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2008年11月15日上午，北京永泰福朋喜来登酒店永泰宴会厅座无虚席，来自汽车行业的行业组织领导、行业专家、企业高层以及众多新闻媒体济济一堂，共同见证博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机的诞生和颁奖盛典。
中国汽车报社社长、汽车与运动杂志社社长李庆文指出：“打造汽车评价‘心’平台，发现汽车‘心’价值，是举办十佳发动机评选的宗旨。3年来这项活动在汽车发动机产业越发体现出价值，已成为展示发动机先进技术，探讨未来研发主题，体现企业品牌和综合实力的舞台。”
评价体系更加成熟
在前两届评选的基础上，“中国心”年度十佳发动机评选已构建出一套完整的评价体系，为进一步完善评价体系，今年首次增设了技术咨询委员会。
2008年4月17日，“中国心”年度十佳发动机评选技术咨询委员会成立暨评价体系研讨会在北京举行。技术咨询委员会的主要任务是讨论和完善评价体系，及时将主流发动机的技术趋势纳入到评价体系中来，保证评选的公正性和专业性。委员会主任由一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧担任。
在此次会议后，技术咨询委员会与专家评审委员会一起成为“中国心”年度十佳发动机评选的两个主要技术机构。与此同时，“中国心”年度十佳发动机评选的评价体系也得到了进一步完善。
在颁奖典礼上，专家评审委员会主任王秉刚教授详细介绍了今年评价体系的变化。他介绍说，在听取了技术咨询委员会的意见后，对今年的评价标准进行了调整。动力性(20％)、技术先进性(20％)。市场表现(15％)、节能减排(20％)和主观感受(25％)这五项评价指标中的4项都细化了分项指标。另外，今年首次将参评发动机按照排量进行了分组，分为1.3L以下(含1.3L)，1.3L-2.0L(含2.0L)以及2.0L以上三组。这样的评价体系，更加有利于评委对于参选发动机作出细致、准确的评价，也有助于厂家迅速认识到自身差距，在今后的研发、制造过程中，继续进行提高。
汽车与运动杂志出版人兼总编辑周丽娟表示：“通过发动机评选，我们建立了一个适合中国国情的发动机评价平台。在这个平台上，汽车发动机产业的研发成果得到了传播和展示，特别是自主品牌产品获得与合资品牌同台竞争的机会，消费者也借此拥有了理性消费的客观依据。”
小排量机型成最大赢家
今年的评选，共有28家汽车和发动机企业拿出了35款主力发动机报名参评，竞争十分激烈。经过层层筛选，最终有15款发动机进入实车测试阶段。实车测试后，评委们根据打分数据，以无记名投票的方式评出十佳发动机的初步名单，交汽车与运动杂志社，上网广泛征求意见，最终产生十佳发动机的名单。同时，今年报名的发动机都在国内开发或制造，让“中国心”的名字落到了实处。
颁奖典礼上，正式公布了获得博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机称号的发动机及推荐车型名单。从获奖名单中+记者发现，小排量机型明显增多。在过去两届评选中，获奖机型的排量多集中在2.0L以上，最小排量为1.6L，更有多款3.0L以上的。而今年的获奖机型80％的排量都不超过2.0L，1.6L以下的有7款，1.3L以下的有两款。充分体现了今年评选“鼓励节能减排、提倡小排量机型、支持自主研发”的目标。
此外，今年的评选共有比亚迪，奇瑞，绵阳新晨动力等三家自主品牌企业获奖，数量比前两届有所增加，且它们的获奖机型也大多集中于小排量发动机领域。
李庆文社长指出，当前，节能减排成为我国政府倡导的建设和谐社会、缓解和解决能源问题的重要举措之一。这么多小排量发动机获奖，非常符合国家对汽车及发动机产业的政策引导，也很好地鼓励了那些一直在自主研发的国内厂家。
中国汽车报社社长、汽车与运动杂志社社长李庆文指出：“打造汽车评价‘心’平台，发现汽车‘心’价值，是举办十佳发动机评选的宗旨。3年来这项活动在汽车发动机产业越发体现出价值，已成为展示发动机先进技术，探讨未来研发主题，体现企业品牌和综合实力的舞台。”
评价体系更加成熟
在前两届评选的基础上，“中国心”年度十佳发动机评选已构建出一套完整的评价体系，为进一步完善评价体系，今年首次增设了技术咨询委员会。
2008年4月17日，“中国心”年度十佳发动机评选技术咨询委员会成立暨评价体系研讨会在北京举行。技术咨询委员会的主要任务是讨论和完善评价体系，及时将主流发动机的技术趋势纳入到评价体系中来，保证评选的公正性和专业性。委员会主任由一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧担任。
在此次会议后，技术咨询委员会与专家评审委员会一起成为“中国心”年度十佳发动机评选的两个主要技术机构。与此同时，“中国心”年度十佳发动机评选的评价体系也得到了进一步完善。
在颁奖典礼上，专家评审委员会主任王秉刚教授详细介绍了今年评价体系的变化。他介绍说，在听取了技术咨询委员会的意见后，对今年的评价标准进行了调整。动力性(20％)、技术先进性(20％)。市场表现(15％)、节能减排(20％)和主观感受(25％)这五项评价指标中的4项都细化了分项指标。另外，今年首次将参评发动机按照排量进行了分组，分为1.3L以下(含1.3L)，1.3L-2.0L(含2.0L)以及2.0L以上三组。这样的评价体系，更加有利于评委对于参选发动机作出细致、准确的评价，也有助于厂家迅速认识到自身差距，在今后的研发、制造过程中，继续进行提高。
汽车与运动杂志出版人兼总编辑周丽娟表示：“通过发动机评选，我们建立了一个适合中国国情的发动机评价平台。在这个平台上，汽车发动机产业的研发成果得到了传播和展示，特别是自主品牌产品获得与合资品牌同台竞争的机会，消费者也借此拥有了理性消费的客观依据。”
小排量机型成最大赢家
今年的评选，共有28家汽车和发动机企业拿出了35款主力发动机报名参评，竞争十分激烈。经过层层筛选，最终有15款发动机进入实车测试阶段。实车测试后，评委们根据打分数据，以无记名投票的方式评出十佳发动机的初步名单，交汽车与运动杂志社，上网广泛征求意见，最终产生十佳发动机的名单。同时，今年报名的发动机都在国内开发或制造，让“中国心”的名字落到了实处。
颁奖典礼上，正式公布了获得博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机称号的发动机及推荐车型名单。从获奖名单中+记者发现，小排量机型明显增多。在过去两届评选中，获奖机型的排量多集中在2.0L以上，最小排量为1.6L，更有多款3.0L以上的。而今年的获奖机型80％的排量都不超过2.0L，1.6L以下的有7款，1.3L以下的有两款。充分体现了今年评选“鼓励节能减排、提倡小排量机型、支持自主研发”的目标。
此外，今年的评选共有比亚迪，奇瑞，绵阳新晨动力等三家自主品牌企业获奖，数量比前两届有所增加，且它们的获奖机型也大多集中于小排量发动机领域。
李庆文社长指出，当前，节能减排成为我国政府倡导的建设和谐社会、缓解和解决能源问题的重要举措之一。这么多小排量发动机获奖，非常符合国家对汽车及发动机产业的政策引导，也很好地鼓励了那些一直在自主研发的国内厂家。