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电力增压
君越这部车你了解的可能比我更多，它是国内20－25万元区间中大型车款销售火爆的王者车款，但那些关于舒适性、配置豪华度、乘坐空间等问题，我这篇文章都不会提，因为eAssist车款在这部份的表现基本上跟一般君越一样，唯一有差别的可能就是后厢因为多了电池组，所以乘载空间变小了一些，其他部分大致相同。当然，后厢这多出的电池组也影响了君越的重心分布与动态表现，不过我相信除了我们这种试车编辑之外，一般人会把君越开去激烈过弯的机会少之又少，所以我们并不打算向你介绍君越的操控能力。
回过头来还是得讲eAssist。
eAssist的组成我在去年10月刊上的测试报告中就已经说明的很清楚，在此简单帮大家复习一下：在我们的定义里，eAssist是没有纯电动模式的轻度混合动力系统(中度为备有纯电动模式，重度则为增程型混动)，使用115V锂电池驱动最大输出15.3kW／65Nm的电动马达，此马达透过皮带连接著发动机曲轴，在输出时直接对着发动机做功。eAssist的整体概念与奔驰还有本田的混合动力系统都相当类似，电动马达的负担非常小，主要在低速或是重负荷的时候介入让发动机减轻负担，但更多的时候是在负担车辆电力支出，如空调、音响及引擎启动等，使发动机的动力能够更加纯粹的运用在动力上。
而我还是得用相同的比喻再说一次，因为这应该是我能想出最贴切的形容：就像是在原有的24升SIDI引擎上头加装一个可以随时控制启闭的增压器，由电力驱动。
唾手可得的温柔
拿到君越eAssist之后，公司其他部门的同事一听这车是Hybrid油电混合，第一个反应都是：这车应该很省油吧?
没错!很多人以为车上多了颗电动马达就等于油耗十级跳的减少、车上贴了Hybrid铭牌就代表原本三天加一次油变成三星期加一次。答案当然是否定的，要知道油耗表现的最重要关键还是在于你的右脚，特别是在君越eAssist这种没有纯电驱动的轻度混合动力车款上，你不停的加减速或使用电动马达并不会让油耗变好，相反地还有可能更糟。不过君越eAssist显而易见了加装了许多“防呆”设计，让不懂温柔对待油门的人也能在不自觉的状态下轻松省油。
比如说它拥有效率极高的引擎自动启闭系统，这套系统我早在上次试车的时候就称赞不已，认为它是现今最智能也最不影响舒适性与行驶顺畅度的自动启闭系统，但直到这次长测中我才发现，原来这套系统比我想象的还要厉害更多，它并非跟其他的自动启闭系统一样等到车辆完全静止了才关闭发动机，而是早在车辆滑行减速阶段时便事先预判驾驶准备暂时停车，于是当车辆还在滑行时便会先行停止供油，让发动机仅靠惯性维持运转。
你可能会觉得这样很危险，比如说会失去动力方向盘以及刹车辅助，不过你完全不用担心，因为此时的发动机依旧处于随时待命的状态，差别只在于已经停止供油，因此所有的机件(如压缩机、水泵浦等)都还是正常运作中，且君越eAssist是采用电子助力方向盘，你随时都可以轻松转向，而只要在你松开刹车踏板的那一瞬间，发动机就会启动，同时在滑行阶段时，变速箱会十分积极的退档，让引擎保持在高转速的惯J生运转状态，藉以达到引擎煞车的效果。而这样的停止供油状态持续到车辆完全静止之后，就会转变为真正的关闭发动机，藉此达到节省燃油消耗的目的。
这套启闭系统唯一罩门是下坡停车，最常出现的场景就是进入地下停车场取票的时候。由于车辆停在斜坡，在松开煞车踏板的那一刹那，车子会先往下滑个0.3秒左右发动机才启动，然后这时候的启动震动也非常明显。不过别怕，这事对安全没有影响，只要习惯那突如其来的震动就好，要是真担心个什么的话，你可以在停车的时候把档位打到N档，这时候发动机就会强迫启动了。
