论文部分内容阅读
精悍的身躯，高效的涡轮动力，烙印着M标志的专属套件，1M Coupe的气焰高涨，那么，传统自然吸气的M3该让贤了吗?
陈政义
把赛车精神彻底实践，然后让车主可以开着每天上下班，听着特调的声浪，我们总是期待着周末的到来，趁着凌晨四下无人，把心爱的M开上山路快跑几圈，在回程的路上买份烧饼油条，然后回到家跟心爱的老婆说早安，假装什么事都没发生过。
这确实是我梦想的场景，因为DTM赛事衍生的E30 M3是我心目中M Power的典型，过去所有镶着M Logo的劲驹搭载的都是M GmbH特调的S系列引擎，短冲程，多喉直喷，等长排气，干式油底壳与高转平衡，早期的M Power只有纯粹的手排配置，一直到SMG的出现，前置后驱，特调的M差速器，虽然它们符合所有道路法规，但只要稍事改装，几乎可以直接下场参加比赛。
看到M，我不禁长叹一口气，2010年我们在深秋北京的山区进行了M3、M5、M6与X5M的专题，那是我第一次接触如此高大的X5M，第一次体验带着T的M Power，尽管X5M有着不动声色的狂猛加速力，但是短短几天相处，我正眼没瞧过它一眼，说真的，我并不愿意承认X5M是M家族的一员，就像我不希望卡宴属于保时捷一样。
好吧，那是我偏执的理想，纯正的M Power是种机械艺术，让人发麻的高转音效，狂放不羁的车尾动态，还有能够连结末梢神经的驾驶界面，你必须有一定功底才能驾驭，当然，最好是手排。好吧，那是我偏执的理想。
林中乌
我承认之前被宝马M3迷得不行，很长一段时间里面，它一直是我最爱的车型，那在梦中都会梦到的自然吸气特调M音浪，把3系平台发挥到极致的操控功力，最重要的是，它还没有到遥不可及的那种地步。但我也理解大多数人跟我一样，对M的接触很不够彻底，是从E46的M3才开始接触，那些E30的M3基本都是望文生义，除非你到香港或台湾去找寻他们的足迹。
而当我跑到遥远的德国，老宝马M5351身上，我或许能理解宝马工程师心底里面的那一份梦想，用最接近民用车的外观和价格，但是却拥有接近超级跑车的恐怖性能，用现在的话来说，是极度闷骚的车。所以你问我M的精神，这才是M的精神，你不用等到入手法拉利之流，就能提前享受那种能让人崇拜的性能，人生一大乐事。
M系列车型无论怎么演变，也无论他们出身或血统，都能让你激动不已，但你却不会对它有像法拉利或兰博基尼那样遥远的距离感(心理上)，他们都拥有深厚的功力，喜怒略形于色，那种由内而发的气质，对于车迷而言，就算远距离也好，他们都能一眼就认出这是M操刀的车型，太闷骚啦。
陈政义
M Power向市场妥协也不是一两天的事了，工程师许多设计都在迎合老美的口味，如果有一天他们必须迎合中国人口味，天!那真是难以想象。
我并不希望M Power涡轮化，我想宝马也很希望M Power维持高转NA的精神，但是为了让M Power符合规模经济以贡献目标利润，可观的销量使得M Power必须通过各国日趋严苛的法规，于是直喷涡轮的高效率成了未来大众化性能车唯一的参考指标。尽管M GmbH出品的涡轮动力仍然是一等一的水准，尽管他们刻意设计较短的冲程来提升高转速时的亢奋度，但丢失了许多经典的M Power，那种直来直往的机械魅力难以两全。
再说1M Coupe吧，在多弯的赛道上，这样的设定确实无比强悍，但换个角度看，1M Coupe是个取巧之作，他是M家族唯一不是搭载S系列引擎的M，并不是N54不够强，以1M的尺寸与重量，加上移植M3的诸多强化设计，1M Coupe车格更符合当年E30的味道，加上没有庞大的开发成本，因此杀伤力十足的价格让数量有限的1M转眼抢购一空，宝马这招杀得AMG措手不及，面子里子都大丰收。
林中鸟
对于M的涡轮化，说真的我的纠结期出奇地短，还记得2010年的M系列专题，那个时候我很不舍，但很快1M Coupe和新M5的出现就让我不再纠结。
很简单，就像当年很多人不肯割舍左轮枪那种撞击针的撞击声和转轮转动的质感一样，它们最终还是进入了收藏家的范畴，真的派上用途的时候，没有人会再想起左轮枪；也像iphone出现之前，还有一波人吵闹着触摸屏手机完全没有了键盘的那种敲击感和存在感，现在呢?更多的人已经在触摸屏那里找到了新的乐趣。
废话了这么多，要说的是，我会很怀念自然吸气的M魅力，有可能的话，我巴不得入手一辆作为珍藏，但我会更愿意在新的涡轮时代，找寻更符合时代的新乐趣，这也是M工程师已经在做的事情。就像新M5给我的那种神奇感受一样，那是一种新的感受，不再是十几年前那种要么软绵绵毫无生气，要么突然变得神经质一般的涡轮动力输出，而是充满了灵气的表现，当然，它更环保。
1M CouPe VS M3，长江后浪推前浪?
