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智能手机改变了人们的生活方式，智能车机改变了人们的驾乘方式，当越来越多的生活方式被这两块屏幕囊括其中后，围绕智能手机、智能车机的赚钱方式也发生了相当大的变化。2014-2015年，除了拼硬件外，车机市场的软硬件已经进入瓶颈期，以往强势的大厂也很难推出一款让人眼前一亮的产品。单纯的硬件参数的提升，四核、八核、硬屏、声控等等，让整个车载多媒体疲于奔命，加之2015年，面对许多通用型号、中低端车机已经无法盈利的窘境，依然很多厂家藉希望于软硬件上的突破再放手一搏。
挣到了钱但输掉了市场
即便是基于Android的大屏或者后视镜，也随着价格的快速跳水而陷入鏖战，高不成、低不就只好随波逐流。从2015-2016年初这段时间看，后视镜出货价从300元-900元都有厂家在出，而大屏从2015年出货均价1200元，到年底一路降到600元，单纯的拼硬件，到2016年底，剩下的就怕也没有赢家，都是输家，虽然挣到了钱，但输掉了市场，输掉了未来。
不管是个人消费电子还是车载消费电子，一旦陷入硬件设计竞争，实质上就是贴钱买用户，就如同智能手机里苹果一家独大，三星也仅勉强吃饱，其它厂家也只能跟在后面吆喝一样。对于车机市场来说，正在走智能手机走过的老路，前些年春风野草般地快速生长，造就了一批年销售过亿、十亿的大厂，但进入微利时期后，单纯的靠拼硬件已经很难支撑整个行业继续高速增长。
即便在整车市场，这种情况同样存在，经过7年高速增长后，2015年整车销售已显现出疲态，而去年销量整体略高于2014年，也是去年10月政府1.6L排量以下购置税减半政策刺激使然。对于整车保有量接近1.5亿台的市场，期望每年都保持高速增长是不现实的。对于车机产业也一样，毕竟国内的导航厂家没有博世、电装这样庞大的体量，而国产主机厂前几年拼命往前装、4S店挤，但实际到碗里的肉却没多少，毕竟自主品牌的销量每年就400多万台，同时，销量前十的轿车中，就没有自主品牌，而SUV领域也就哈弗H6的37万台左右，这个数量仅是大众销量的1/10强。
车机市场已经高速增长了快10年，前装、4S店对后市场的挤压，以及行业用工成本上升，竞争加剧、毛利降低多重压力下，作为一个有生命周期的电子产品，继续期望保持每年10%、20%的增幅是不现实的。在笔者走访工厂的过程中，这些道理老板们都懂，但改变意味着大笔研发资金的投入，这对大多数工厂来说难以承受，更多的态度是边做边看，别做最后一个接棒的就行。
这种你低我也低，你上我也上的随大流的心态，导致即便出现了后视镜、大屏机这样新的细分市场，也会因为一拥而上，快速把水挤干。最终的结局是，一些工厂挣到了钱，还有一些工厂挣了一堆模具，还有一批人就赚了个吆喝，最终后视镜、大屏市场再次烂掉。
所谓的消费痛点得让车主自己搞定
想当年家庭装固定电话时，还需要几千块初装费，而手机之所以能快速取代固定电话，就在于让通信摆脱有线的约束，而智能手机取代功能手机，则在于功能、内容上摆脱了功能手机的束缚，满足人们的普遍主流需求才是消费的主流。现在的智能手机也存在问题，虽然他能解决移动上网、各种延伸功能外，依然要受到待机时间、信号等问题的限制。尽管苹果Car Play、Google Android Auto都适应车载系统，汽车作为移动终端也很闹热，也能解决待机的问题，但车载系统也要面对信号有无、带宽够否的问题。
这些年方案商、车机厂、车联网企业都在思考和寻找车主的消费痛点，一键救援、后台服务、路况服务等等，但我们可以看到目前即便用户较多的终端也不过区区50万左右，而手机APP的用户量和整车保有量都动辄上亿，5个0和8个0的悬殊对比，让现在的所谓消费痛点马上现形。
能否让将钥匙交给车主，让车主各得其所？2015年，翼卡车联网、语境微密以及掌讯科技，都相继推出了APN卡和M2M物联网卡。通过直接或间接打通车内联网需求，进而增加车载电子产品功能黏性，车主的需求让车主自己去解决，厂家只解决通信问题，个人认为找准了方向。据笔者向这三家求证，掌讯科技周总说他们的车载路由器一经推出，供不应求，对了很多车主的胃口。而语境微密的销售总监天天在刷朋友圈，用户量蹭蹭的涨，2015年微密也经历过几次网络崩溃，但这也从反面说明用户量的庞大。在2015年底，翼卡车联网推出了自己的M2M卡——轻奢翼族系列产品，将物联网卡与他们的服务后台叠加，已经和十几家后视镜厂家成为合作伙伴。
翼卡总经理殷建红说，智能车载终端最重要的就是在线，要和外界的信息产生互动，核心在于必须有流量，流量才是高频刚需，才是用户最痛的痛点。价格便宜、带宽足够、速度稳定的流量能解决车主的“流量焦虑症”。
一直以来，笔者有个观点就是“APP+车载智能终端+云服务”才是车载产品最终的技术归宿，现在车机行业最大的问题是，虽然卖的是智能机，但做产品依然是用功能机思维做智能机，所以很多工程师会陷入，期望找到一个所谓的刚需痛点来圈粉，事实上这条路很难走通。所以，倒不如将网络彻底打通，需要的问题让车主自己去解决。
