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摘 要：工程物流作为物流领域的一个分支，近几年发展迅速，在国内企业进军国际市场中承担了十分重要的角色。但是由于其发展时间较短，环节复杂，也面临着很多问题，对于工程物流企业来说，如何寻找到合适的前行方向仍是需要探讨的问题。本文研究了工程物流行业现状及存在的问题，并尝试对工程物流企业的未来发展提出对策分析。
关键词：工程物流 工程项目 物流 项目
一、 引言
工程物流起源于工程项目，广义的工程项目是以工程建设为载体的项目，是作为被管理对象的一次性工程建设任务。狭义的工程项目，专指企业在海外工程承包中的EPC，EP，PC、BOT 等性质的工程项目，此类项目包含了从工程设计、采购、物流、施工、运行、交钥匙等一系列工程项目的行为。本文所讨论的工程项目专指狭义的工程项目，而工程物流即是指服务于工程项目的物流。工程物流执行的是工程项目的全方位管理功能，是确保工程项目组织实施的重要环节。
二、工程物流行业现状
从中远物流最早提出“工程物流”概念起，近些年工程物流以其先进的服务理念和创新的业态模式，在国内得到了迅速发展。纵观工程物流行业市场主体的变化，从最初国内大型物流企业的独树一帜，到后来民营企业、外资企业及中外合资企业的广泛介入，工程物流行业已出现完全竞争的市场模式，目前工程物流行业现状可概括为以下两方面：
1.行业竞争激烈。国内业主企业在取得国外承建的工程项目后，都需按程序进行工程项目的物流段招标。在传统物流企业纷纷加入到工程物流领域后，整个行业竞争日益白热化，特别是受近几年航运市场不景气影响，部分船公司也希望利用自身优势进行多样化经营，进军工程物流领域分得一杯羹。在激烈的竞争环境下，一些工程物流企业为了树立品牌，抢占市场，以超低价参与公开竞标，价格战几乎成了业内的普遍现象。同时，中标企业为控制成本，在分包环节的供应商选择上同样对价格要求苛刻，逐环节压榨，这些都对工程物流的项目执行质量带来不可忽视的负面影响。
2.行业处于转型期。从全球范围来看，工程物流在对外贸易中有着举足轻重的地位，但是总体国内工程物流发展时间较短，大部分业主企业对工程物流的认知仍然不足，在国外项目承揽前期与工程物流企业缺乏信息沟通，对项目物流方案缺乏成本测算和评估。还有一些工程物流企业对自身发展规划不明确，对自身优劣势缺少精益化分析。综合來说，工程物流行业仍处于起步阶段向发展阶段的转型期，在物流技术和物流人才等方面尚有较大提升空间。
三、工程物流发展过程中存在的问题
1. 企业整体盈利能力较差。为控制自身成本，国内业主企业在招标时多偏好固定报价，锁定物流费用的费目和费率，甚至要求签署闭口合同。由于工程项目运作周期较长，往往一个项目要运作两三年，有的甚至长达四五年，在此期间，市场变化不可预测，比如国际贸易环境的影响、项目所在国的政治动荡、战争因素、油价波动、国内相关部门的政策变动及指导价格调整等，都会影响到工程物流项目的整体利润。加之整个行业激烈竞争的大环境影响，工程物流企业的整体盈利能力普遍较差。
2.物流各环节的精益化管控较难。工程物流由多个环节构成，各实施环节均具有繁琐性和不确定性，往往牵一发而动全身，一步有误，满盘皆输。具体涉及的物流环节包括货物包装、报关、商检、公路运输、港区堆存、装卸、绑扎、配载、提单签发、国际海运、国外卸货、国外清关和运输等等。每个环节都有专业的技术难度，如果工程物流企业以自有项目团队跟踪全程操作，将耗费大量的人力物力，且往往不可实现，所以在自身功能不能全部覆盖的情况下，势必要对部分环节进行分包。然而多数分包商只专注于自身领域，对上下游连接环节缺乏配合度，因此即使对于经验丰富的工程物流企业来说，再好的物流方案在具体实施时也无法尽善尽美，物流各环节的精益化管理和控制具有一定的难度。