陈政义
开着1M Coupe冲进夜里的东三环，当我切过几个车道，耍帅地补油降挡超越几辆不算慢的车之后，我发觉仪表上的循迹警示灯号几乎是时时刻刻在闪烁，三挡油门到底，屁股同样要扭个两下，然后系统必须不断箝制过大的扭力来抑制后轮打滑。
实际上1M Coupe并不算难驾驭，隔天我们在空旷停车场狠狠地恶操了1M Coupe与M3，短轴距、宽车体的1M车尾动态非常受控，配置了M差速器的结果就是大脚油门轻松地在地上反打划圈圈，稍微放开油门，回正方向盘再补它一脚油，1M又朝着你想要的路线绝尘而去!温柔且细腻地对待油门，让后轮带点空转地切过弯心，1M Coupe的刁钻度确实胜过M3不只一个范畴。
但是，显然M3才是我的菜!那独特的震动频率，那8300转直冲脑门的音效，那种油门与输出之间精准的比例关系，对比1M呼之即来的强劲扭力，M3需要更有技巧地维持在高转，才能让后轮维持在巧妙的动态平衡。M3的转向已经相当完美，但比起1M刀起头落的犀利感，V8的重量难免还是有些负担。尽管M3过多的豪华配置让我微辞，但这是正宗M—Power，毫无疑问!
林中乌
说真的，我没有像政义那般可以对第一代到最新一代M3均有深刻的切身感受，而是从E46的M3才开始。但M3自然吸气的魅力，已经足以让我回味到老，无论是E46还是E92。
1M Coupe初一接触，你会觉得它一点都不讲道理，从一挡到四挡，大脚油门，那车尾就跟发疯一样，根本就想象不到它是一辆还能开的车。但是，当你熟悉它的脾性之后，你会发现，这具双涡轮引擎实际上比你想象中要细腻，虽然没有自然吸气那种平滑可控，但也能让你随心而动。只要你不要只把油门当成四段可调，那1M的弯道表现，更加小巧灵活的车体可以让你用吃惊来形容。
1M Coupe是我近年来开过最好玩的车子，血统方面我不会去多想，与其去怀念必然走进博物馆的自然吸气M3，不如开始去享受新一代M系列带来的新乐趣。最重要的是，这个1M价格更便宜，而且也更好玩更强悍，这不正是M的追求吗7唯一可惜的是它中国只有200台的配额，伸手可及就这么被稀释了。
陈政义
把赛车精神彻底实践，然后让车主可以开着每天上下班，听着特调的声浪，我们总是期待着周末的到来，趁着凌晨四下无人，把心爱的M开上山路快跑几圈，在回程的路上买份烧饼油条，然后回到家跟心爱的老婆说早安，假装什么事都没发生过。
这确实是我梦想的场景，因为DTM赛事衍生的E30 M3是我心目中M Power的典型，过去所有镶着M Logo的劲驹搭载的都是M GmbH特调的S系列引擎，短冲程，多喉直喷，等长排气，干式油底壳与高转平衡，早期的M Power只有纯粹的手排配置，一直到SMG的出现，前置后驱，特调的M差速器，虽然它们符合所有道路法规，但只要稍事改装，几乎可以直接下场参加比赛。
看到M，我不禁长叹一口气，2010年我们在深秋北京的山区进行了M3、M5、M6与X5M的专题，那是我第一次接触如此高大的X5M，第一次体验带着T的M Power，尽管X5M有着不动声色的狂猛加速力，但是短短几天相处，我正眼没瞧过它一眼，说真的，我并不愿意承认X5M是M家族的一员，就像我不希望卡宴属于保时捷一样。
好吧，那是我偏执的理想，纯正的M Power是种机械艺术，让人发麻的高转音效，狂放不羁的车尾动态，还有能够连结末梢神经的驾驶界面，你必须有一定功底才能驾驭，当然，最好是手排。好吧，那是我偏执的理想。
林中乌
我承认之前被宝马M3迷得不行，很长一段时间里面，它一直是我最爱的车型，那在梦中都会梦到的自然吸气特调M音浪，把3系平台发挥到极致的操控功力，最重要的是，它还没有到遥不可及的那种地步。但我也理解大多数人跟我一样，对M的接触很不够彻底，是从E46的M3才开始接触，那些E30的M3基本都是望文生义，除非你到香港或台湾去找寻他们的足迹。
而当我跑到遥远的德国，老宝马M5351身上，我或许能理解宝马工程师心底里面的那一份梦想，用最接近民用车的外观和价格，但是却拥有接近超级跑车的恐怖性能，用现在的话来说，是极度闷骚的车。所以你问我M的精神，这才是M的精神，你不用等到入手法拉利之流，就能提前享受那种能让人崇拜的性能，人生一大乐事。
M系列车型无论怎么演变，也无论他们出身或血统，都能让你激动不已，但你却不会对它有像法拉利或兰博基尼那样遥远的距离感(心理上)，他们都拥有深厚的功力，喜怒略形于色，那种由内而发的气质，对于车迷而言，就算远距离也好，他们都能一眼就认出这是M操刀的车型，太闷骚啦。