至于电动马达介入时的异状?相信我，如果你没有开启仪表板或中控台上的动能分配显示图的话，你根本感受不出来电动马达有没有做动，你大概会以为它坏了，然后冲去4S店破口大骂。但实际上这电动马达做动的次数还算频繁(跟引擎自动启闭一样频繁)，几乎每次起步时它都会介入，假设你猛地来个地板油它也会介入。但这介入的过程就像我说的：你根本感觉不到，你只会觉得跟普通版君越比较起来，这具24升SIDI发动机的低速扭力异常优异，因为电动马达可以瞬间提供全数动能，这60Nm的扭距虽然看起来只是一点零头，但对于低速或是瞬间加速的帮助已经相当明显，市区行驶真是非常受用的。
不过你要是以为这电动马达就像是速度与激情里面的改装车开启笑气NOS一样，可以让你一路喷到200km/h，那也是大错特错。这电动马达大概到引擎转速爬升到3000rpm后就会退出，我不知道确切的退出点是多少，因为每次都不同，但它是不会一直做功的，即便你从头到尾一个劲儿的地板油也一样，只要时速提高后，车辆的动力来源就会交由发动机完全负责，所以在高速上的动力表现，君越eAssisi并没有特别变化。不过有鉴于君越eAssist在底盘加装了平整化空力套件、前气坝下力装设自动启闭格栅这两项专属配置来减低空气阻力，并把变速箱齿比重新没定，且采用Goodyear，17英寸低滚阻环保轮胎，让原本就拥有不错静肃性的君越拥有了更好的表现，当然，这些额外的改变也同时省下了不少油耗。关于这点，我在国道上跑了好几趟，里程数至少超过500km，就是这样。
无所求、无所可求
君越eAssist陪伴我度过了整整六天，这六天我每天都没离开过它，同事们基本上把我当成专用司机，去拍照去机场去接车什么大小事都叫上我，只差没叫我去当婚庆礼车了。而我在这六天内开了整整847km，换算下来平均6天开了142km左右，应该比一般人一天的正常使用里程多很多了吧?同时我也抛开了试车编辑的身分，用普罗大众的心态来正常驾驶，那方式就跟你或是你老爸一样没有不同，最后由行车电脑显示出的平均油耗为8.8L/100km、平均时速为45.7km／h。
8.8L/100km，这是我实测847km出来的结果，跟官方数据7.2L/100km其实还是有点差距，但你要知道官方数据本来就是在最完美的条件与环境下测得，而且这车在我手中时油耗原本都一直保持在8.1-8.2L／100km之间(有段时间甚至仅有7.8L/100km)，是在还车前一天经过政义还有阿阮两人“热情”试驾后才跑到了8.8的位置。
不过说实在，8.8L/100km的油耗对于君越eAssist这光空车重就达1.75吨的大家伙已经够牛了!更别说我每次出门上路时车上都还载了人跟一堆器材，车重至少都得再加上150kg起跳。
你对8.8这个油耗数字有概念吗?没慨念的话我算给你听。
君越eAssist我们实测的油耗是8.8L/100km，以广东省97号汽油一公升7.87元的单价计算，开六年12万公里要8万3106元；假设是一部油耗13.5L／100km的车，开六年12万公里就是12万7494元，两者间的油费差距为4万4388元，如果再考虑油价只会越来越高的现实状况，油费差距也只会越来越大，更别说君越eAssist还给了你6年饱足的低速扭力及驾驶优越感。
低速扭力你肯定懂，不过驾驶优越感这东西真是很抽象，我文笔造诣不佳无法用文字确切表达，但你只要开过之后自然就会理解也会爱上，我多说无益。
整体来说，君越eAssist除了那套环保低滚阻轮胎的抓地力不足之外，实在让我挑不出什么明显的毛病跟缺点，基本上此级距买家的要求，基本版的君越就已经能够满足，至于过往被消费者抱怨最多的油耗问题，在eAssist系统加入后也获得改善，而且改善的幅度还不小。