3.高端人才缺失。虽然物流专业在国内各大高校的教学已较为普遍，但因为工程物流发展历史较短，尚未有专门课程面向大中院校学生开放，市场上也缺乏相应的系统性知识培训。而且工程物流涉及国内国外环节繁多，项目管理人员需熟知整条供应链的理论知识和实际操作技巧，并且要求具备超强的项目沟通能力，在出现突发问题时，能够及时有效处理，掌控项目的全程运作。特别是对于工程物流的国外段操作，更是需要能够快速融入当地文化并协作项目顺利运作的全方位人才，所以，对于高端人才的需求和培养一直是各物流企业在人力资源方面需要建设的长期工程。
4.资金问题。国内业主企业为规避自身风险，在招标文件中均会要求不同额度的投标保证金和履约保证金，在项目执行期内，工程物流企业交付的履约保证金不但会产生一定的银行费用，而且在面对业主企业索赔时，履约保证金随时将会被扣除。所以，尽管工程物流行业市场完全竞争化程度较高，但履约保证金这一门槛对于企业在资金配备方面的要求仍然颇高，是很多物流企业望而兴叹不能踏足的原因之一。除此之外，因为国内业主企业的强势地位和谈判优势，其对于工程物流款项的支付周期要求也相对较长，因此工程物流企业在项目执行各环节不得不垫付大量自有资金，对于单一从事工程物流业务的企业来说，不但要为项目启动资金大伤脑筋，对项目期资金周转的较高要求也成为企业发展过程中面临的巨大压力。
四、工程物流企业发展对策分析
通过对上述工程物流行业现状和发展问题的研究，对工程物流企业未来发展之路做以下对策分析：
1.建立海外网点，占领海外段物流市场。业内通常将工程物流全程按A 、B、C三段划分，A段涵盖货物从国内工厂提货，运输到港区装船的所有环节；B段为国际海上运输环节；C段为目的港货物卸船，运输至项目工地的所有环节。分析各段利润情况，对于A段，虽然涉及环节最多，但由于所有环节全部处于国内，各分包阶段价格完全透明化，可获取利润最低；对于B段，在航运市场持续低迷的近几年，各船东为承揽项目货物作为航次打底货，对于海运价格的报价核算已与船舶运营成本无差，这也使得B段的利润越发变薄；目前只有C段，因为对工程物流企业的管理机制和人才配备要求较高，尚未得到充分开发。部分工程物流企业根据项目需要在国外寻找临时合作方和代理方，这样虽然成本较小，但不可避免导致对海外情况缺乏控制力，对C段的利润关键点也无法把控。布局海外网点建立分支机构，不但可以对C段运输进行全面监管和掌控，而且和国外分包方也可以进行近距离沟通合作，减少不必要的中间环节，获得可观利润。同时，海外网点的建立也有助于获得国外当地各类工程项目承建的一手信息，这些信息反过来可以促进工程物流企业在国内的项目开发和投标。可以预见，未来占领海外段物流市场的工程物流企业必将在工程物流领域走的更远更为领先。 2.利用信息化、数据化技术，打造企业核心竞争力。互联网时代的开启，为物流行业开辟了一条创新之路，工程物流在发展过程中应该敏锐找到风口，迎风而上，充分利用信息化、数据化技术，打造自身核心竞争力。譬如对于分包商的管控，有条件的企业可以利用条形码系统进行信息化管理，在货物包装后出厂前进行条形码标识、扫码、数据收集，入库跟踪，使货物在内陆运输、进港、仓储、装船、卸货直至运输到项目工地的所有动态环节可以被实时掌控。当某一环节出现纰漏时，工程物流企业可以在最短时间内发现问题，从而有效监管分包商的服务质量。另外，包括现已开发的很多物流平台都已证明，信息资源的整合利用能够有效促进企业间的对话沟通，物流行业未来的出路一定是和互联网紧密结合的，工程物流作为物流行业的创新分支，必须紧跟趋势，抓住机遇，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
