶操控之下，能在崎岖的路上保持平稳的行驶。
出色的设计自然会带了出色的驾驶乐趣，在对Zinger君阁的各项参数都略有了解之后，我们踏上了此次试驾的路试之旅。
起步时逐渐踩下油门，Zinger君阁虽没有那么明显的加速力道，但仍可将车身循序稳健地推动，持续保持油门后，车辆可以相当轻松顺畅地加速至时速90km／h至100km／h左右，而且没有明显的迟滞感。此时若需更大的动力输出时，虽然发动机的工作声音便会明显地加大，却还可以平顺地拉高速度。
Zinger君阁舒适中略带硬度的悬架设定，让行车的乘坐感受维持相当良好的水平，行经一般路段时感受相当平稳，路面稍微起伏的震动均能通过悬架轻柔地化解，震动增加的碎石路段，虽然传至车内的震动增加，但仍能通过悬架与座椅加以消弱，不至于造成太大的乘坐困扰。此外，高速行车的表现堪称平稳顺畅，即使略为增大的发动机声也被有效地隔绝于车外，让乘坐人员度过每段舒适的旅程。
行经弯道时，由于Zinger君阁偏高的车体，无法避免地让其车身动态与轿车仍有段明显的落差。不过，就实地操控表现而言，Zinger君阁在弯道中的表现也很出色。深究其原因，源自其梯形结构底盘，不但带来良好的强度，增加操控的表现，亦有效地降低了车身的重心，让整体的操控表现，超出外型所带来的预期。加之发挥了后驱车的弯道转向特性，配合发动机偏低直置，让Zinger君阁适度地弥补了高车体的动态弱点。
此外，Zinger君阁在弯道时转向呈现了较为中性的转向特质，只要在入弯之前适当减速并在弯道中保持油门，利用后轮驱动的行驶特性，便可轻易在弯道中画出一道柔顺的过弯曲线。我曾维持这样的操控模式，不断尝试拉高速度过弯时，来测试Zinger君阁的弯道极限。结果Zinger君阁不但将侧倾抑制在相当轻微的范围，车身动态也控制良好。可以说，只要熟悉之后便可享受到相当出众的行驶乐趣。
全能选手总有你喜欢的一面
如今已经很发达的道路系统，让一般的消费者都能便利地到达自己的目的地。因此拥有轿车舒适性设计的厢式休旅车，才是很多消费者的切实需求。
对于中国消费者来说，宽敞的空间设计绝对是一个讨巧和实用的特点这样就可以满足他们对于一款车的绝大部分需要 同时对大多数的消费者而言，重度的越野活动，并不是他们休闲时刻的选择，能越过不平整的路面，对其而言已经足够，在SUV上搭配造价高昂的四驱系统，远不如能闪过石块的高底盘来得重要。
Zinger君阁的扎实而恰如其分的表现，让我们在实地试驾之后，开始重新思考越野与休旅的意义。这样一款具备各种车型特质的跨界多功能车，显然能满足多数中国消费者的消费需求。在Zinger君阁身上，总会有消费者喜欢的一面，也许这就是它未来的取胜之道。