还想要求什么呢?你告诉我吧。
君越这部车你了解的可能比我更多，它是国内20－25万元区间中大型车款销售火爆的王者车款，但那些关于舒适性、配置豪华度、乘坐空间等问题，我这篇文章都不会提，因为eAssist车款在这部份的表现基本上跟一般君越一样，唯一有差别的可能就是后厢因为多了电池组，所以乘载空间变小了一些，其他部分大致相同。当然，后厢这多出的电池组也影响了君越的重心分布与动态表现，不过我相信除了我们这种试车编辑之外，一般人会把君越开去激烈过弯的机会少之又少，所以我们并不打算向你介绍君越的操控能力。
回过头来还是得讲eAssist。
eAssist的组成我在去年10月刊上的测试报告中就已经说明的很清楚，在此简单帮大家复习一下：在我们的定义里，eAssist是没有纯电动模式的轻度混合动力系统(中度为备有纯电动模式，重度则为增程型混动)，使用115V锂电池驱动最大输出15.3kW／65Nm的电动马达，此马达透过皮带连接著发动机曲轴，在输出时直接对着发动机做功。eAssist的整体概念与奔驰还有本田的混合动力系统都相当类似，电动马达的负担非常小，主要在低速或是重负荷的时候介入让发动机减轻负担，但更多的时候是在负担车辆电力支出，如空调、音响及引擎启动等，使发动机的动力能够更加纯粹的运用在动力上。
而我还是得用相同的比喻再说一次，因为这应该是我能想出最贴切的形容：就像是在原有的24升SIDI引擎上头加装一个可以随时控制启闭的增压器，由电力驱动。
唾手可得的温柔
拿到君越eAssist之后，公司其他部门的同事一听这车是Hybrid油电混合，第一个反应都是：这车应该很省油吧?
没错!很多人以为车上多了颗电动马达就等于油耗十级跳的减少、车上贴了Hybrid铭牌就代表原本三天加一次油变成三星期加一次。答案当然是否定的，要知道油耗表现的最重要关键还是在于你的右脚，特别是在君越eAssist这种没有纯电驱动的轻度混合动力车款上，你不停的加减速或使用电动马达并不会让油耗变好，相反地还有可能更糟。不过君越eAssist显而易见了加装了许多“防呆”设计，让不懂温柔对待油门的人也能在不自觉的状态下轻松省油。
比如说它拥有效率极高的引擎自动启闭系统，这套系统我早在上次试车的时候就称赞不已，认为它是现今最智能也最不影响舒适性与行驶顺畅度的自动启闭系统，但直到这次长测中我才发现，原来这套系统比我想象的还要厉害更多，它并非跟其他的自动启闭系统一样等到车辆完全静止了才关闭发动机，而是早在车辆滑行减速阶段时便事先预判驾驶准备暂时停车，于是当车辆还在滑行时便会先行停止供油，让发动机仅靠惯性维持运转。
你可能会觉得这样很危险，比如说会失去动力方向盘以及刹车辅助，不过你完全不用担心，因为此时的发动机依旧处于随时待命的状态，差别只在于已经停止供油，因此所有的机件(如压缩机、水泵浦等)都还是正常运作中，且君越eAssist是采用电子助力方向盘，你随时都可以轻松转向，而只要在你松开刹车踏板的那一瞬间，发动机就会启动，同时在滑行阶段时，变速箱会十分积极的退档，让引擎保持在高转速的惯J生运转状态，藉以达到引擎煞车的效果。而这样的停止供油状态持续到车辆完全静止之后，就会转变为真正的关闭发动机，藉此达到节省燃油消耗的目的。
这套启闭系统唯一罩门是下坡停车，最常出现的场景就是进入地下停车场取票的时候。由于车辆停在斜坡，在松开煞车踏板的那一刹那，车子会先往下滑个0.3秒左右发动机才启动，然后这时候的启动震动也非常明显。不过别怕，这事对安全没有影响，只要习惯那突如其来的震动就好，要是真担心个什么的话，你可以在停车的时候把档位打到N档，这时候发动机就会强迫启动了。