3.转换思路，创建企业战略联盟模式。竞争是永无止境的，商场上没有永远的敌人，有利的战略联盟模式是工程物流企业抵抗市场风浪的最佳可选方案之一。战略联盟方式多种多样：联盟企业可以在项目前期以共同体投标，中标后分段执行各物流段运输；也可尝试由总承包企业在中标后将A、B、C三段中的一段分包给最具价格和服务优势的同类型企业，减少自身人力物力的支出；或者联盟企业在资金周转方面达成一定的合作模式等等。总之，各种联盟模式的宗旨意在工程物流企业间相互取长补短，利益共享，风险共担。当然，联盟必将存在信用风险和对环节的接洽度要求，这些都需要合作双方不断摸索，共同进步。
五、结语
全球经济贸易一体化带动了工程项目的国际化，而工程项目的国际化又带动了工程物流的国际化，工程物流在全球经济贸易中承担了非常重要的角色。本文是笔者在工作实践过程中对于工程物流项目经验的总结与归纳，分析了工程物流行业现状和存在问题，并对工程物流未来发展之路进行思考，希望对广大物流企业拓展工程物流业务有所帮助。未来工程物流行业的发展还需要更多实践者结合市场环境进行创新探索，需要工程物流企业做好自身发展规划，脚踏实地开拓工程物流的广阔前程。
参考文獻：
[1]辛春安，崔英会，赵京军 工程物流探索中的若干问题研究[J].
中国水运（学术版），2007，（5）.
[2]郭锡文，陈晓红，工程物流发展趋势及其对策分析[J].2008，（11）.
[3] 曾玉霞 互联网时代下的物流行业发展模式探讨[J].物流科技，2009，（2）.
[4]韩耀东 工程物流的国际化与国际工程物流运营研究[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报，2012，（4）.
[5]戴哲斌 工程物流发展现状及前景的探讨[J]. 中国水运（学术版），2013，（10）. .
[6]何慧，国际工程物流项目中运输方案优化研究[J]. 物流工程与管理，2015，（8）.
关键词：工程物流 工程项目 物流 项目
一、 引言
工程物流起源于工程项目，广义的工程项目是以工程建设为载体的项目，是作为被管理对象的一次性工程建设任务。狭义的工程项目，专指企业在海外工程承包中的EPC，EP，PC、BOT 等性质的工程项目，此类项目包含了从工程设计、采购、物流、施工、运行、交钥匙等一系列工程项目的行为。本文所讨论的工程项目专指狭义的工程项目，而工程物流即是指服务于工程项目的物流。工程物流执行的是工程项目的全方位管理功能，是确保工程项目组织实施的重要环节。
二、工程物流行业现状
从中远物流最早提出“工程物流”概念起，近些年工程物流以其先进的服务理念和创新的业态模式，在国内得到了迅速发展。纵观工程物流行业市场主体的变化，从最初国内大型物流企业的独树一帜，到后来民营企业、外资企业及中外合资企业的广泛介入，工程物流行业已出现完全竞争的市场模式，目前工程物流行业现状可概括为以下两方面：
1.行业竞争激烈。国内业主企业在取得国外承建的工程项目后，都需按程序进行工程项目的物流段招标。在传统物流企业纷纷加入到工程物流领域后，整个行业竞争日益白热化，特别是受近几年航运市场不景气影响，部分船公司也希望利用自身优势进行多样化经营，进军工程物流领域分得一杯羹。在激烈的竞争环境下，一些工程物流企业为了树立品牌，抢占市场，以超低价参与公开竞标，价格战几乎成了业内的普遍现象。同时，中标企业为控制成本，在分包环节的供应商选择上同样对价格要求苛刻，逐环节压榨，这些都对工程物流的项目执行质量带来不可忽视的负面影响。