2015年，笔者接到的最多电话，是零售终端问有什么新产品推荐，不靠谱或者不看好的产品我多数不推荐，但当我说到车载无线路由器，或者是车内无限制流量WiFi热点时，很多老板表现出了很大兴趣。零售店老板直面车主，相比上游，他们对产品的判断我相信更准确，因此，我认为车载产品连上网，宽带务必送一程。
挣到了钱但输掉了市场
即便是基于Android的大屏或者后视镜，也随着价格的快速跳水而陷入鏖战，高不成、低不就只好随波逐流。从2015-2016年初这段时间看，后视镜出货价从300元-900元都有厂家在出，而大屏从2015年出货均价1200元，到年底一路降到600元，单纯的拼硬件，到2016年底，剩下的就怕也没有赢家，都是输家，虽然挣到了钱，但输掉了市场，输掉了未来。
不管是个人消费电子还是车载消费电子，一旦陷入硬件设计竞争，实质上就是贴钱买用户，就如同智能手机里苹果一家独大，三星也仅勉强吃饱，其它厂家也只能跟在后面吆喝一样。对于车机市场来说，正在走智能手机走过的老路，前些年春风野草般地快速生长，造就了一批年销售过亿、十亿的大厂，但进入微利时期后，单纯的靠拼硬件已经很难支撑整个行业继续高速增长。
即便在整车市场，这种情况同样存在，经过7年高速增长后，2015年整车销售已显现出疲态，而去年销量整体略高于2014年，也是去年10月政府1.6L排量以下购置税减半政策刺激使然。对于整车保有量接近1.5亿台的市场，期望每年都保持高速增长是不现实的。对于车机产业也一样，毕竟国内的导航厂家没有博世、电装这样庞大的体量，而国产主机厂前几年拼命往前装、4S店挤，但实际到碗里的肉却没多少，毕竟自主品牌的销量每年就400多万台，同时，销量前十的轿车中，就没有自主品牌，而SUV领域也就哈弗H6的37万台左右，这个数量仅是大众销量的1/10强。
车机市场已经高速增长了快10年，前装、4S店对后市场的挤压，以及行业用工成本上升，竞争加剧、毛利降低多重压力下，作为一个有生命周期的电子产品，继续期望保持每年10%、20%的增幅是不现实的。在笔者走访工厂的过程中，这些道理老板们都懂，但改变意味着大笔研发资金的投入，这对大多数工厂来说难以承受，更多的态度是边做边看，别做最后一个接棒的就行。
这种你低我也低，你上我也上的随大流的心态，导致即便出现了后视镜、大屏机这样新的细分市场，也会因为一拥而上，快速把水挤干。最终的结局是，一些工厂挣到了钱，还有一些工厂挣了一堆模具，还有一批人就赚了个吆喝，最终后视镜、大屏市场再次烂掉。
所谓的消费痛点得让车主自己搞定
想当年家庭装固定电话时，还需要几千块初装费，而手机之所以能快速取代固定电话，就在于让通信摆脱有线的约束，而智能手机取代功能手机，则在于功能、内容上摆脱了功能手机的束缚，满足人们的普遍主流需求才是消费的主流。现在的智能手机也存在问题，虽然他能解决移动上网、各种延伸功能外，依然要受到待机时间、信号等问题的限制。尽管苹果Car Play、Google Android Auto都适应车载系统，汽车作为移动终端也很闹热，也能解决待机的问题，但车载系统也要面对信号有无、带宽够否的问题。
这些年方案商、车机厂、车联网企业都在思考和寻找车主的消费痛点，一键救援、后台服务、路况服务等等，但我们可以看到目前即便用户较多的终端也不过区区50万左右，而手机APP的用户量和整车保有量都动辄上亿，5个0和8个0的悬殊对比，让现在的所谓消费痛点马上现形。
能否让将钥匙交给车主，让车主各得其所？2015年，翼卡车联网、语境微密以及掌讯科技，都相继推出了APN卡和M2M物联网卡。通过直接或间接打通车内联网需求，进而增加车载电子产品功能黏性，车主的需求让车主自己去解决，厂家只解决通信问题，个人认为找准了方向。据笔者向这三家求证，掌讯科技周总说他们的车载路由器一经推出，供不应求，对了很多车主的胃口。而语境微密的销售总监天天在刷朋友圈，用户量蹭蹭的涨，2015年微密也经历过几次网络崩溃，但这也从反面说明用户量的庞大。在2015年底，翼卡车联网推出了自己的M2M卡——轻奢翼族系列产品，将物联网卡与他们的服务后台叠加，已经和十几家后视镜厂家成为合作伙伴。
翼卡总经理殷建红说，智能车载终端最重要的就是在线，要和外界的信息产生互动，核心在于必须有流量，流量才是高频刚需，才是用户最痛的痛点。价格便宜、带宽足够、速度稳定的流量能解决车主的“流量焦虑症”。
一直以来，笔者有个观点就是“APP+车载智能终端+云服务”才是车载产品最终的技术归宿，现在车机行业最大的问题是，虽然卖的是智能机，但做产品依然是用功能机思维做智能机，所以很多工程师会陷入，期望找到一个所谓的刚需痛点来圈粉，事实上这条路很难走通。所以，倒不如将网络彻底打通，需要的问题让车主自己去解决。
2015年，笔者接到的最多电话，是零售终端问有什么新产品推荐，不靠谱或者不看好的产品我多数不推荐，但当我说到车载无线路由器，或者是车内无限制流量WiFi热点时，很多老板表现出了很大兴趣。零售店老板直面车主，相比上游，他们对产品的判断我相信更准确，因此，我认为车载产品连上网，宽带务必送一程。