至于电动马达介入时的异状?相信我，如果你没有开启仪表板或中控台上的动能分配显示图的话，你根本感受不出来电动马达有没有做动，你大概会以为它坏了，然后冲去4S店破口大骂。但实际上这电动马达做动的次数还算频繁(跟引擎自动启闭一样频繁)，几乎每次起步时它都会介入，假设你猛地来个地板油它也会介入。但这介入的过程就像我说的：你根本感觉不到，你只会觉得跟普通版君越比较起来，这具24升SIDI发动机的低速扭力异常优异，因为电动马达可以瞬间提供全数动能，这60Nm的扭距虽然看起来只是一点零头，但对于低速或是瞬间加速的帮助已经相当明显，市区行驶真是非常受用的。
不过你要是以为这电动马达就像是速度与激情里面的改装车开启笑气NOS一样，可以让你一路喷到200km/h，那也是大错特错。这电动马达大概到引擎转速爬升到3000rpm后就会退出，我不知道确切的退出点是多少，因为每次都不同，但它是不会一直做功的，即便你从头到尾一个劲儿的地板油也一样，只要时速提高后，车辆的动力来源就会交由发动机完全负责，所以在高速上的动力表现，君越eAssisi并没有特别变化。不过有鉴于君越eAssist在底盘加装了平整化空力套件、前气坝下力装设自动启闭格栅这两项专属配置来减低空气阻力，并把变速箱齿比重新没定，且采用Goodyear，17英寸低滚阻环保轮胎，让原本就拥有不错静肃性的君越拥有了更好的表现，当然，这些额外的改变也同时省下了不少油耗。关于这点，我在国道上跑了好几趟，里程数至少超过500km，就是这样。
无所求、无所可求
君越eAssist陪伴我度过了整整六天，这六天我每天都没离开过它，同事们基本上把我当成专用司机，去拍照去机场去接车什么大小事都叫上我，只差没叫我去当婚庆礼车了。而我在这六天内开了整整847km，换算下来平均6天开了142km左右，应该比一般人一天的正常使用里程多很多了吧?同时我也抛开了试车编辑的身分，用普罗大众的心态来正常驾驶，那方式就跟你或是你老爸一样没有不同，最后由行车电脑显示出的平均油耗为8.8L/100km、平均时速为45.7km／h。
8.8L/100km，这是我实测847km出来的结果，跟官方数据7.2L/100km其实还是有点差距，但你要知道官方数据本来就是在最完美的条件与环境下测得，而且这车在我手中时油耗原本都一直保持在8.1-8.2L／100km之间(有段时间甚至仅有7.8L/100km)，是在还车前一天经过政义还有阿阮两人“热情”试驾后才跑到了8.8的位置。
不过说实在，8.8L/100km的油耗对于君越eAssist这光空车重就达1.75吨的大家伙已经够牛了!更别说我每次出门上路时车上都还载了人跟一堆器材，车重至少都得再加上150kg起跳。
你对8.8这个油耗数字有概念吗?没慨念的话我算给你听。
君越eAssist我们实测的油耗是8.8L/100km，以广东省97号汽油一公升7.87元的单价计算，开六年12万公里要8万3106元；假设是一部油耗13.5L／100km的车，开六年12万公里就是12万7494元，两者间的油费差距为4万4388元，如果再考虑油价只会越来越高的现实状况，油费差距也只会越来越大，更别说君越eAssist还给了你6年饱足的低速扭力及驾驶优越感。
低速扭力你肯定懂，不过驾驶优越感这东西真是很抽象，我文笔造诣不佳无法用文字确切表达，但你只要开过之后自然就会理解也会爱上，我多说无益。
整体来说，君越eAssist除了那套环保低滚阻轮胎的抓地力不足之外，实在让我挑不出什么明显的毛病跟缺点，基本上此级距买家的要求，基本版的君越就已经能够满足，至于过往被消费者抱怨最多的油耗问题，在eAssist系统加入后也获得改善，而且改善的幅度还不小。
还想要求什么呢?你告诉我吧。