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城市SUV，开发的初衷是给那些平日多在城市里行驶，且偶尔需要在市郊野外出行的人。他们所去的地方并不险恶，无需时时用到传统越野车，又可以体会到轿车的舒适与经济性，平心而论，RAV4作为这类车型的鼻祖，确确实实是开启了一种全新的驾乘方式，丰田硬是“发明”了一种城市生活的态度，并且潜移默化了世界上所有车厂。
作为城市SUV的倡导者，丰田车厂一直为RAV4在中国市场卖不过另外一个日系品牌而不服气，他们认为自己的产品功能齐全，性价比更高。我起初也不以为然，但通过这次新疆冰雪试驾之后，我承认我误解他们了。每个开SUV的人心中都有一股野性，时刻都想在这片雪地上撒点野，而RAV4比它的对手更能承担这个任务。
外观变化不大
一汽丰田是趁新款RAV4上市之机来做这场冰雪试驾的，说是新款，但其实只是小改款，主要的变化在外观，甚至说只是前脸，主要是进气格栅与保险杠的变化。具体表现在中网仅保留了较大的横条，LOGO也相应下移了一点。而保险杠下沿的护板设计的更加犀利，相比老款要增色不少。不得不说，相对于竞争对手，RAV4的步伐有些慢了，新一代RAV4国产还没有消息，对手已经要在3月更新换代了，我想一汽丰田应该要有点紧迫感吧。
在同级中通过性更强
既然是冰雪试驾，当然最重要的就是要考验RAV4的四驱系统，RAV4是采用主动扭矩分配的4WD系统，即电控多片式的适时四驱。这比对手的液力藕合系统要先进得多。电控耦合装置能随时判读传感器搜集的车速、转弯及路况等信息，把适当的扭矩分配到前后轮，调整理想行驶状态，发挥充沛的动力输出，展现灵活顺畅的操控性能。提升高速行驶稳定性的同时，更实现了理想的燃油经济性。在城市良好路况下，RAV4也能通过调整扭矩分配，达到接近前驱车辆的行进模式，无论城市或旷野，均有高水准的行驶性能。
在乌鲁木齐零下10度的气候下，城市的路面上都结了一层薄薄的冰，我试着左右大幅扭动车身，在换装新式轮毂的雪地胎辅助下，车身很稳定，没有发现明显的滑动现象，当然这些只是小菜一碟。随后我们进入到指定的越野场地，我起初认为这块野地对于RAV4来说难了点，但它的表现还是比我想象中要好。虽然RAV4的四驱中央差速器实际并不带锁止机构，按下中控上的“LOCK”按键只是做到连通四驱，但在低速条件下，差速器会将动力前55：后45的比例传递到前后轮，并且在年轮打滑的时候，S-VSC电控系统会给打滑轮制动力，并帮助开放差速器去平衡扭矩输出，传到有附着力的轮子上脱离困境。但由于中央差速器并不能锁止，在时速高于40公里／小时或者油门加大之后，电控系统就将失去对打滑年轮的控制。简单来说RAV4的四驱系统还是偏重城市使用的，对于轻度的越野没有问题，在冰天雪地的城市尤其有用。但不要指望它可以拿去野外真的撒欢。
另外RAV4上面的上／下坡辅助控制系统(HAC/DAC)也使得RAV4具备一般城市SUV所没有的驾驶性能，对于陡峭易滑的上坡和下坡路段安全性大增。
均衡舒适的驾乘感
其实除了在雪地里撒点野的时间之外，大部分时间我们还是开着RAY4行驶在正常的道路上。虽然新RAV4还是使用老款的动力系统，2.0L、2.4L和4AT的搭配确实有点老套。但在驾驶上，开RAV4与开一辆丰田轿车一样的轻松，引擎称职有余，扭力输出倾向中低转速，日常行走很容易开得轻松又带劲，无须去到高转便能轻松把握。4AT虽然落伍，但运转品质绝对不差，日常使用，任何人都不会有什么不满。它的调校细致、平均，虽没有什么特别独到之处，但就是让人用得轻松放心。
而其它诸如配置、空间之类的，RAY4比对手要胜出一截，人性化的程度也很高，给人予一种驾乘的享受。如果你在同级中总是犹豫不决，那就买它吧!