陈政义
M Power向市场妥协也不是一两天的事了，工程师许多设计都在迎合老美的口味，如果有一天他们必须迎合中国人口味，天!那真是难以想象。
我并不希望M Power涡轮化，我想宝马也很希望M Power维持高转NA的精神，但是为了让M Power符合规模经济以贡献目标利润，可观的销量使得M Power必须通过各国日趋严苛的法规，于是直喷涡轮的高效率成了未来大众化性能车唯一的参考指标。尽管M GmbH出品的涡轮动力仍然是一等一的水准，尽管他们刻意设计较短的冲程来提升高转速时的亢奋度，但丢失了许多经典的M Power，那种直来直往的机械魅力难以两全。
再说1M Coupe吧，在多弯的赛道上，这样的设定确实无比强悍，但换个角度看，1M Coupe是个取巧之作，他是M家族唯一不是搭载S系列引擎的M，并不是N54不够强，以1M的尺寸与重量，加上移植M3的诸多强化设计，1M Coupe车格更符合当年E30的味道，加上没有庞大的开发成本，因此杀伤力十足的价格让数量有限的1M转眼抢购一空，宝马这招杀得AMG措手不及，面子里子都大丰收。
林中鸟
对于M的涡轮化，说真的我的纠结期出奇地短，还记得2010年的M系列专题，那个时候我很不舍，但很快1M Coupe和新M5的出现就让我不再纠结。
很简单，就像当年很多人不肯割舍左轮枪那种撞击针的撞击声和转轮转动的质感一样，它们最终还是进入了收藏家的范畴，真的派上用途的时候，没有人会再想起左轮枪；也像iphone出现之前，还有一波人吵闹着触摸屏手机完全没有了键盘的那种敲击感和存在感，现在呢?更多的人已经在触摸屏那里找到了新的乐趣。
废话了这么多，要说的是，我会很怀念自然吸气的M魅力，有可能的话，我巴不得入手一辆作为珍藏，但我会更愿意在新的涡轮时代，找寻更符合时代的新乐趣，这也是M工程师已经在做的事情。就像新M5给我的那种神奇感受一样，那是一种新的感受，不再是十几年前那种要么软绵绵毫无生气，要么突然变得神经质一般的涡轮动力输出，而是充满了灵气的表现，当然，它更环保。
1M CouPe VS M3，长江后浪推前浪?
陈政义
开着1M Coupe冲进夜里的东三环，当我切过几个车道，耍帅地补油降挡超越几辆不算慢的车之后，我发觉仪表上的循迹警示灯号几乎是时时刻刻在闪烁，三挡油门到底，屁股同样要扭个两下，然后系统必须不断箝制过大的扭力来抑制后轮打滑。
实际上1M Coupe并不算难驾驭，隔天我们在空旷停车场狠狠地恶操了1M Coupe与M3，短轴距、宽车体的1M车尾动态非常受控，配置了M差速器的结果就是大脚油门轻松地在地上反打划圈圈，稍微放开油门，回正方向盘再补它一脚油，1M又朝着你想要的路线绝尘而去!温柔且细腻地对待油门，让后轮带点空转地切过弯心，1M Coupe的刁钻度确实胜过M3不只一个范畴。
但是，显然M3才是我的菜!那独特的震动频率，那8300转直冲脑门的音效，那种油门与输出之间精准的比例关系，对比1M呼之即来的强劲扭力，M3需要更有技巧地维持在高转，才能让后轮维持在巧妙的动态平衡。M3的转向已经相当完美，但比起1M刀起头落的犀利感，V8的重量难免还是有些负担。尽管M3过多的豪华配置让我微辞，但这是正宗M—Power，毫无疑问!
林中乌
说真的，我没有像政义那般可以对第一代到最新一代M3均有深刻的切身感受，而是从E46的M3才开始。但M3自然吸气的魅力，已经足以让我回味到老，无论是E46还是E92。
1M Coupe初一接触，你会觉得它一点都不讲道理，从一挡到四挡，大脚油门，那车尾就跟发疯一样，根本就想象不到它是一辆还能开的车。但是，当你熟悉它的脾性之后，你会发现，这具双涡轮引擎实际上比你想象中要细腻，虽然没有自然吸气那种平滑可控，但也能让你随心而动。只要你不要只把油门当成四段可调，那1M的弯道表现，更加小巧灵活的车体可以让你用吃惊来形容。
1M Coupe是我近年来开过最好玩的车子，血统方面我不会去多想，与其去怀念必然走进博物馆的自然吸气M3，不如开始去享受新一代M系列带来的新乐趣。最重要的是，这个1M价格更便宜，而且也更好玩更强悍，这不正是M的追求吗7唯一可惜的是它中国只有200台的配额，伸手可及就这么被稀释了。