2.行业处于转型期。从全球范围来看，工程物流在对外贸易中有着举足轻重的地位，但是总体国内工程物流发展时间较短，大部分业主企业对工程物流的认知仍然不足，在国外项目承揽前期与工程物流企业缺乏信息沟通，对项目物流方案缺乏成本测算和评估。还有一些工程物流企业对自身发展规划不明确，对自身优劣势缺少精益化分析。综合來说，工程物流行业仍处于起步阶段向发展阶段的转型期，在物流技术和物流人才等方面尚有较大提升空间。
三、工程物流发展过程中存在的问题
1. 企业整体盈利能力较差。为控制自身成本，国内业主企业在招标时多偏好固定报价，锁定物流费用的费目和费率，甚至要求签署闭口合同。由于工程项目运作周期较长，往往一个项目要运作两三年，有的甚至长达四五年，在此期间，市场变化不可预测，比如国际贸易环境的影响、项目所在国的政治动荡、战争因素、油价波动、国内相关部门的政策变动及指导价格调整等，都会影响到工程物流项目的整体利润。加之整个行业激烈竞争的大环境影响，工程物流企业的整体盈利能力普遍较差。
2.物流各环节的精益化管控较难。工程物流由多个环节构成，各实施环节均具有繁琐性和不确定性，往往牵一发而动全身，一步有误，满盘皆输。具体涉及的物流环节包括货物包装、报关、商检、公路运输、港区堆存、装卸、绑扎、配载、提单签发、国际海运、国外卸货、国外清关和运输等等。每个环节都有专业的技术难度，如果工程物流企业以自有项目团队跟踪全程操作，将耗费大量的人力物力，且往往不可实现，所以在自身功能不能全部覆盖的情况下，势必要对部分环节进行分包。然而多数分包商只专注于自身领域，对上下游连接环节缺乏配合度，因此即使对于经验丰富的工程物流企业来说，再好的物流方案在具体实施时也无法尽善尽美，物流各环节的精益化管理和控制具有一定的难度。
3.高端人才缺失。虽然物流专业在国内各大高校的教学已较为普遍，但因为工程物流发展历史较短，尚未有专门课程面向大中院校学生开放，市场上也缺乏相应的系统性知识培训。而且工程物流涉及国内国外环节繁多，项目管理人员需熟知整条供应链的理论知识和实际操作技巧，并且要求具备超强的项目沟通能力，在出现突发问题时，能够及时有效处理，掌控项目的全程运作。特别是对于工程物流的国外段操作，更是需要能够快速融入当地文化并协作项目顺利运作的全方位人才，所以，对于高端人才的需求和培养一直是各物流企业在人力资源方面需要建设的长期工程。
4.资金问题。国内业主企业为规避自身风险，在招标文件中均会要求不同额度的投标保证金和履约保证金，在项目执行期内，工程物流企业交付的履约保证金不但会产生一定的银行费用，而且在面对业主企业索赔时，履约保证金随时将会被扣除。所以，尽管工程物流行业市场完全竞争化程度较高，但履约保证金这一门槛对于企业在资金配备方面的要求仍然颇高，是很多物流企业望而兴叹不能踏足的原因之一。除此之外，因为国内业主企业的强势地位和谈判优势，其对于工程物流款项的支付周期要求也相对较长，因此工程物流企业在项目执行各环节不得不垫付大量自有资金，对于单一从事工程物流业务的企业来说，不但要为项目启动资金大伤脑筋，对项目期资金周转的较高要求也成为企业发展过程中面临的巨大压力。
四、工程物流企业发展对策分析
通过对上述工程物流行业现状和发展问题的研究，对工程物流企业未来发展之路做以下对策分析：