作为城市SUV的倡导者，丰田车厂一直为RAV4在中国市场卖不过另外一个日系品牌而不服气，他们认为自己的产品功能齐全，性价比更高。我起初也不以为然，但通过这次新疆冰雪试驾之后，我承认我误解他们了。每个开SUV的人心中都有一股野性，时刻都想在这片雪地上撒点野，而RAV4比它的对手更能承担这个任务。
外观变化不大
一汽丰田是趁新款RAV4上市之机来做这场冰雪试驾的，说是新款，但其实只是小改款，主要的变化在外观，甚至说只是前脸，主要是进气格栅与保险杠的变化。具体表现在中网仅保留了较大的横条，LOGO也相应下移了一点。而保险杠下沿的护板设计的更加犀利，相比老款要增色不少。不得不说，相对于竞争对手，RAV4的步伐有些慢了，新一代RAV4国产还没有消息，对手已经要在3月更新换代了，我想一汽丰田应该要有点紧迫感吧。
在同级中通过性更强
既然是冰雪试驾，当然最重要的就是要考验RAV4的四驱系统，RAV4是采用主动扭矩分配的4WD系统，即电控多片式的适时四驱。这比对手的液力藕合系统要先进得多。电控耦合装置能随时判读传感器搜集的车速、转弯及路况等信息，把适当的扭矩分配到前后轮，调整理想行驶状态，发挥充沛的动力输出，展现灵活顺畅的操控性能。提升高速行驶稳定性的同时，更实现了理想的燃油经济性。在城市良好路况下，RAV4也能通过调整扭矩分配，达到接近前驱车辆的行进模式，无论城市或旷野，均有高水准的行驶性能。
在乌鲁木齐零下10度的气候下，城市的路面上都结了一层薄薄的冰，我试着左右大幅扭动车身，在换装新式轮毂的雪地胎辅助下，车身很稳定，没有发现明显的滑动现象，当然这些只是小菜一碟。随后我们进入到指定的越野场地，我起初认为这块野地对于RAV4来说难了点，但它的表现还是比我想象中要好。虽然RAV4的四驱中央差速器实际并不带锁止机构，按下中控上的“LOCK”按键只是做到连通四驱，但在低速条件下，差速器会将动力前55：后45的比例传递到前后轮，并且在年轮打滑的时候，S-VSC电控系统会给打滑轮制动力，并帮助开放差速器去平衡扭矩输出，传到有附着力的轮子上脱离困境。但由于中央差速器并不能锁止，在时速高于40公里／小时或者油门加大之后，电控系统就将失去对打滑年轮的控制。简单来说RAV4的四驱系统还是偏重城市使用的，对于轻度的越野没有问题，在冰天雪地的城市尤其有用。但不要指望它可以拿去野外真的撒欢。
另外RAV4上面的上／下坡辅助控制系统(HAC/DAC)也使得RAV4具备一般城市SUV所没有的驾驶性能，对于陡峭易滑的上坡和下坡路段安全性大增。
均衡舒适的驾乘感
其实除了在雪地里撒点野的时间之外，大部分时间我们还是开着RAY4行驶在正常的道路上。虽然新RAV4还是使用老款的动力系统，2.0L、2.4L和4AT的搭配确实有点老套。但在驾驶上，开RAV4与开一辆丰田轿车一样的轻松，引擎称职有余，扭力输出倾向中低转速，日常行走很容易开得轻松又带劲，无须去到高转便能轻松把握。4AT虽然落伍，但运转品质绝对不差，日常使用，任何人都不会有什么不满。它的调校细致、平均，虽没有什么特别独到之处，但就是让人用得轻松放心。
而其它诸如配置、空间之类的，RAY4比对手要胜出一截，人性化的程度也很高，给人予一种驾乘的享受。如果你在同级中总是犹豫不决，那就买它吧!