1.建立海外网点，占领海外段物流市场。业内通常将工程物流全程按A 、B、C三段划分，A段涵盖货物从国内工厂提货，运输到港区装船的所有环节；B段为国际海上运输环节；C段为目的港货物卸船，运输至项目工地的所有环节。分析各段利润情况，对于A段，虽然涉及环节最多，但由于所有环节全部处于国内，各分包阶段价格完全透明化，可获取利润最低；对于B段，在航运市场持续低迷的近几年，各船东为承揽项目货物作为航次打底货，对于海运价格的报价核算已与船舶运营成本无差，这也使得B段的利润越发变薄；目前只有C段，因为对工程物流企业的管理机制和人才配备要求较高，尚未得到充分开发。部分工程物流企业根据项目需要在国外寻找临时合作方和代理方，这样虽然成本较小，但不可避免导致对海外情况缺乏控制力，对C段的利润关键点也无法把控。布局海外网点建立分支机构，不但可以对C段运输进行全面监管和掌控，而且和国外分包方也可以进行近距离沟通合作，减少不必要的中间环节，获得可观利润。同时，海外网点的建立也有助于获得国外当地各类工程项目承建的一手信息，这些信息反过来可以促进工程物流企业在国内的项目开发和投标。可以预见，未来占领海外段物流市场的工程物流企业必将在工程物流领域走的更远更为领先。 2.利用信息化、数据化技术，打造企业核心竞争力。互联网时代的开启，为物流行业开辟了一条创新之路，工程物流在发展过程中应该敏锐找到风口，迎风而上，充分利用信息化、数据化技术，打造自身核心竞争力。譬如对于分包商的管控，有条件的企业可以利用条形码系统进行信息化管理，在货物包装后出厂前进行条形码标识、扫码、数据收集，入库跟踪，使货物在内陆运输、进港、仓储、装船、卸货直至运输到项目工地的所有动态环节可以被实时掌控。当某一环节出现纰漏时，工程物流企业可以在最短时间内发现问题，从而有效监管分包商的服务质量。另外，包括现已开发的很多物流平台都已证明，信息资源的整合利用能够有效促进企业间的对话沟通，物流行业未来的出路一定是和互联网紧密结合的，工程物流作为物流行业的创新分支，必须紧跟趋势，抓住机遇，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
3.转换思路，创建企业战略联盟模式。竞争是永无止境的，商场上没有永远的敌人，有利的战略联盟模式是工程物流企业抵抗市场风浪的最佳可选方案之一。战略联盟方式多种多样：联盟企业可以在项目前期以共同体投标，中标后分段执行各物流段运输；也可尝试由总承包企业在中标后将A、B、C三段中的一段分包给最具价格和服务优势的同类型企业，减少自身人力物力的支出；或者联盟企业在资金周转方面达成一定的合作模式等等。总之，各种联盟模式的宗旨意在工程物流企业间相互取长补短，利益共享，风险共担。当然，联盟必将存在信用风险和对环节的接洽度要求，这些都需要合作双方不断摸索，共同进步。
五、结语
全球经济贸易一体化带动了工程项目的国际化，而工程项目的国际化又带动了工程物流的国际化，工程物流在全球经济贸易中承担了非常重要的角色。本文是笔者在工作实践过程中对于工程物流项目经验的总结与归纳，分析了工程物流行业现状和存在问题，并对工程物流未来发展之路进行思考，希望对广大物流企业拓展工程物流业务有所帮助。未来工程物流行业的发展还需要更多实践者结合市场环境进行创新探索，需要工程物流企业做好自身发展规划，脚踏实地开拓工程物流的广阔前程。
参考文獻：
[1]辛春安，崔英会，赵京军 工程物流探索中的若干问题研究[J].
中国水运（学术版），2007，（5）.
[2]郭锡文，陈晓红，工程物流发展趋势及其对策分析[J].2008，（11）.
[3] 曾玉霞 互联网时代下的物流行业发展模式探讨[J].物流科技，2009，（2）.
[4]韩耀东 工程物流的国际化与国际工程物流运营研究[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报，2012，（4）.
[5]戴哲斌 工程物流发展现状及前景的探讨[J]. 中国水运（学术版），2013，（10）. .
[6]何慧，国际工程物流项目中运输方案优化研究[J]. 物流工程与管理，2015，（8）.